Test Drive de Renault Espace 2002 - 2006 Minivan

Adversar al limuzinelor

Reno-esps din a patra generație este ca mașinile din romane fantastice


Viteza nu este mai mare de 130 km/h, a avertizat angajatul, înmânând cheile noului Renault Espas.
 
Jokerii ... au strecurat un fel de acvariu diesel, în care există mai multe pahare decât în \u200b\u200bapartamentul meu și încă se batjocorește. Nu o să mă grăbesc. Țara extraterestră, mișcarea este mai rea decât brownianul; Etanșeitatea este de așa natură încât se pare că oglinzile se lipesc pe dungi vecine, iar scuterele nebune zboară după cum ar fi gloanțe ... te simți ca un gândac într -un anthill.
 
După ce s -a răsucit în schimburile multi -store ale aeroportului roman Leonardo da Vinci, ies pe drumul potrivit. Sistemul de navigație Carminat a avertizat că următoarea rundă va fi doar după 27 km și a luat un interval de timp - vă puteți relaxa și rula încet, stăpânind încet în mașină.
 
Un sentiment curios - mi se pare că sunt familiarizat cu ea de mult timp! Nu vorbesc despre aspect - toate espass -urile sunt absolut recunoscute și poartă asemănări, precum membrii aceleiași familii. Mini-wen-ul de a patra generație a primit o tăietură modernă și roți dispuse pe scară largă, au crescut la 16-18 inci. Găsiți caracteristici familiare în interior.
 
În mod obișnuit, cadranele din fața ochilor, multe întrerupătoare și butoane din jurul șoferului îl împing pe șofer la rolul operatorului cu echipament inteligent - monitorizează cu atenție aruncând trăgători, faceți clic pe comutatoare, într -un cuvânt - funcționează. Aici, ca și în cel de -al treilea espas precedent, simțiți, ca într -un apartament confortabil, doar mai modern. Scaune moi convenabile, acoperite cu țesătură de răchită sau Alcantara, panoul frontal liber de instrumente, o imagine de ansamblu minunată din verandă - stai și se bucură de viață fără a încordat fleacurile. Desigur, există clopote și fluiere tehnocratice, dar sunt împinse în fundal și sunt foarte discrete.
 
De exemplu, telecomanda principală a controlului climatic a fost atașată la ușa șoferului, puțin mai mică, pentru reglarea individuală - cu pasagerii. Te obișnuiești rapid, găsindu -ți logica - până la urmă, pe ușă este amplasat de obicei butoanele de ferestre electrice, care sunt responsabile și pentru vremea din cabină. Cu toate acestea, va fi necesară corectarea funcționării automatizării: primește informații de la senzorii cu intensitatea luminii solare, temperatura, umiditatea și poluarea aerului. Încălzitoarele electrice încorporate în încălzitoarele de aer cu o capacitate totală de 2 kW vor ajuta la încălzirea rapidă a salonului, iar un încălzitor autonom la 5 kW este prevăzut pentru țările din nord.
 
Afișajul informațional a fost ascuns într -o nișă îngustă la baza parbrizului, ca și cum ar spune: nu mă puteți privi, dar sunt gata să ofer informații. Apropo, ce fel de 142 este afișat pe el? Doamne, da, aceasta este viteza mea! Și m -am gândit, merg nouăzeci de kilometri, nici mai mult ...
 
Asta simt discordia în senzații: ochii sugerează că viteza este considerabilă, iar auzul, mâinile, întregul corp susțin - nu poate fi, pentru că nu există tensiune, tremurând mușchii de oțel, protestând gemetele spațiului spart . Cu un zgomot atât de magnific și izolație de vibrații, vă confruntați rar.
 
