Test Drive de Renault Espace 2002 - 2006 Minivan

Între cer și pământ

Renault Espace II - Spațiu de locuit al roților
 
Ai o familie mare? Trebuie să transportați în mod constant lucruri supradimensionate? Preferi să călătorești cu mașina? Dacă cel puțin una dintre aceste întrebări este un răspuns pozitiv, este timpul să privim atent la microbuze. Pe piața europeană, cea mai populară dintre ele este Renault Espace.
 
Foarte des puteți auzi că Renault Espace a devenit primul minivan de pe planetă. Acest lucru nu este în întregime adevărat. Debutul oficial Espace a avut loc la mijlocul anilor1984, dar în 1983 în Statele Unite, Chrysler a introdus o mașină dintr -o clasă similară. Ei bine, atunci Combatanții singuri au început să apară alături de mulți producători. Avantajele microbuzelor au fost apreciate imediat. Aceștia au combinat cele mai bune calități a două tipuri complet diferite de mașini - de la microbuze, microbuzele au primit spațiozitate și posibilitatea de a transporta un număr mare de pasageri, iar de la mașini, au fost vândute confort și ușurință de control. S -ar părea aproape mașina perfectă. Cu toate acestea, cumpărătorii ruși de mașini second -hand nu le plac foarte mult microbuzul. Și ideea nu este doar că astfel de mașini sunt mai scumpe decât mașinile. Se crede că se rup mai des decât sedanurile obișnuite sau hatchback -urile. Statisticile arată că utilizarea unor -combatanți în evaluările de fiabilitate sunt adesea în ultimele locuri.
 
Renault Espace a fost inițial dezvoltat nu Renault, ci de către Matra Aerospace Company, care a avut producția de producție mică. Mai mult decât atât, mașina a fost făcută pe facilitățile Matra, care până atunci deținând toate resursele necesare pentru producerea unui număr suficient de corpuri de plastic. Și ca urmare a espace -ului din prima generație, a fost realizat din acest material. A doua generație de Renault Espace a avut și un corp de plastic (apropo, noul Espace a devenit deja metalic) și, de fapt, a fost doar o modernizare profundă a mașinii anterioare. Desigur, un avantaj uriaș al mașinilor din plastic - nu putrezesc. Cu excepția faptului că cadrul minivanului este confecționat din metal, dar este acoperit și cu galvanizare, protejându -l în mod fiabil de ciuma cu culoare roșie.
 
Dar nu idealizați Espace. Cu toate acestea, nu are probleme cu coroziunea, însă, atunci când părțile din plastic au lovit accidentul, de multe ori doar se crăpa. Și este imposibil să le decriptezi. De aceea, după deteriorarea mașinii, proprietarii Renault Espace sunt nevoiți să contacteze piese de schimb și să comande noi elemente ale corpului acolo. Cineva observă pe bună dreptate că se pot cumpăra multe pentru mașini vechi la o confruntare și nu plătește bani nebuni pentru detalii originale. Acest lucru este, desigur, adevărat, dar nu pentru Espace. După cum arată practica, aceste mașini se confruntă cu demontare extrem de rar. Trebuie să spun, de asemenea, că în Rusia puține servicii auto pot picta cu adevărat plastic calitativ și, prin urmare, uneori, un an sau doi după muncă, vopseaua aplicată și lacurile încep să se negocieze. Ei bine, în apărarea corpului din plastic, putem spune că, cu confruntări ușoare, atunci când apar doar fisuri, partea deteriorată este tratată fără probleme speciale cu fibră de sticlă și chit epoxidic.
 
Carious șase
 
Pentru capota celei de -a doua generații, Renault Espace a instalat patru motoare. Cel mai slab dintre ei a fost un motor diesel de 2,1 litri, cu o capacitate de 88 CP. sau 90 CP Un pic, desigur, mai ales dacă țineți cont de dimensiunile mari ale mașinii. Acest diesel a fost instalat pe diverse modele Renault în anii 80, are o resursă decentă și destul de calm, combustibil diesel rus. Deși nu este necesar să vorbim despre eternitatea sa, astfel încât clienții Diesel Espace trebuie să fie foarte atenți atunci când diagnosticați (repararea unui motor diesel necesită fonduri considerabile și nu fiecare mecanic îl va prelua).
 
