Drive de testare Renault Duster din 2012 SUV

Testul Long Renault Duster. Primele 10.000 de ani

Renault Duster 1.6 Privilege MCP6 4x4
Total kilometraj 10 000 km
Kilometraj de la începutul testului 5000 km

Pe umerii acestui Duster a căzut o cotă necurată. Secția noastră, pe care am călătorit deja mai mult de 5.000 de kilometri într-o lungă întâlnire, unul dintre cei care au participat la prima încercare de testare din Uzbekistan.


Costul Renault Duster 1.6 Privilege MCP6 4x4 începe de la 596.000 de ruble. Dar mașina noastră este mai scumpă, aici, în plus față de tot, există un airbag de pasageri (5000 de ruble), airbag-uri laterale (7000 de ruble), roți din aliaj ușor (13 000 de frecare), parcul tratat din spate (7000 frecare), direcție din piele Trim (3000 de ruble) și ferestre electrice spate (5000 de ruble). Aer condiționat, scaune și oglinzi încălzite, calculator la bord, geamuri electrice frontale și un sistem audio (citește MP3, are control pe coloana de direcție, iar interfețele AUX, USB și Bluetooth) sunt deja incluse în versiunea de bază a privilegiului. În plus, culoarea noastră de argint costă 8000 de ruble. Pentru alb-negru de bază, alb și albastru nu plătesc suplimentar

Iar testele drumurilor Uzbek nu sunt din plămâni în tot asfaltul explodat, umerii, valurile, răceala sunt toate pentru fiecare gust, lățime și adâncime. Căzut de la cărămizi supraîncărcate și gunoi de construcție. Doar pasiune! Vaduva a fost atât off-road, cu zăpadă adâncă, pietre și trecerea peste râurile montane, niciunul dintre autoservistii care au fost apoi au participat la aluat, nu au rezistat tentației de a coborî în dimensiunile gigantice ale carierei, unde piatra zdrobită este minată.

Acum pe un kilometru de 10.000 de kilometri. Și până acum toate căpușe totul, se întoarce, se rotește și funcționează. Dar modurile au fost puternic mai moi nu au devenit blocaje de trafic Moscova și un ritm zdrențuit în fluxurile de trasee urbane amestecate cu tijele de weekend pentru pescuit și țară. Consumul mediu de combustibil al dusterului mecanic de tracțiune integrală cu un motor de 102 puternic 1,6 în acest mod de existență de 12,2 litri la 100 km. Este clar, pe autostradă, dacă nu amestecați și lipiți de croazieră 90110 km / h, benzina va zbura în jurul valorii de 8-8,7 pe sute. Dacă este mai rapid, consumul crește aproape în progresia geometrică a din păcate, aerodinamica corpului nu este ideală. Este bine că în caseta manuală există o creștere a șasea.


Motorul de 102 de motor este flegmatic și fără pretențios, se pare că este în general oricum, care este inundat într-un stomac de 50 de litri. Numărul de octan cu benzină de la 98 la 91 de unități digerate pentru sufletul drăguț, iar dacă ultimul cu vechea realimentare regională fără nume, porțile noastre atmosferic de șaisprezece sunt complet ofensate. O dinamică bună a motorului este capabilă să livreze numai la viteze urbane și apoi să o dezactivați la o decupare pentru 6000 de revuși pe minut. Dar, în același timp, trebuie să fiți gata să lucrați de multe ori pentru a lucra maneta cutiei de viteze Primii pași sunt extrem de scurți. După 90-100 km / h, accelerarea puternic ascuțită, depășind opusul, mai ales dacă călătoriți pentru un șir, care este o pedeapsă. Dacă puteți lua o versiune de 136 de ani, nu veți regreta.


Suspensie fenomenală. Long-terestru, energic intensiv, confortabil și în același timp elastic. Huhabs ea a digerat complet fără durere. Mașina este confortabilă, ca și cum ar fi într-un SUV de dimensiuni complete. Duster iartă foarte mult și se rupe foarte mult pe trapele proeminente, în timp ce poliția de dormit și dimensiunile amenințătoare ale neregulilor încetează să mai acordă atenție. Involuntar începând de a fi surprins și care este tot restul atât de târăturilor?

Astfel de omnivități nu în ultimul rând contribuie la Full-time Time Cruise 215/65 R 16. Dimensiunea și volumul său cu o mică masă de Duster este un mare beneficiu. Cruise este o opțiune bună în timpul verii. Deși în alunecare se rupe înainte, decât aș vrea. Economii, nu răni nimic. Doriți un comportament fiabil în timpul verii, iar în timpul iernii, va trebui să vă forțați pentru cauciucul sezonier bun.


