Drive de testare Renault Duster din 2012 SUV

Great Wall Hover H5 VS Renault Duster. Timpul inseamna bani…

În cazul în care potențialul cumpărător Renault Duster va afla că va trebui să aștepte aproape doi ani, el se întreabă involuntar: ce altceva se poate cumpăra pentru bani similare, cu o perioadă mult mai mică de așteptare, și chiar deloc în ziua de circulație?
În opinia noastră, Great Wall Hover H5 poate fi atât de alternativă.
RENAULT DUSTER 2.0 MT. Preț: 681 000 r. De vânzare: din 2012
Great Wall Hover H5 2.4 MT. Preț: 748 000 r. Vânzare: Din 2011
Oleg Kalaushin, un jurnalist, în vârstă de 42 de ani, experienta de conducere de 23 de ani, plimbari cu Renault Logan.
Într-adevăr, dacă luăm în considerare în DUSTER configurația maximă și cu tot felul de dealeri, prețul este aproape egal cu suma pe care trebuie să se stabilească afară pentru Hover H5 cu opțiuni similare. În plus, vei deveni proprietarul unui adevarat SUV, nu un crossover. Dar este totul atât de ușor? Vom intelege impreuna, mai ales că avem o astfel de oportunitate.
Aici ei sunt, frumos. Un exemplu de bun venit pentru mulți și, din păcate, inaccesibile în viitorul apropiat, din cauza unor erori explicite în politicile de marketing. Al doilea este mult mai real, dar cu Made in China stigm. Și acum acest SUV este acum lansat de la noi, toți o inscripție acest lucru va fi în continuare asociat cu noi ca un stigmat, și nu o marcă de calitate. Cu toate acestea, Vreau dreptate să ne amintim că încă cincisprezece ani în urmă exact aceeași atitudine din partea consumatorului a fost la mașini coreene ... Dar am fost distras.
 
Deci, Duster. Nu vei spune nimic, dracu 'bun. Bine, condus, cusut ferm. Mai mult, din ce parte, vezi, mașina arată foarte proporțional. Rezumat. Cu astfel încât spun ei, nu este înfricoșător și zidul de pe perete merge. Hover-ul mai puțin îndrăzneț. Aprobați acest aspect mai urban, designerii au avut un serviciu de urs. Partea rotunjită frontală se disonează cu un profil dreptunghiular și cu caracteristici spate tocate. În acest sens, imaginea holistică nu se dezvoltă. Cu toate acestea, această opinie este mai subiectivă. Deci, este timpul să trecem la factori obiectivi care pot indica fie pentru, fie împotriva acestei mașini în lumina examinării acestuia ca o alternativă financiară și temporară la Duster.

Trunchiul este destul de spațios
Pentru a începe cursorul, mult mai mult francez lung. Și dacă acest lucru nu este deosebit de vizibil în partea pasagerului cabinei, apoi aruncarea în cea de-a cincea ușă, vă dați seama că trunchiul este mult mai mult aici. De asemenea, numerele au vorbit. Prin urmare, dacă mai întâi trebuie să transportați și să nu mergeți, atunci cu siguranță câștigă pasul. În plus, cu spatele îndoit al scaunelor din spate, podeaua este mai mult datorită faptului că scaunele se leagă de asemenea. Duster poate doar să scadă. Apropo, datorită faptului că corpul lui Hover se sprijină pe cadru, iar chiuveta din spate este destul de mare, se blochează de la ea de jos, iar dudurul de tracțiune integrală se află în trunchi și mănâncă în mod serios volumul său. (În modificările cu transmisia pe față, rezerva se blochează din partea de jos, datorită cărora trunchiul devine mult mai spațios.)

Fără un astfel de atribut, crossover-ul modern nu mai poate face
De când am mers la designul corpului, merită să remarcă un alt parametru, ceea ce ar putea afecta cumva alegerea mașinii. Faptul este că, atunci când design-cadru, nivelul podelei în mașini este mult mai mare decât colegul lor cu corpul purtătorului. În acest sens, aterizarea în Hover va trebui să se obișnuiască. Scaunele referitoare la nivelul podelei sunt destul de scăzute, iar procesul de plantare din mașină provoacă niște inconveniente. Cu Duster nu există astfel de probleme: ceea ce se numește, în picioare în picioare, în picioare. Este că atunci când coborâți piciorul, trebuie să expuneți mult mai departe decât cel obișnuit, pentru a nu pata caviar cu privire la prag.

