Drive de testare Renault Duster din 2012 SUV

Renault Duster. Fenomen

Maxim Fedorov, 34 de ani, jurnalist auto, experienta de conducere 8 ani, masina personală - Ford Focus II
În această iarnă, vremea ne-a prezentat o altă surpriză: la Moscova, o dezghețare, iar în Uzbekistanul, înghețul este zece și zăpadă. Fenomen natural! Dar am fost interesați de un alt fenomen al mașinii, sub numele de Renault Duster, pentru cunoașterea cu care am mers la Fosta Republica de bumbac a URSS

Renault Duster. Preț: de la 449 000 r. Vânzare: Începând cu luna martie 2012

Duster nu a sosit încă la vânzare, dar o excitare nesănătoasă a apărut în jurul modelului. Dealerii metropolitani sunt înspăimântați de cozi anuale, oferind accelerarea livrării mașinii atunci când faceți o plată anticipată la o sută de mii de ruble. Și cumpărătorii din regiuni se plâng că dealerii auto locali instalează marcaje arbitrare pentru o noutate și nu găsiți administrațiile pe ele: Nu doriți să luați mașina la un preț supraevaluat, nu luați. Ce este bun decât noul Renault Tutput, de când vânzătorii săi se comportă ca și cum timpul deficitului total și al mașinii pot fi livrate numai de Blat? Pentru a face față acestui fenomen, am avut două zile și două dustre de la primele partide emise de fabrica Autoframos: atât cu un mecanism complet, mecanică cu 6 trepte, cât și motoare de benzină de 1,6 și 2,0 litri (102 și 135 L.S.).


Cute crossover exterioare Designeri de noroc Renault

În afara, Renault Renault rus nu se deosebește practic de omologul român sub numele de marcă Dacia: o placă de radiator diferită și un tampon cromat pe portierele portbagajului. Aceasta este întreaga diferență. Dar în salon există mult mai mult: un nou panou frontal, cu un recorder de bandă duitină și rafturi confortabile pentru papuci, butoane de ferestre electrice pe uși ... Dakia interior pare mult mai sărac! Așa cum am spus în Renault, grupurile de focus ale rușilor chestionați cu câțiva ani înainte de lansarea producției de crossover de la Moscova, vechiul torpilos al lui Duster a fost condamnat în unanimitate pentru a le înlocui. În opinia lor, încrucișarea, deși bugetul, în interior ar trebui să arate mai prezentabil și să nu copieze Logan. Dar, la apariția creanțelor mașinii de la ruși nu au existat că cromul a fost rugat să adauge. Este curios că în dorințele sale ne-am dovedit a fi aproape de americani latini: exact aceleași schimbări au primit Renault Duster, produs în Brazilia.


În interior, Dusterul ruso-brazilian pare mult mai prezentabil decât limba română

Cu toate acestea, nu veți fi înșelați: În ciuda tuturor modificărilor, Duster a rămas un angajat de stat. Chiar și pe crossovers în configurația maximă cu scaune din piele dermatiană, finisajele din plastic sunt la fel de ieftine și spumante, iar izolația zgomotului este la fel de slabă ca și în promovarea Loganului. Și acest lucru este la prețul unei mașini la 600 cu mai mult de mii! Există plângeri și ergonomie. De exemplu, butoanele pentru încălzirea scaunelor nu sunt suficiente de orice indicație, dar și într-un astfel de loc (între ușă și perna scaunului), pe care nu o puteți găsi imediat. Oglindă Joystick oglinzi Designerii au plasat, de asemenea, fără succes sub pârghia de frână de parcare.

Regulile de trafic uzbec care interzic includerea farurilor în timpul luminos al zilei (aici Dothemna conduce fără lumină și apoi conduce imediat o distanță), o altă puncție ergonomică a fost dezvăluită: poziția regulatorilor de microclimat poate fi distinsă Când lucrați înapoi, altfel ce fel de mod de suflare este acum implicat, rămâne doar de ghicit. În același timp, suflarea însuși nu contează: astfel încât ochelarii nu fac lucruri, iar picioarele nu au fost frize (în special stânga șoferului stâng), a trebuit să pună temperatura sobei la maxim, comutarea ventilatorului la a doua viteză. Ei bine, comutatoarele de direcție supraîncărcate sau un recorder regulat de bandă radio, care nu este responsabil pentru volum, dar pentru a seta frecvența postului de radio, nu este nici măcar dezavantaje, ci caracteristicile familiei ale mașinilor Renault.