Hawts cu acest nivel de confort la Duster sunt complet de pasageri. Dintre caracteristicile șinei cu mare, mai degrabă decât Logan și Sandero, un raport de transmisie oferă o reacție ușor leneș la volan. Acesta și pentru o mai bună, claritatea excesivă aici, într-un șofer neexperimentat, speriat, poate provoca o alunecare, sau chiar rândul său, crossover-ul la toate, mai ales în cazul în care nu este echipat cu ESP. Anterior, sistemul anti-pass ESP și nu a fost deloc, iar acum ele pot fi comandate în două spectacole de expresie si Privilege pentru 13.000 de ruble. Versiunea de top a sistemului Privilege Luxe de stabilizare dinamica are implicit, iar în Authentique inițială nu este chiar și pentru o taxă.

Și ce se întâmplă dincolo? demolarea cea mai mare parte în condiții de siguranță a axei față. Pentru a amenința partea din spate, avem nevoie de provocări foarte sincer, poate că este posibilă numai în gaz la viteză bună și cu un dispozitiv de cuplare forțată blocat. Ce este bun? Reacțiile sunt fără echivoc și în condiții de siguranță (cu pierderea de administrare, masina se va deplasa pe un obstacol în calea cea mai sigură partea din față), dar într-un fel toate acestea fara un pumn.


Volanul, datorită altor calibrări ale agentului hidraulic, se pare greu, iar informația de pe acesta este un pic lipsa de unitate a aceluiași Logan sau Sandero mult mai transparent. Dar, de îndată ce alegeți să primerul rupt sau off-road, pe care nu-l regret deloc. Controlul Fie că este mai sensibil, de supraoferta de informații va fi deja nebun. În general, setările sunt optime, și rulouri cu rebuildings ascutite sunt foarte moderate.


Tracțiunea transmisie de acționare funcționează pentru trei algoritmi care sunt selectate de către șaiba pe consola centrală. Mod tractiune fata 2WD este inutil. Este nevoie, probabil, doar pentru a măsura, va trece în acest loc o obișnuită mașină mono-drive sau nu. O sondă aparte nu mai este. În modul universal, roțile din spate AUTO sunt conectate automat controlate electronic cu un ambreiaj atunci când partea din față este trimis la alunecare. Recunoasteti, se întâmplă încet și cu o întârziere semnificativă. Dacă privirea într-un viraj alunecos, crossover în demolarea va avea o destul de servire exterior botul, înainte de puntea spate papură. Luați în considerare, în ventilator spectaculos, rândul său merge dificil să treacă!


Pe suprafețe mai lent este mai bine pentru a activa modul 4WD LOCK, se conecteaza ambreiajul se închide în mod obligatoriu. Cuplul în acest caz, roțile din spate sunt în mod constant alimentate de la început până la viteza de 80 km / h. La atingerea acestui moment important va fi oprit, iar unitatea este din nou de lucru pe un algoritm automat. Ambreiaj, de altfel, slab să-l pîrlească la fum albastru de sub partea de jos, aveți nevoie de câteva ori cu rev \u200b\u200bbun în diagonală hangout roți. modul teren 4WD LOCK afectează, de asemenea, funcționarea ABS, la viteze mai mici de 45 de viteza km / h, impulsuri de frânare este redusă la jumătate. Aceasta este, roata mai lung rămân blocate. Acest algoritm în detrimentul controlabilitate permite mai eficiente de oprire pe gheață, zăpadă și noroi. Piroane și papuci pe roțile blocate funcționează eficient anvelopele între un timp de eliberare a frânei din față la lopata role mari de sol sau zăpadă. Acest lucru creează o rezistență mai mare și permite eficientă lent.


În partea stângă la partea de sus, am încercat să renunțe la spate la un unghi al pantei. încordare motor, roți neîncărcate în diagonală au stagnat, fum de anvelope, alunecarea ambreiajului. Sense zero. Avem nevoie de un sistem de control al tracțiunii. Renault recent a inclus în lista de opțiuni, împreună cu ESP, costul de 13 000 de ruble. Dar atunci când se deplasează înainte pe panta de crossover încă urcat, și nu a fost posibilă fără utilizarea de inerție.

Mută \u200b\u200bmare geometrie a suspensiilor este frumos, dar protejat numai de motorul și cutia de viteze. schiuri de plastic de pe suprafața nu este prevăzută. Nisipul adânc sau zăpadă creează un fund tri-dimensională de o mulțime de rezistență

Dar totuși principalul flagel Duster off-road este diagonala. Aceasta ar trebui să acopere roțile vin de pe masina se opreste pentru a urca un obstacol. Salvați mari consumatoare de energie suspensie cursă lungă și geometrie fină, care permit multe obstacole pentru a trece cursul cu o marjă justă de inerție.

În general, în timp ce Duster rămâne în biroul nostru editorial, în curând vă vom spune despre ușurința de operare de zi cu zi, de încărcare / descărcare, despre aterizarea, și gryazedinamiku vizibilitatea. Apropo, mai târziu în posesia noastră va fi versiunea cu transmisie automată. Va urma.

Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev și Renault
 

O sursă: AUTO.Mail.Ru.