Drive de testare Renault Espace din 2006 minivan

Spațiul cultului

Renault Espace IV a ajuns pe piața rusă de aproape 4 ani - prezentarea mașinii a avut loc în decembrie anul trecut. Prin urmare, poate fi numită o noutate cu o întindere mare. Cu toate acestea, în ciuda vârstei vârstei solide, Espace IV nu se uită la nici un loc depășit. Dimpotrivă, vă place prospețimea abordării în care păreți să o așteptați.
Pentru testul am luat versiunea de top. Sub capota, 3,5 litri V6 cu o capacitate de 245 CP, care funcționează într-o pereche cu o transmisie automată cu 5 trepte. Apropo, unitatea de putere și cutia de viteze nu sunt originea franceză, ci japoneză. Renault a împrumutat aceste agregate de la partenerul lor în Alianța - Nissan. Corpul este testat de un singur, de aici și un cuvânt suplimentar în titlu - Grand. În comparație cu versiunea obișnuită, baza mare a roților este mărită cu 20 cm, astfel încât mașina să poată fi considerată un vehicul local cu drepturi depline. Aspectul minivanului este neobișnuit. Designerii au lucrat la glorie - nu există un indiciu de greutate în designul unei mașini lungi. În ciuda zonei mari de geamuri, mașina vizuală este ușoară și chiar dinamică. Imaginea este destul de relevantă, nici măcar nu a crezut că Grand Espace a debutat în 2002.
Găsirea interioară, surpriza chiar mai puternică. Dacă încercați să caracterizați impresia cabinei cu două cuvinte, ele vor fi complicate și elegante. Disperați toți aceiași tipi de francezi! Luați și refuzați atât de ușor standardele general acceptate - aceasta nu este tot mai scăzută. Căutați un buton de alarmă? Rece, rece, chiar mai rece acum îngheț! Ea este pe tavan. Acum vom încerca să includem muzica, este încăpățânată în adâncurile consolei centrale; Pentru a avea acces la ea, trebuie să deschideți capacul special, în spatele căruia, apropo, există și o cavitate pentru stocarea oricărui nonsens! Dacă studiați panoul, se pare că există încă patru cutii contrare. În exterior, consola centrală este eliberată maxim de părțile suplimentare (în înțelegerea designerilor Renault). Dacă capacele sunt închise. Și dacă le deschideți? Apoi consola va fi similară cu un subiect ciudat al unui mobilier de numire îngustă. Pentru depozitare, să spunem decorațiuni.
Se pare că tocmai un astfel de efect și a vrut să realizeze creatorii Grand Espace - pentru a crea un interior în care pasagerii s-ar simți acasă. Prin urmare, ciudățenii (cu standardele auto) sensul ergonomic. Apropo, lista lor poate fi continuată. De exemplu, blocul de climă de control are un centru de control de bază - pe ușă sub mâna stângă a șoferului și 3 ramuri din regiuni - pentru pasageri. Pasagerul din față poate seta temperatura, partea din spate este doar intensitatea suflației.
Cât de neobișnuită totul! Cu toate acestea, logica într-o astfel de ergonomie aparent haotică este. Aici, spuneți, unitatea de joncțiune a instalației climatice este situată sub scaunul șoferului. Dar, datorită acestui fapt, designul panoului frontal a simplificat, ceea ce a făcut posibilă plasarea containerelor suplimentare pentru a stoca elemente.
Apropo, creatorii lui Renault Espace IV sunt mândri de instalația sa climatică. Și este ceva pentru. Ventilația eficientă încălzește rapid un salon spațios cu ochelari mari. Cu toate acestea, nu este prevăzută posibilitatea trimiterii fluxului de aer cald numai în picioare. Împreună cu parbrizul de suflare, vă rog, dar numai în jos - Nu! Și din anumite motive picioarele se încruntă, încălzindu-se încet. Cu toate acestea, poate, este vorba despre cizme ușoare? Cine a cerut să le poarte în înghețul de iarnă? Revizuirea în Grand Espace este ideală - nu ca un exemplu de mașini moderne cu un design complicat. Am fost chiar surprins că îmi întorc capul înapoi. Rafcii sunt subțiri, ferestrele sunt largi, totul este vizibil ca pe palmă. Manevrarea cu inversă - o plăcere! Și Espace are cea mai frumoasă și convenabilă cheia de chip de toate privințele de la mine. Arată ca o cartelă de plastic. Simplifică semnificativ viața - deblochează și blochează ușile, vă permite să apăsați tasta motorului apăsând tasta. Mi-a plăcut, de asemenea, capacul rezervorului de gaz cu un plug integrat - deschis capacul și puteți, deșurubând nimic, introduceți o armă.