Dar trăgând pe drumurile uzbecă de pe drumul uzbek, eram gata să-l iert toate minusurile de mai sus. Blocul neted de-a lungul drumului de la Tașkent la Samarkand sa încheiat brusc: gropile au privit înainte, dar era prea târziu să încetinească pe asfalt alunecos și periculos. Singura decizie corectă de a trece prin gropi prin mișcare. M-am pregătit să simt o lovitură tare și am umilit deja cu gândul la posibila înlocuire a roții și chiar și tehnica provocărilor. Cu toate acestea, spre surprinderea mea, crossoverul ar închide cu ușurință gropi, retragerea boom-ului elastic fără nici un indiciu asupra defalcării suspensiei. Calea rămasă pe care am frânat-o în fața groapă numai în cazurile în care era necesar să conducă în jurul mașinii Aboriginilor, neregulile încetând neregulile pe un sinusoid complicat.


Instrumentele sunt informative, dar din pictogramele valuri în ochi

Organizatorii de testare au oferit un complot în munți, unde a fost posibilă estimarea pasabilității Dusterului în condiții off-road, dar a trebuit să-și abandoneze pasajul datorită unei avalanșe cu zăpadă. Dar am reușit să facem o dezintegrare într-o carieră locală, amintindu-i copia redusă a Grand Canyon. Datorită chiuvetelor mici, clearance-ul rutier de 21 de centimetri și protecția standard a oțelului a compartimentului motor, am luat în rebrand ancorarea pietrelor. În același timp, nici măcar nu este necesar să conectați o transmisie cu patru roți: în absența unui rând inferior în transmisie, prima transmisie a fost făcută printr-o scurtă pornire a mașinii ca un tractor! Minusul așteptat al unei game mai apropiate de numere într-o cutie necesitatea unei schimbări frecvente a vitezelor atunci când conduceți în traficul urban. Cu toate acestea, nu se află într-o povară, beneficiul selectivității și al clarității MCP-ului cu 6 trepte sunt bune.


Tracțiunea cu patru roți este activată la viteze de până la 80 km / h

Printre cumpărători Renault Duster există o mulțime de cei care nu au nevoie de tracțiune integrală. O astfel de mașină nu este de numai 50.000 de ruble. Mai ieftin, dar, de asemenea, mai practic: În absența unei cutii de viteze a roților, podeaua trunchiului este coborâtă mai jos, iar volumul său util este crescut la 475 litri față de 408 de litri în crossover-ul cu tracțiune integrală. Adevărat, în loc de multidimensional, versiunea 2WD este echipată cu o suspensie spate mai simplă semi-dependentă și modul în care o astfel de metamorfoză va fi reflectată asupra controlabilității, trebuie doar să ghicească. Sperăm că se va reflecta totuși, pentru că, pentru prețul său, Dasterul All-Trive se întâmplă foarte bine. Volanul cu un agent hidraulic, deși nu are o sensibilitate ridicată, vă permite să călătoriți prin autostrada de viteză fără strângere. În oraș, efortul de pe volan pare ușor suprasolicitat, dar inconvenientele nu o livrează. Crossoverul a fost plăcut surprins de dinamica overclockingului și o mașină subiectivă cu o unitate de 1,6 litri, în ciuda pierderii a 33 de litri. cu., practic nu deduce versiunea de 2,0 litri.
Dar, în general, nu este nimic fenomenal în rezumat. Aceasta este o mașină bună pentru bani adecvați. Mai mult, această aprobare din urmă nu se referă în nici un fel la versiunile de top ale noutății. Pentru mine, am adus deja formula pentru Renault Dulster ideal: aceasta este o mașină în configurație de bază (cu barele de protecție practice non-colorate) cu un motor de 1.6 motor și un tracțiune pe față pentru 449.000 de ruble. El își justifică prețul înainte de ultimul ban. Doar gustă că nu există geamuri electrice și un castel central în baza de date și să nu le ordonă chiar și pentru o taxă suplimentară. Ceea ce este așa de făcut: francezul este mai profitabil să vândă o configurație mai scumpă folosind prețul spectaculos al versiunii de bază în publicitate.

