Drive de testare Renault Duster din 2012 SUV

Test Drive Renault Duster: Așteptarea anului promis și jumătate

Excitarea din jurul noului DSTRUS aduce gânduri despre țări precum Uzbekistan sau Iran: Există o coadă de coadă pentru Daewoo și Iran Khodro, este pur și simplu pentru că administrația locală nu permite mărcile străine, sprijinind drepturile lor de import. Dar avem un Renault Duster Alegeți nu prin ordine, ci pentru iubire. Portalul Kolesa.ru a experimentat o nouă mașină, hotărând să găsească cauza puterii poporului la crossover-ul poporului.

Inițial, am planificat să facem un test comparativ Renault Duster și Suvul rus Chevrolet Niva. Apelul la Departamentul de Marketing al Unuia dintre dealerii de canalizare Câțiva dintre mine a fost nedumerit:

- Oferiți Shtivi pentru un test comparativ cu Rena Duster? Într-un fel, victoria Nivel se oferă: Renault trebuie să așteptați aproape un an și jumătate!

- Știi, mi se pare că DSTRUS merită să le aștepte.

Oricum, mașina ne-a promis, dar testul comparativ a fost încă rupt. Din alte motive. Dar chiar și fără a compara Renault Duster cu un concurent de la Tolyatti, mi-am dat seama că am vrut să spun un specialist care concurează cu Brandul Renault.

Ar trebui imediat să menționăm că acest material va merge exclusiv despre comportamentul mașinii din oraș; Aproximativ o săptămână după acest test, am luat din nou versiunea de top a Renault Duster, astfel încât să fie condusă de drumul cu adevărat off-road. Atâta timp cât mă familiarizez și conduc în jurul orașului.

Uită-te la mașina de pornind de la salon după toate înainte de apariția noutății a fost suficient timp pentru a învăța cu atenție apariția lui Duster

Recent, am luat la Testul Long Testul Sandero Stepway, iar pe fundalul versiunii superioare a Sandero, noul Renault Duster sa dovedit a fi o mașină mult mai bună. În toate simțurile. Cu toate acestea, despre totul în ordine.



Volanul și tabloul de bord al Renault Duster nu sunt practic diferite de Renault de asfalt, dar consola centrală arată mult mai modernă. Duplexul radioului și consola de aer condiționat nu mai este perceput de implantul respins; Ferestrele și-au luat în cele din urmă locurile în ușile laterale, iar pe partea de pasageri a torpilului a existat un raft confortabil pentru articole de dimensiuni medii cum ar fi o sticlă de sodă, grămezi de documente de format A4 sau chiar Tablet PC.

Fotolii de aici sunt caracterizate de un spate mai mare decât pe Sandero; Ele sunt moderat confortabile și moi, iar în versiunea superioară sunt chiar reglabile în înălțime. Dar nu în modul cel mai convenabil: o pârghie ciudată, care trebuie trasă în același timp pentru a ridica sau a coborî scaunul, în timp ce ține un volan de gimnastică? Ei bine, util


Este frumos că, spre deosebire de Renault Sandero Stepway, există un computer de bord, care vă va spune câte kilometri pot conduce la combustibilul existent și, în același timp, se află consumul instant și mediu de combustibil și viteza medie.

Radioul din Renault Duster (în toate, în plus față de versiunea de bază, merge în mod implicit) Sună bine și chiar are ieșiri AUX și USB. Nu mi-a plăcut numai că principala și singura mașină de spălare s-au dovedit a fi un mâner de reglare radio exactă și nu controlul volumului că, pe aspectul meu subiectiv, ar fi mai logic.

Locurile din rândul din spate nu sunt atât de mult ca în crossover-uri mai spațioase, iar canapeaua din spate este aspră. În salonul Sandero Stepway a existat aproape aceeași cantitate de spațiu liber. Și aici trebuie să vă amintiți că mașinile sunt utile și costul mai uz casnic mult mai scump.

În cele din urmă, mecanismul de funcționare a ștergătorilor a fost fixat. Testarea Sandero, am jurat în mod repetat pe șaiba de parbriz, care nu a fost sincronizat cu lansarea de portari, iar în Renault Duster, această problemă nu mai merită.

Din dezavantaje, este demn de remarcat butoanele de scaune conservate în fundul scaunelor, cele mai multe uși, în plus, nu sunt evidențiate în întuneric. Nu există suficiente becuri, iar în butoanele ferestrelor din întuneric pot fi ușor greșite, deschizând fereastra.
 

Ambreiajul, mai întâi, a condus. Începem să ne mișcăm pe drumul frontal. Pentru a gestiona modurile de transmisie ale noului Renault Duster, aici pot fi în același mod ca în șaiba Nissan X-Trail cu trei poziții: blocare 2WD, 4WD și 4WD. Este convenabil, mai ales în faptul că pentru a comuta tipul de unitate, nu este necesar să se oprească, de exemplu, ca în același Chevrolet Niva.

Nu există plângeri privind pedalele, mișcările și informativitatea nu provoacă probleme cu controlul Duster, dar boilerul de direcție ar putea funcționa și mai activ. Mi-am părut chiar și că nu exista nici un dispozitiv hidraulic. Ce spune, nu așa.