Fiind de conducere Această mașină este drăguță. El este extrem de prietenos, încearcă să creeze un confort maxim. Vedere de la scaunul șoferului panoramic. Aterizare înaltă, parbriz imens și rafturi deja subțiri deja menționate. Scaunul însărcinat cu corpul. Volanul este, de asemenea, rău. Dar la afișarea informațiilor viclene în centrul panoului va trebui să se obișnuiască. Într-o zonă mică, multe inscripții, numere și denumiri diferite. În timp ce ochiul împușcă ziarele potrivite, vor trece câteva zile
Renault subliniază că mașinile sale sunt una dintre cele mai ciudate din clasele relevante. Espace aici poate servi ca dovezi - acest lucru este foarte liniștit! Zgomotul motorului pătrunde în salon în cantitatea de a nu vă deranja, ci să vă bucurați. Nimic nu scad, nu bate. Sunetele străzii nu sunt aproape auzite, doar cel mai ascuțit. Având mulțumit calitatea asamblării mașinii în ansamblu. Totuși, el se află pe transportorul anului 4 și toate problemele cu calitatea au fost identificate și vindecate. Da, și materialele din interior. Texturi neobișnuite, dar plăcute la atingere. Gama de culori combină nuanțele luminoase gri și albastru închis - ochi foarte frumos.
Podeaua netedă este un lucru care a demonstrat primul Espace în distanța 1984. Apropo, este, de fapt, avocatul minivanilor de familie (precum și faimosul golf, care a generat aceeași clasă). În a 4-a generație, modelul a primit și mai multe oportunități pentru transformarea cabinei. Fotolii din față pot fi implementate la 180 și aranjează o masă rotundă cu ședința în 2 m. Dacă sunteți îndeaproape, îndepărtăm fotolii din rândul 3 și îndepărtați-vă departe înapoi, că în 2 m. Prezentare, a vorbit
Încerc să mă întorc. Trecerea la al treilea rând este destul de largă - o creștere de 30% a celui de-al treilea espace. În principiu, chiar și un adult poate fi cazat din spate. Există o conector personal, cotieră cu o nișă și un suport pentru pahare. Dar în acest caz va exista un spațiu foarte mic pentru bagaje. Toate scaunele sunt ușor de dezmembrat și cântăresc într-un rezonabil - aproximativ 25 kg. Prin urmare, nu apar probleme în timpul transformării cabinei.
Mișcarea unei mașini mari, destul de ciudat, se efectuează ușurința. Motorul se rotește vesel la limitator, cutia de viteze fără probleme și recalculează în mod clar pașii. Mașina este bine adaptată la modul meu, nu apare dezacord. Un hidraulicator adaptiv de direcție este instalat pe mașină. În vitezele de parcare, RAM se rotește cu aproape un deget, cu o creștere a vitezei, efortul de pe volan crește și este suficient în toate modurile de mișcare. În general, mașina execută foarte clar echipele de conducător auto. Pedala de gaz este redusă minim, reacția la rotirea volanului ascuțit și limpede. Da, și inhibă anularea minivanului. Nu există plângeri despre calitățile de mișcare.
Și ce fel de accelerație energetică! Grand Espace ajunge la 100 km / h în doar 8,1 secunde, viteza maximă este de 225 km / h. Ar trebui să fie dispersată așa cum ar trebui, mașina rămâne ascultătoare, nu coboară din curs. Adevărat, cu rafale puternice ale vântului lateral, va trebui să comprimă bine RAM - nu veți lăsa fizica. Apropo, comportamentul pasagerilor minivanului este explicat prin prezența unei suspensii adecvate: în față - MacPherson clasic, împrumutat de la Vel Satis, fascicul de torsiune din spate cu pârghii longitudinale și povara panarului.