Și această mișcare a lucrat: de la cei care au vrut să se înscrie pentru Duster, nu există nici un postboy! Dealerii sunt discutați de cumpărători cu un deficit și timp de livrare îndelungată, forțându-i să fie de acord asupra boom-urilor (introducerea unei plăți impresionante, ordonând citiri suplimentare etc.), doar pentru a obține mașina. Renault, la rândul său, speră să satisfacă cererea la maxim: jumătate din capacitatea capitalului autoframos va fi acordată eliberarea crossover-ului bugetar, iar aceasta este 80.000 de mașini pe an! În plus, începând cu vara, planul francez de a spori volumul de producție de mașini la Moscova cu încă 10%. Deci, dustrele ar trebui să fie suficiente pentru toată lumea. Și după un an sau altul, când hype-ul dispare, versiunea cu o unitate completă și automată va apărea și căptușită cu mulți ruși. Dar la un preț nu va fi la toate un stantcer.


Înapoi în URSS.
Ajuns în Uzbekistan, îmi place revenit la trecut. Milițienii în overweights, dărăpănată clădiri sovietice și un singur flux de mașini. Numai că în loc de Zhiguli și Volga pe drumurile uzbece (judecând de calitate, de asemenea, construit în timpul URSS) a dominat Matse și Nexia. Nu este surprinzător faptul că suntem pe cele mai noi, numai cei care au venit în jos de pe transportorul de crossover autoframos uzina Renault Duster produs aici un furyor real! A fost în valoare de parcat masina, ca aborigenii au fost imediat potrivite pentru noi pentru a face fotografii de lângă daster pe un telefon mobil și a stabilit două întrebări standard: Care este cheltuiala? Și cât de mult costa ?. Am răspuns, de asemenea standard: 10 litri și 20 de mii de dolari. Nu este nevoie de a traduce un preț rublă în moneda locală: unități monetare americane de aici sunt folosite chiar si in publicitatea outdoor de operatori mobili, la fel cum avem acum zece ani ... Un alt atribut al erei este cozile imense de la realimentare. Benzina în Uzbekistan în deficit, astfel încât problema de consum este în nici un caz curiozitate deșartă. Dar lipsa de albastru uzbeci de combustibil nu au: Rezervele de gaz, cum ar fi microbuze cu o baterie de cilindri de pe acoperiș, se găsesc aici, la fiecare pas.


Sistemul audio regulat poate reda muzica de flash drive, dar sunetul difuzoarelor este ieftin, din plastic, iar controlul este incomod

Conducere
Toate avantajele modelului se manifestă în drumuri proaste, în cazul în care Duster se simte ca un pește în apă.

Salon
Materialele de finisaj sunt de așteptat ieftine, iar salonul este familiar familia Loganov, este spațioasă.

Confort
Suspensia este ușor să se răspândească cu nereguli, dar Shumka este slab, iar salonul de plastic este vorbăreț.

Securitate
Total de trei stele conform Euro NCAP.

Preț
Pentru acești bani, cu siguranta cea mai buna oferta în sala de clasă.
 

AVANTAJE ȘI DEZAVANTAJE
Prețul atractiv de versiuni de bază, un salon spațios, un portbagaj mare, o suspensie de mari consumatoare de energie, permeabilitate geometrică excelentă.
Materiale de finisaj ieftine, izolare fonica slabă, în următorii doi ani nu va fi nici o versiune cu o mitralieră și o unitate completă.
 
Dragostea nu iubire
Nekazist
Căptușeală pe ușile în care geamurile electrice mutat de pe panoul frontal, arata ca un element străin.

Chego
Sistemul audio regulat poate reda muzica de flash drive, dar sunetul difuzoarelor este ieftin, din plastic, iar controlul este incomod.

SPECIFICAȚII
dimensiuni 4315x1822x1625mm
Baza de 2673 mm
greutate proprie 1205 kg
Greutate completă 1705 kg
Clearance-ul 210 mm.
Volumul portbagajului este 408/1570 l
Volumul rezervorului de combustibil 50 l
motor pe benzină, 4 cilindri.,
1598cm3, 102/5750 hp / min-1, 145/3750 nm
Blană de transmisie., 6-stupas., Full Drive
Dinamica 158 km / h; 13,5SHO100KM / CH.
Consumul de combustibil (oraș / rută / mixt.) 11.0 / 7.0 / 8.2 L / 100 km
Concurenții Chevrolet Niva, Skoda Yeti, Nissan Qashqai

Verdictul nostru
Chiar și cu un motor pe benzină 1.6 Duster plimbări cu bucurie și un clearance impresionant, suspensie impenetrabilă și tracțiune integrală vă permit să vă deplasați fără drumuri de dezasamblare. În același timp, mașina plătește capacitatea și, bineînțeles, prețul. Și dacă nu să ia în considerare echipamentul scump, a căror costuri se apropie de 700 de mii de ruble, adevărata alternativă la Duster nu este încă.
 

O sursă: Magazine 5 roată [februarie 2012]