Dinamica motorului de două litri este suficientă pentru ca ochii să se miște rapid în jurul orașului, deși nu este caracteristică Renault Duster. Plăcerea de conducere rapidă devine puțin. Cu toate acestea, Duster pornește cu încredere din loc, iar debutul principal al mijlocului și al gamei superioare de revoluții.

Dispozitivul de tracțiune integrală de 2,0 litri Renault Duster sunt completate cu o transmisie TL8 cu șase trepte. Versiunile cu 1.6 au o mecanică cu 5 trepte, în timp ce automatul este echipat numai cu opțiuni de tracțiune față.

Pe testarea noastră, cel mai actual echipament Renault Duster Luxe Privilege. Unul dintre cele mai populare pachete Krossover pentru toată lumea se distinge printr-un motor de 2,0 litri 135, o transmisie manuală și o tracțiune integrală. Echipamentul pentru astfel de mașini este maxim. Tocmai te uiți la privilegiul de lux doar uita-te la oglinzile laterale. Aici sunt cu o acoperire cromată, în versiunile privilegiului, sunt pictate în culoarea corpului, și chiar și în echipamente mai ieftine negre.

Crossoverurile franco-române nu merită: accelerația de până la 100 km / h ocupă puțin mai mult de 10 secunde. Dar pârghia iPAM trebuie să fie scrisă adesea și se transformă în transmisia corectă de fiecare dată; Mai ales ușor de confundat 3 și 5 viteze.

Volumul operației motorului la un nivel acceptabil este doar la cele mai multe topuri pe care sunetul începe să se enerveze. Și roțile sunt mai vechi decât atât, deși anvelopele Nokian Nordman de iarnă nu au evidențiat niciodată tăcerea muncii. Și la viteze mari, zgomotele aerodinamice sunt îmbinate cu zgomotul lor. În special, acesta este un salariu pentru o mare prezentare a oglinzilor laterale largi în zonă.

Pe măsură ce Renault Duster se comportă pe off-road, vă vom spune în viitorul apropiat într-un material separat, dar atâta timp cât vă voi spune cum se comportă mașina în oraș. Suspendarea a plăcut; Amortizoarele de șoc se confruntă perfect cu defecte mari, dar puțin mai tare decât aș vrea, articulații mici și nereguli Voic. Cu toate acestea, cu o creștere a vitezei, drumul de mers pe jos muște aproape neobservat.

Apropo, pe viteza inelului de autostradă, noul Renault Duster se comportă demn de: nu crește și persecută acțiunile șoferului.

Este puțin probabil ca cineva să fie surprins de verdictul acordat lui Duster: o mașină excelentă pentru banii lui. Mai puține plângeri pot fi abordate doar modele mult mai scumpe. Crossoverul Franco-Român colectat lângă Moscova este destul de dinamic, moderat confortabil, bine gestionat și mai mult decât accesibil. Care trebuie doar să aștepte ...

Renault Duster Preturi
Cele mai accesibile Renault Duster costă 449.000 de ruble. Această mașină este oferită în configurația Authentique cu unitate frontală, o cutie de viteze mecanică cu motor cu motor de 1,6 litri și cu 5 trepte. Din opțiunile din această versiune există imobilizator, servodirecție, ABS, roți de oțel de 16 inci, airbag șofer, sistem antifurt, protecție carterului. Pictura corpului în culoarea metalică va costa 6.000 de ruble și va comanda un recorder de bandă radio cu CD, MP3, Bluetooth și port USB costă 16.000 de ruble. Supliment pentru tracțiune integrală (la această configurație) va fi de 50.000 de ruble.

În configurația extinsă, expresia Renault Duster va costa 498.000 de ruble. Spre deosebire de versiunea de bază, astfel de autoturisme vor avea bare de protecție parțial vopsite, șine, ferestre electrice frontale, volan reglabil de direcție, înregistrator de bandă radio, scaune separate din spate. Airbagul pasagerului costă 4.000 de ruble, aer condiționat 25.000 de ruble, lumini de ceață 5.500 de ruble, senzori de parcare din spate 6.000 de ruble, scaune din față încălzite 6 500 de ruble. Punctul de control automat este disponibil în versiune pentru 572.300 de ruble cu un motor cu benzină de 2,0 litri 136, iar un unitate de 90 de litri pe motorină va crește cel puțin în 613.300 de ruble.

Renault Duster Privilege Costul de la 586.300 de ruble (de la 1.6, transmisie manuală și unitate completă). La configurația, printre altele, se adaugă un computer de la bord, aer condiționat, o cameră electrică, se adaugă scaune din față încălzite și o serie de alte opțiuni.

Versiunea maximă a costurilor de privilegii din Luxe de la 671.300 de ruble (disponibilă numai cu motoare pe benzină). Din modificările non-corsete, se caracterizează prin prezența cromului pe oglinzile laterale, tăierea puternică a ochelarilor din spate, tăierea din piele și cutia de viteze, ferestrele din spate, senzorii de parcare din spate, airbagurile frontale și pernele de pasageri.

Concurenții Renault Duster pe piața rusă
Chevrolet Niva.
Chery Tiggo.
 

O sursă: Magazine "Wheels" [aprilie 2012]