Motoarele pe benzină în majoritatea cazurilor sunt cu 4 cilindri. Volumul uneia dintre aceste unități este de 2,0 litri (103 CP), celălalt este de 2,3 litri (107 CP, deși 108 CP sau 110 CP sunt indicate în unele cărți de referință). Cu aceeași putere, un motor mai voluminos are un stoc vizibil de tracțiune, ceea ce vă permite să vă simțiți mai încrezător în timpul depășirii. Trebuie menționat că motoarele cu 4 cilindri sunt considerați cele mai optime pentru Renault Espace. Sunt destul de fiabile, iar reparația lor nu este mult mai complicată decât alte unități de alimentare similare. În același timp, motoarele digerează calm al 92 -lea benzină. Potrivit experților în reparații Renault, aceste motoare cu întreținere adecvată pot funcționa cu ușurință mai mult de 300 de mii km. Apoi, însă, această reparație poate fi necesară (este foarte dificil să spunem exact ce trebuie înlocuit).
 
Până în prezent, pe multe mașini puteți găsi o mică scurgere de ulei prin garnitura paletei carterului. Nu merită să vă faceți griji pentru acest lucru - lucrările la înlocuirea garniturii scurgeri vor necesita aproximativ 30 de dolari.
 
Imediat după achiziționarea unei mașini (și apoi la fiecare 60 de mii km), se recomandă schimbarea centurii de distribuție. Piesele de schimb și munca sunt ieftine (pentru un motor cu 4 cilindri), deci poate nu merită să faceți fiecare ban din această operație. La urma urmei, dacă cureaua se rupe (și acest lucru se întâmplă uneori după 70 de mii km), mai mult de 700 de dolari vor trebui să amenințe reparația motorului. La funcționare, Renault Espace trebuie să monitorizeze cu atenție sistemul de răcire. Antigelul trebuie schimbat strict în funcție de program și curățați radiatorul cel puțin o dată pe an. În caz contrar, vara, el se poate înfunda și duce la o muncă ineficientă a întregului sistem - iar acest lucru se termină foarte repede cu supraîncălzirea motorului, pe care îi este foarte frică. În plus, proprietarii Espace-ului folosit se plâng periodic de fluxul sistemului de răcire sau de descompunerea pompei de apă (înlocuirea acesteia din urmă costă 50-80 USD). Apropo, tot felul de garnituri de ulei de motor pot, de asemenea, să smulgă. Cu toate acestea, dacă uleiul merge în cantități mici, valea obișnuită este suficientă.
 
Dar chiar dacă motorul cu 4 cilindri începe să fie capricios, întreținerea acestuia nu este prea scumpă. Ce nu se poate spune despre cel mai puternic motor V6 cu un volum de 2,8 litri (150 CP), care a apărut sub capota Espace simultan cu debutul celei de -a doua generații de minivan în 1991. În ciuda faptului că Espace cu un 2,8 litri șase devine o mașină cu adevărat rapidă, Renault Repair Mechanics nu recomandă un astfel de model pentru cumpărare.
 
Se crede că resursa motorie V6 nu este mai mult decât cea a unităților modeste cu 4 cilindri, dar este mult mai solicitantă calitatea combustibilului și a uleiului. Mecanica este, de asemenea, nemulțumită de faptul că cele șase sunt foarte dificil de servit, deoarece există foarte puțin spațiu liber sub capota Espace V6. Drept urmare, pentru a înlocui un senzor de penny, trebuie să petreceți mult timp (deci prețurile pentru reparații sunt adecvate). Și în afară de aceasta, consumul de combustibil al mașinilor cu un motor de 2,8 litri nu poate fi numit modest, chiar și având în vedere dimensiunea microbuzului. Potrivit proprietarilor Espace V6, în oraș, cu o călătorie mai mult sau mai puțin activă, 15-17 litri de 95 de benzină la 100 km de cale pleacă, deși sunt indicate doar 11,6 litri în caracteristicile tehnice. Așadar, atunci când cumpărați un microbuz folosit, trebuie să vă amintiți că un șase puternic va necesita costuri financiare decente.
 
Curge? Ei bine, hai!
 
