Drive de testare Renault Duster din 2012 SUV

Toate fotografiile Renault Duster din 2012

Drive de testare Renault Duster: mai mult de 4x4

Portalul Kolesa.ru continuă să studieze posibilitățile cele mai accesibile crossover de pe piața rusă. Evaluarea comportamentului noului Renault Duster în condiții urbane, browserul portal a decis să-i ceară o sarcină mai complicată și să trimită mașina în cazul în care roata nu a scăzut, iar drumul a avut statutul de cărucior numai în mod oficial.

4x4 pentru toată lumea! - Sloganul publicitar Renault Duster Sunete. Și privindu-se la lista de prețuri a crossover, în de o sută de ori, această publicitate arată sinceră. Cu 4x4, totul este clar: doar cinci dintre cele treisprezece spectacole au o transmisie pe puntea din față. Toate celelalte sunt cu mașina cu mașina.

Având un jeep cu drepturi depline, cu un set complet de atribute off-road sub formă de blocare a diferențelor și a uneltelor din aval, necesită un motor al unor cunoștințe și abilități. Chiar și un SUV serios de lipsă de experiență poate fi atașat pe un loc inofensiv și cu o operațiune necorespunzătoare în medii urbane pentru a sparge transmisia complexă.

Renault Duster este un crossover pe care am reușit deja să mergem în oraș, iar proprietarul său este permis să nu aibă experiența trofeurilor raidurilor. Sistemul complet de acționare este simplu: în modurile standard ale tracțiunii frontale duster (modul 2WD), rezerva este conectată printr-o ambreiaj de frecare multi-disc, la fel ca pe Nissan Murano. Un astfel de sistem funcționează în două algoritmi: automat (4WD Auto), conectând roțile din spate atunci când alunecați partea din față și aruncarea înapoi la cuplul de 50% și în modul de blocare 4WD, când cuplajul este complet blocat.

Pârghie de transmisie cu 6 pași și șaibă cu mașina completă

În teorie, nici o oportunitate remarcabilă off-road, o astfel de transmisie nu promite o mașină, deoarece aproape toți crossovers colegii sunt echipați cu astfel de sisteme. Și nu recomandă producătorii pentru ei în murdărie impasibilă.

Lucrând la rafinamentul Renault Duster, inginerii au pus accentul pe pasabilitate. Modul de blocare 4WD implică un motor off-road și un algoritm standard electronic: ABS și, dacă este disponibil, esp. În plus, prima transmisie a casetei mecanice de comutare este realizată foarte scurtă și, de fapt, înlocuiește înlocuirea, permițându-vă să mutați aluatul.

Pragurile opționale interferează

Ajută în afara drumurilor și geometriei corpului: lumen la 21 cm sub protecția motorului, forma optimă de barei de protecție și chiuvete scurte din față și spate oferă colțuri suficient de mari ale intrării și congresului. Singurul detaliu excesiv este instalat în plus, praguri cromate, pe care testul Duster a intrat când conduce nereguli.

Micul accident vascular cerebral al suspensiei este un altul dintre factorii pe care francezul le se referă la crossovers. Deși, în majoritatea cazurilor de funcționare a unei mașini pe un drum larg, lungimea mișcărilor este suficientă pentru a ajunge la roți la suprafața solidă.

O altă caracteristică a transmisiei Renault este că în modul blocat, cuplajul fără supraîncălzire este capabil să lucreze la o viteză a vehiculului la 80 km / h. Acest lucru vă permite să vă deplasați cu încredere pe o tracțiune constantă (!), De exemplu, printr-un drum alunecos fără frică să zboare de pe pistă în următorul Priese și într-un diapozitiv provocat este ușor să returneze mașina la traiectoria dorită.

În alunecare Duster este clar ... ... și prezice.

Dar călătoresc pe marginea de defalcare este puțin probabil să intre în practica zilnică a lui DSTRUSOVODOV. Dar barele de clasă, cele mai multe crossovers franceze sunt cel mai probabil oferite. Prin urmare, pentru a verifica limita de oportunități off-road Renault am mers la cel mai apropiat sat cu condiții adecvate.

Trebuie remarcat faptul că mașina de testare, înfășurată în știfturile autobuzului Michelin, ne-a ajuns la cel mai puternic motor de două litri, cu o capacitate de 136 cai putere, o cutie de viteze manuală cu șase trepte și, desigur, cu roți întregi conduce. Apropo, această versiune, conform dealerilor, se bucură de cea mai mare cerere dintre ruși.

Renault Duster a jucat condus printr-un câmp acoperit de zăpadă pe o rutină profundă nonsens, în mod evident, nu mașini. Aici a fost ajutat de un clearance exclusiv de mare, și nici măcar nu am avut de a deranja mașina de spălat a regimurilor cu tracțiune integrală (ea este aici, de asemenea, Nissanovskaya).

Dar plierea pe o fecioară cu zăpadă, sub care a existat un sol ușor nisipos și videograful meu cu un ușor acumulat, pentru că nu aveam nici lopeți, nici o a doua mașină cu un cablu pe suspensie.

Primii metri de Renault Duster depășesc destul de încrezători, dar chiar până în acel moment până când a căzut în zăpadă de-a lungul huburilor. Modul Auto 4WD într-o astfel de situație sa dovedit a fi un crossover care nu este tovarăș. Conectarea roților din spate a avut loc cu o pauză vizibilă, în timp ce partea din față este deja capabilă să se rostogolească.

Modul automat într-o astfel de situație este aproape inutil

Blocarea forțată a cuplajului, a angrenajului din spate și amestecați cu câțiva centimetri înapoi, francezul se prăbuși cu toate roțile. Deoarece toate potențialul sărac off-road a fost activat, au fost făcute acțiuni suplimentare pentru a rupe rhana și spațiul liber cel puțin în contor pentru a sări din obstacolele care se angajează. Și după un timp, sub mirosul victorios al ambreiajului ars, Duster era liber.

Psihologia a ajutat-o \u200b\u200bde faptul că crossover-ul francez nu a renunțat niciodată la overhau - pentru a nu se mișca înapoi și nici înainte. Cuplajul a rezistat, de asemenea, încărcăturii cu onoare, nici măcar să încerce să fie un bec de supraîncălzire înșelătoare.

Duster ar putea ieși din captivitatea de zăpadă

A doua oară, Duster a rămas la întâmplare. Am făcut echipele operatorului video și am căzut cu mașina în zăpadă. Da, astfel încât roțile din stânga să dispară complet în partea de iarnă. Aici a trebuit să-mi lucrez mâinile, bine de zăpadă sub pragul lui Duster. Și când roțile au apărut din nou o mișcare mică, Renault a izbucnit cu încredere din această captivitate! Bine făcut!

Pentru a depăși obstacolele din partea șoferului, Renault Duster nu necesită acțiuni supranaturale, cu excepția controlului pedala de gaz. Singurul lucru care a împiedicat de la zăpadă la stea a fost chiar mai rapid decât unitatea fascinantă a pârghiei mecanice de control, care nu a permis trecerea rapidă între angrenajele din spate. Și altfel, Renault Duster 4x4 poate fi atribuită în siguranță clasei, nici măcar parkerkers, ci SUV-uri ușoare și, într-adevăr, pentru toată lumea.