Pentru a fi precis, nivelul de expunere la zgomot la ESPAS IV este cu 50% mai mic decât limita admisă și este de 71 dB (a). Dar sub capotă nu este în niciun caz o mașină de cusut-cel mai puternic turbodiesel care a fost instalat vreodată pe mini-wen: șase cilindri, trei litri, 180 de forțe. Cu toate acestea, gama de unități de putere este foarte largă, în ea șase motoare pot fi alese mai modeste. De exemplu, unul dintre cele două turbodiesere economice: 2,2 litri (150 CP) - Acest lucru prezice popularitatea maximă de până la 50% din vânzări sau 1,9 litri (120 CP). Există o pereche de benzină cu două altele în variante atmosferice (140 CP) sau turbocompresate (165 CP). O cutie de viteze manuală cu șase viteze este destinată motoarelor, pentru cele puternice, o mașină adaptivă cu cinci viteze cu control manual. În partea de sus, există un benzină de 3,5 altele șase, aproape două și jumătate. Acesta este un record de putere pentru mini -yenes - asta este exact ceea ce am obținut în câteva ore. Ei bine, vă voi spune, numiți-o limba pur și simplu nu o transformă în sprint, nu va renunța la majoritatea sedanilor de mare viteză, accelerând la 100 km/h pentru 8,1 s și atingând o viteză maximă de 225 km /H!
 
Apariția unor unități de putere atât de puternice nu este accidentală. Cert este că creatorii ESPAS l-au îndreptat către cel mai prestigios segment de piață-o clasă electronică reprezentativă, în care noul mini-van se va distinge doar prin forma corpului. În ceea ce privește echipamentul, confortul, siguranța - totul în conformitate cu cele mai înalte standarde. De exemplu, proprietarul va fi identificat automat - pe un card, ascuns undeva într -un portofel. Este suficient să mergi la ușă și să iei mânerul - încuietorile sunt deblocate instantaneu. Pe card, se vor restabili ajustări individuale ale scaunelor, oglinzilor, sistemelor audio și climatice. Rămâne doar pentru a apăsa butonul de pornire a motorului. După aceea, electronica va verifica presiunea în roți, subliniind valorile de pe afișajul central, iar la momentul atingerii va elibera automat frâna de parcare. Totul, ca pe reprezentantul Renault Vel Satis.
 
În ploaie, ștergătoarele vor prinde viață singure, seara, farurile Bixenon cu ajustare automată se vor aprinde. O caracteristică curioasă - trecând la lumina apropiată, perdeaua specială din far știe.
 
În funcție de viteză, nivelul sonor al Hi-Fi va ajusta auditoriul sistemului audio Gran. Există un sunet mic - comandați o imagine cu un întreg studio DVD: un player, două afișaje de cristal lichid în tetierele din față, două perechi de căști wireless, o cameră video sau o cameră digitală, o telecomandă. În acest context, este chiar jenant să vorbim despre lucruri banale, cum ar fi controlul de croazieră sau senzorii de parcare.
 
La un moment dat, ESPAS III m -a lovit cu un salon confortabil cu cele mai bogate posibilități de transformare - modelul de generație a patra a mers și mai departe. Desigur, există perdele, cotiere, mese înclinate, cutii-nishi-kartes cu un volum total de 100 de litri (!) Și alte plăceri stabilite de mini-van. Dar nici un singur vagon nu are astfel de sisteme de securitate avansate - se pare că cinci din cinci stele posibile (conform metodei EURONCAP) de pe Renault vor să facă norma.
Cu toate acestea, stelele sunt stele, nu preocupări pur pământești. Deplasarea ușoară de pe aripa din față este ușor încălzită - iar termoplastul își va restabili forma inițială. Consecințele coliziunilor cu viteze de până la 15 km/h - radiator, aripi și spații vor rămâne minimizate. Intervalele dintre înlocuirile de ulei sunt crescute la 30 de mii km sau doi ani (20 mii km pentru motoare cu șase cilindri), filtrul de aer va trebui schimbat numai după 60 de mii km, lumânări și centura de distribuție a gazelor va dura 120 mii km, Și sistemul de evacuare din oțel inoxidabil va dura, pare să supraviețuiască mai mult de o schimbare de proprietar. Drept urmare, costul serviciului în comparație cu modelul anterior a fost dublat.
 