Uneori, puteți găsi toate rotile Renault Espace Quadra. Pe asfalt, Espace Quadra are un drum spre puntea din față, dar atunci când alunecați, roțile din spate intră și în afaceri. Desigur, capacitatea de țară încrucișată a unui astfel de espace este vizibil mai bună decât mașinile convenționale de monoproding, dar reparația lor necesită adesea costuri mari. La urma urmei, mașina are o suspensie spate diferită, iar Wyskirta este de asemenea capabilă să eșueze. În general, este probabil mai bine să optezi pentru o modificare simplă.
 
Cutia de viteze din minivanul francez poate fi mecanică și automată. Acesta din urmă este destul de rar și, în principal, doar pe mașini cu un motor cu 6 cilindri. Desigur, prezența pe Espace V6 a mașinii nu reduce și costurile pe care le poartă proprietarul. Caseta automată Renault Espace este considerată destul de fiabilă, dar, din păcate, până în prezent, poate fi junk. Totuși, anii își iau singuri. Dacă totul este în ordine cu transmisia automată, proprietarul Espace trebuie să -și amintească că uleiul din cutie trebuie schimbat mai devreme decât cele 40 de mii recomandate (este mai bine să faceți acest lucru după 20 de mii km). Cu toate acestea, în orice caz, după o alergare de 200 de mii km, mașina va mai necesita reparații (600-1200 USD).
 
Mecanica provoacă mai puține probleme. Deși de multe ori puteți auzi plângeri că cutia curge. Într -adevăr, există o astfel de problemă, dar în majoritatea cazurilor este mult mai ușor și mai ieftin să adăugați doar ulei decât să dezasamblați CP și să schimbați sigiliile. Mai mult, uneori, după ce le-a înlocuit după 15-20 de mii km, totul se repetă. Apropo, există două tipuri pe Espace - pentru motorul V6, propriul său KP (desigur, întreținerea și reparația acestuia costă mai mult). Prinderea renaultului Espace este moderat fiabilă, iar înlocuirea sa este necesară aproximativ la fiecare 100-150 mii km (costă 180-250 USD pe mașini cu 4 cilindri). Carcasele mașinii sunt foarte puternice și sunt capabile să -și servească aproape toată viața. Dar numai dacă cazanul nu este sfâșiat. În caz contrar, grenada se va rupe rapid. Și va trebui să cumpărați tot ansamblul axei, deoarece separat Chrus nu este disponibil (prețul piesei este de 250 USD).
 
Suspendarea minivanului francez nu poate fi numită un miracol al gândirii inginerești. În față, este independent cu stabilizatorul de stabilitate a reptilelor, iar partea din spate este semi -dependentă de un fascicul de torsiune. În modificările obișnuite, suspensia posterioară este foarte rar necesită atenție. Doar amortizoarele și blocurile silențioase se pot îngrijora acolo. Acesta din urmă poate servi mai mult de 150 de mii km, iar înlocuirea lor costă puțin. Dar mașina ar putea fi echipată cu o suspensie de aer sofisticată. Este format dintr -o pompă, senzori ai poziției corpului și amortizoare hidropneumatice costisitoare care pot schimba spațiul rutier al mașinii.
 
Costul unei părți, care uneori se rupe după 20-30 mii km, este mai mare de 140-190 USD. De aceea, de multe ori, atunci când nu reușesc pneumatice, proprietarii preferă să-l îndepărteze și să pună amortizoare și arcuri obișnuite (un amortizor normal costă 50-80 USD). Deși se întâmplă ca arcul din spate să izbucnească pe Renault Espace cu o suspensie convențională. Și uneori acest lucru este imperceptibil chiar și atunci când conduceți cu încărcare completă. Setul de marcă costă aproximativ 300 de dolari și este dificil să găsești piese adecvate de la alte modele (arcurile din Espace nu sunt în totalitate standard și au o distanță alternativă de interval). Dar puteți comanda arcuri non-originale bune pentru 100-140 USD.
 
Suspensia din față nu provoacă critici speciale. Totul este simplu și destul de fiabil acolo și, cel mai important - reparația sa este destul de ieftină. Dar șasiul trebuie să fie inspectat constant și, dacă ar apărea o nouă lovitură sau un creări în timpul călătoriei, este mai bine să mergi la serviciu. Potrivit Maeștrii, pandantivul Renault Espace este caracterizat de faptul că un element purtat distruge rapid restul detaliilor. Apropo, este demn de remarcat faptul că mașinile cu un motor greu de 2,8 litri au o resursă de suspensie frontală mai puțin.
 