Mi-a plăcut cum funcționează CSV un sistem de ajutor pentru o întoarcere insuficientă. Se umple grațios nasul mașinii în interiorul virageasului, aruncând ușor axul din spate. Un pic mai mult, iar diapozitivul va începe! Dar aici, ESP este deja chemată de modul, derapajul este ușor de provocat prin oprirea sistemului de stabilizare. În diapozitiv, Espace se comportă ca o mașină previzibilă a roților din față (cu un mic amendament la un centru de greutate ridicat).
Se pare că toată lumea este o noutate amânată de la Renault. În ciuda faptului că piața rusă nu a fost încă maturată pentru consumul de masă de minivane, cumpărătorii de pe Renault Espace IV vor fi disponibile. La urma urmei, acest lucru nu este doar un vehicul de înaltă calitate pentru o familie mare, ci și o mașină confortabilă corporativă. În orice caz, Espace IV este o mașină de înaltă calitate, originală și confortabilă, cu o manevrare bună. Acestea sunt sentimentul aluatului.
Prețuri și echipamente Renault Espace IV
Espace IV vine în Rusia în trei versiuni. Cea mai accesibilă opțiune se numește expresie - Aceasta este o scurtă versiune a minivanului cu un motor de 2,0 litri (Turbo, 170 CP) și un punct de control mecanic de 6 trepte. Există o astfel de mașină de la 38.000 de dolari. Baza mașinii include: 8 airbag-uri, ABS, AFU (sistem de frânare de urgență), EBV (distribuție a forței de frânare), ESP, CSV, ASR, sistem antifurt, Gur, frână de mână automată, Computer de la bord, mașină de spălat far, ceață, chip cheie, senzori de ploaie și faruri, ferestre din față și spate, control climatic separat pentru pasagerii din față, scaunele din față detașabile pliate într-un pat, roți din aliaj de 17 inch.
Versiunea Privilege 2.0t lungime (2.0 turbo, transmisie automată cu 5 trepte, corpul alungit) este estimată la 41.999 dolari. Adaptive Gur, control al climatizării pe ușile din față și din spate, 2 perdele de protecție solară, ferestre din sticlă, șine de acoperiș, faruri de acoperiș, Agricultorii, sistemul audio cu CD player, pregătire pentru mâini libere. Versiunea de top cu 3,5 litri V6 este numită Privilege 3.5 lungime și costă 53.000 de dolari. Diferența de preț este determinată de motor, în conformitate cu lista de opțiuni, această mașină este identică cu Grand Espace de turbocompresor. Pentru mașină există o serie de opțiuni. De exemplu, se deschide fereastra din spate, 6 perdele de protecție solară rotind 180 scaune din față, scaune din spate suplimentare (pentru versiuni alungite).
Model / Modificare Renault Grand Espace 3.5 Long
Producător RENAULT.
Modelul 2005.
CORP
Tip minivan.
Constructii / Material Ball / Otel, Aluminiu
Numărul de uși / locuri 5/7
MOTOR
Tip de benzină cu injecție
Volumul de lucru (vezi metru cubic.) 3498
Cantitatea / locația cilindrilor 6, în formă de V
Gradul de compresie este de 10,3.
Putere (HP) 245 (6000 rpm)
Moment (nm) 330 (3600 rpm)
TRANSMISIE
Drive Front.
Cutie de viteze automată cu 5 viteze
Dimensiuni / Volume / Greutate
Baza de roți (mm) 2868
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 4861/2104/1746
Regele din față / spate (mm) 1574/1556
Clearance-ul rutier (mm) 120
Masa uscată (kg) 1825
Volumul rezervorului de combustibil (L) 83
SUSPENSIE
Front independent, tip McPherson
Spate cu fascicul de torsiune, pârghii longitudinale și panar
DIRECȚIE
rack, cu un amplificator adaptiv
Diametrul inversării (M) 11.4
Torkemose
Discul frontal ventilat
Disc din spate.
Caracteristici dinamice
Viteza maximă (km / h) 225
Accelerația de până la 100 km / h (sec.) 8.1
Economie
Consumul de combustibil (L / 100 km): prin ciclul combinat: 12.4
Text: Leonty Tyteleev
 

O sursă: Motor Magazine [februarie 2006]