Vă amintiți de imaginile din cărțile de ficțiune științifică care au fost citite în copilărie? Încă mai erau astfel de picături glazurate simplificate - mașini ale viitorului. Se pare că a venit ...
 

Semblantul anti -wing pe acoperiș nu este doar un element de decor - acestea sunt arcurile care se deplasează de -a lungul derapajelor longitudinale, pe care, să zicem, schiurile pot fi transportate.

Puteți identifica cu încredere Marele Premiu ESPAS numai atunci când un ESPAS obișnuit stă în apropiere - o creștere nesemnificativă (65 mm) a bazei ascunde o creștere a 200 mm de lungime totală, lăsând silueta ca proporțională. Între timp, volumul minim al portbagajului de Grand Espas a crescut de una și jumătate (456 L), iar maximul - a depășit trei metri cubi (3050 L).
 



Scaunele celui de -al doilea și al treilea rând sunt exact aceleași - pot fi amestecate în orice ordine.
 

Proiectarea și aspectul Reno-Espassa IV repetă mini-vanul generației anterioare: un corp de susținere, tracțiune cu roți din față cu o locație transversală a unității de alimentare, în față-rafturile Mcefersonului, în spatele- fascicul incert.
 

În ceea ce privește securitatea pasivă, Reno -espassa IV a depășit toți colegii de clasă și s -a apropiat de mașinile reprezentative: cu trei centuri de siguranță în toate scaunele, iar în față -doi tensionari pirotehnici (pentru fiecare ramură); opt airbag -uri, inclusiv perdele laterale frontale și cu dimensiune completă; Cavități gonflabile din spate perne care împiedică alunecarea pasagerilor. În plus, utilizarea oțelului cu o limită de fluiditate ultra -înaltă a crescut capacitatea de absorbing energetică a corpului de 2,5 ori.
 

În loc de tabloul de bord obișnuit - un afișaj de informații la baza parbrizului.
 

Un astfel de motor puternic pe mini -wen nu a fost încă instalat - 3,5 L, V6, 245 litri. cu. Și 330 N.M!
 

Jumătate din acoperișul de sticlă este ocupat de o trapă transparentă uriașă, cu o suprafață de 2,16 m2 - spun că cea mai mare dintr -o industrie auto modernă. Suprafața totală a geamului ajunge la 7,42 m2! Dacă doriți, vă puteți refugia cu o perdea care arată ca un plafon complet obișnuit.
 

Istoria modelului
În 1979, compania de automobile Matra a început să lucreze la crearea unei mașini cu un singur volum, folosind modelul American Ranch ca prototip. După ce a evaluat perspectivele ideii, puțin mai târziu, compania Renault s-a conectat la dezvoltare și, în curând, primul proiect P23 a fost gata la șasiul Renault-18 Front-Wheel Drive. În vara anului 1984, lansarea mini-WAN Reno-Espas a început la uzina Mattra, care în șapte ani s-a răspândit din circulația din 191694 PC-uri. Din 1988, programul a avut chiar o modificare a tracțiune integrală. În 1991, a apărut a doua generație ESPAS. După ce a crescut popularitatea predecesorului său, în următorii cinci ani a fost lansat deja în valoare de 317225 buc. La sfârșitul anului 1996, a fost arătat ESPAS III - spre deosebire de predecesorii cu o locație longitudinală a motorului, s -au mutat în schema transversală. Pentru șase ani incomplete, s-au vândut 357120 mini-wenuri, inclusiv (din 1997) și alungitul Marele ESPAS (ZR, 1998, nr. 6). În august a acestui an, Reno-Espas IV și-a făcut debutul. Până în 2009, este planificat să vândă 450.000 de mașini, ocupând aproximativ 20% din piața mini-wen din Europa. Aceste planuri ambițioase se bazează pe cel mai mare din segmentul angajamentului față de model - doi dintre fiecare trei cumpărători au avut deja ESPAS înainte.
 
Text / Yuri Nechetov
Foto / Yuri Nechetov și Renault
 
   
 
 
 
    
 
 

Sursă: Revista „Conducerea”