Contrar temerilor, unitatea de control Windows nu interferează cu piciorul șoferului
Având în vedere că hover ca o alternativă la Duster, oricine a condus involuntar problema ergonomiei acestor mașini. Să spunem doar că nu există o greșeală evidentă. În orice caz, atunci când transplantați de la o mașină la alta (și în timpul încercării, nu a fost o zeci de ori) nu au existat probleme cu setările mașinii sub noi și totul și totul a fost literalmente prima dată, așa că În acest sens, mașina este foarte asemănătoare. Chiar și gestionarea luminii atât pe volan. Este similară în mașini și mirosul: pielea miroase același lucru și, apropo, parfumul chinezesc notoriu în salonul Hover nu este.
Fiind destul de aproape de preț, închideți mașinile și puterea. Deci, Duster cu cele două litri are 135 de litri. p., Hover-ul se poate lăuda deja 136, totuși, volumul motorului este de 2,4 litri, ceea ce este foarte bine afectat pe cuplu: are un chinez mai mare și este disponibil într-o gamă mai largă de revoluții arborelui cotit. Hover, datorită prezenței unui cadru și a dimensiunilor mari, mult mai greu Duster, dar nu-l împiedică să posedă caracteristici dinamice aproape similare. Spuneți-mi, puteți determina diferența în 0.6 secunde pe ochi? Așa că nu ne-am simțit în mod deosebit. Deși trebuie remarcat faptul că overclockingul de hover este mai practic. Aparent, izolarea fonică insuficientă afectează.
Pe drum, Duster se simte fără îndoială. Suspensie independentă, un amplificator de direcție destul de adecvat, toate acestea vă permite să controlați mașina pe autostradă fără multă dificultate. Hoverul este mai puțin adaptat la conducerea dinamică. Violul de direcție este practic lipsit de feedback, frontul de torsiune și spatele arcului cu podul continuu de suspensie de încredere la viteză, în special în timpul întoarcerii, nu sunt, de asemenea, adăugate. Dar dacă nu cereți mai mult decât ceea ce poate, și păstrați caracteristici constructive în minte, care nu pot afecta comportamentul din Hover, este destul de confortabil să se deplaseze pe ea.
 
Evidențiarea unei tracțiuni în patru roți, viitorul proprietar al mașinii, oricum intenționează să o exploateze în afara drumurilor publice. Deci, să nu verifice aceste mașini în astfel de condiții, pur și simplu nu am putut. După cum era de așteptat, Duster sa simțit frumos și pe limită. Sceinele din față și spate le-au permis să conducă o pistă ondulată. Suspensia intensivă a energiei a fost ușor de făcut cu nereguli grave, amortizoarele de șoc au stins rapid fluctuațiile corpului rezonant, iar direcția este permisă chiar și în astfel de condiții pentru a prescrie în mod clar traiectoria dorită. Hover în acest sens mai inert. Un corp destul de greu, dansând cu stoarcere pe val și apoi era necesar să prindă frânele, pentru a nu face o burtă pe următorul tubercul. Dar a existat un plus substanțial aici. O suspensie mai lungă de marfă a permis să se bazeze pe suprafață de toate cele patru roți, în timp ce Duster într-o astfel de poziție cu două roți atârnate în aer. Cu încredere sa simtase cu hover si pe kosoyrat. Prezența unui rând inferior în transmisie a făcut posibilă conducerea acolo, în cazul în care Duster ar putea zbura numai de la overclockare și apoi nu prima dată. Și, deși ultima transmisie prelungită este concepută pentru a efectua rolul de restabilire, toate cu o manuală cu drepturi depline, cu o declasare în apropiere, nu compară.

Adăugarea plăcută a camerei de vedere din spate la sistemul audio
Deci, care este rezultatul? Și ca rezultat, următoarele. Cu un preț egal, aceste mașini nu au șanse egale, ceea ce înseamnă alegerea unei mașini, trebuie să înțelegeți în mod clar ceea ce doriți de la el. Numai după aceea puteți lua o decizie în favoarea banilor sau a timpului.

O downgrara în transmisie este un lucru foarte util pe off-road

Trunchiul este mult mai mare decât Duster
 
renault Duster 681 000 r.
Conducere
Suspendarea independentă și motorul urmăriți permit o vigoare destul de a călători atât în \u200b\u200bjurul orașului, cât și în jurul autostrăzii țării. În afara drumurilor, desigur, lipsită de Redefa.
Salon
Nu sunt mari, dar nu mici, destul de destul de trunchi.
Confort
Nu izolație proastă, iar suspendarea este suficient de scurtă.
Securitate
Patru airbaguri și ABS.
Preț
La un astfel de preț, găsiți un concurent real este dificil.

Mare perete H5 748 000 R.
Conducere
Există o anumită inerție pe autostradă și cădează în rândul său, destul de puternic, dar pe mașina off-road foarte bună.
Salon
Destul de spațios și destul de modern. Mă bucur și volumul mare al trunchiului.
Confort
Izolația de zgomot ar putea fi mai gravă.
Securitate
Două airbaguri și abs.
Preț
Destul de atractiv.
Verdict
Renault Duster este, fără îndoială, bun, mai ales dacă faceți apel la prețul mașinii. Cu toate acestea, nu mai puțin interesant și destul de atractiv la preț și marele perete H5. A face o alegere în favoarea uneia sau a unei alte mașini, trebuie să înțelegeți în mod clar că primul este inițial concentrat asupra orașului, iar al doilea pe suburbiile. Și aici merită să ne gândim unde mai mult timp veți exploata această mașină, pe autostradă sau departe de ea.
 

O sursă: Jurnalul 5 Roata [iulie 2012]