Direcția Espace are o înveliș hidraulic. Poate fi aceeași problemă cu el - scurgeri. Mai mult, înlocuirea sigiliului de ulei cel mai probabil nu va ajuta. Aceasta este deja dezvoltarea detaliilor raftului de direcție în sine, care trebuie schimbată în întregime (aproximativ 800 USD). Așadar, este mult mai ușor să se oprească la scurgeri cu mâna și nu uitați să adăugați lichid nou.
 
EXCURSIE
Compania franceză Matra a preluat dezvoltarea unei mașini fundamental noi, cu un design neobișnuit la începutul anilor 80. Mai mult, prima dată când Matra a colaborat cu Peugeot, dar, ulterior, acesta din urmă a decis să iasă din proiect, fără să creadă în posibilitatea unui succes comercial al mașinii cu un corp foarte ciudat pentru acea perioadă. Dar un loc sfânt nu este gol, iar inițiativa experților Matra a fost susținută în Renault.
 
Drept urmare, la mijlocul anilor1984, a fost reprezentată primul minivan european Renault Espace (tradus din franceză - spațiu sau spațiu). Inițial, Espace a avut trei rânduri de scaune care ar putea fi transformate la cererea șoferului, îndepărtarea, rearanjarea și așa mai departe. Espace a fost echipat cu un motor carburator de 2 litri (110 CP), dar puțin mai târziu unități diesel și mai avansate cu un volum de 2,0 și 2,2 litri au apărut cu un sistem de injecție de combustibil.
 
La începutul anului 1988, a fost lansată și o versiune cu tracțiune cu tracțiune cu totul a Espace Quadra, iar anul următor a avut loc un mic model de restyling (mașina a primit noi faruri, un alt radiator de radiator etc.).
 
Ei bine, în 1991, a fost arătat un nou model, care se numește uneori modernizarea profundă a primului generație Renault Espace. Această mașină a fost echipată nu numai cu motoare cu 4 cilindri pe benzină cu un volum de 2,0 și 2,2 litri, ci și de un puternic V6 de 2,8 litri, care a produs 150 CP. (plasat sub capotă și turbodiesel cu un volum de 2,1 litri). În 1995, echipamentul de bază al mașinii, care a primit airbag -uri, s -au extins.
 
Apropo, în același 1995, a fost prezentată o mașină cu adevărat unică Espace F1. A fost creat de Renault, Matra și Williams. Espace F1 s -a bazat pe șasiul din mașina de formulă, iar corpul a fost făcut din carbonat.
 
Ca unitate de alimentare, un motor V10 a fost utilizat cu un volum de 3,5 litri, care a produs 800 CP! Datorită acestui motor, Espace F1 a accelerat dintr -un loc la 100 km/h pentru 2,8 s și până la 200 km/h pentru 6,9 s. Viteza maximă a mașinii a fost de 312 km/h. Cu toate acestea, în timpul uneia dintre rasele indicative, Espace F1 s -a spulberat.
 
În 1996, a treia generație de Renault Espace a fost reprezentată cu o parte și un corp complet nou. Mașina a fost echipată cu motoare pe benzină cu un volum de 2,0 și 2,9 litri (putere de la 114 CP la 190 CP), precum și un turbodiesel de 2,2 litri (113 CP). În 1997, a fost prezentată o versiune alungită a minivanului, numită Grand Espace.
 
La sfârșitul anului 2002, francezii au introdus a patra versiune a Espace deja într -un corp metalic. Mașina este produsă atât cu o bază obișnuită și alungită. Sub capota Espace IV a pus motoare pe benzină cu un volum de 2,0 litri (136 CP sau 163 CP) și 3,5 L (241 CP), precum și trei motoare diesel cu un volum de 1,9 L (120 litri. S.), 2,2 L (150 CP) și 3,0 L (177 CP).
 
Renault Espace este o mașină minunată pentru o familie numeroasă. În plus, această mașină este destul de accesibilă în preț și în serviciul de servicii relativ ieftin. Adevărat, acest lucru nu se aplică exemplarelor sofisticate cu motoare V6, transmisie de acționare a întregii roți sau suspensie pneumatică. Costul de funcționare a acestor mașini este vizibil mai mare decât espace simple cu unități cu 4 cilindri.
 
Text: Denis Smolyanov
 

Sursă: Revista Mkobil [07.02.2005]