Drive de testare Renault Clio Rs din 2009 Hatchback

Drive de testare Renault Clio Rs: sporturi excelente

Sub Hood, Renault Clio Rs este situat un motor atmosferic de 2,0 litri, cu o capacitate de 197 CP, care sunt realizate la 7250 rpm.
Hatchback-urile compacte sunt diferite, mari și mici, roșii și negre, puternice și nu foarte. Aceste autoturisme compacte B câștigă popularitate crescândă, deși este adesea mai scumpă decât sedanele lor mai spațioase de familie. Odată cu debutul acestei perioade, atunci când copacii au fost deja plasați pe stradă și uscarea asfaltului de la zăpada de monșting, am decis să luăm un reprezentant luminos al unei caste puternice de hatchback-uri compacte Renault Clio cu un prefix semnificativ, care decripts pur și simplu și în mod evident sportul Renault.
Spre deosebire de predecesorul său modest, al cărui temperament sportiv nu putea decât să ghicească, actualul Clio RS a primit o bara de protecție frontală proeminentă, cu o gură de pradă de gura de admisie a aerului, găurile tehnologice din aripile din față pentru o mai bună răcire, roți din aliaj de 17 inci, precum și difuzor spate agresiv, în adâncurile care ascunde duzele sistemului de evacuare.
Modest, dar gustos. Desigur, Renault Clio Rs nu este estompată de Opel Corsa OPC, toate aspectul său țipând despre 192 CP Sub capota, dar destul de modeste, dar cu adevărat cald hatchback. Oponenții lui Butaforia vor dori ca găurile din aripi să fie cele mai reale, iar difuzorul din bara de protecție din spate îmbunătățește cu adevărat forța de strângere la viteză mare.
Este demn de remarcat faptul că dealerii Renault Clio RS au apărut deja acum un an, și nu au atins drumurile, în timp ce Corsa OPC și Mini Cooper S sunt deja furios furios de străzile orașului cu anvelopele de profil redus. Deci, care este afacerea? Să ne ocupăm.
În ceea ce privește aspectul, există un plus îndrăzneț fără echivoc. Cu aspectul său total neglijent, Clio Rs afla. Șarpele cu roți largi, jantele din aliaj de 17 inci, avioanele de aer predative și două țevi de eșapament, au un potențial serios în această mașină modestă.
Ce este în cabină? Aici sunt fotolii frontale confortabile, cu suport lateral avansat excelent, o cârpă de bandă, un profil bun și o gamă largă de ajustare. În plus, pentru încă 35 de mii de ruble, fotolii din față pot fi înlocuite cu gălețile de recaro opționale, care creează un sentiment foarte mare de extremă, deși, sincer, mi-a plăcut mai mult scaune regulate. O volan de direcție cu un profil pentru mânerul sportiv se încadrează în mâinile așa. Un nod pedale cu garnituri de aluminiu din cauciuc, de asemenea, fără plângeri.
Panoul de dispozitive cu chihlimbar agresiv este destul de bun informativ și numai digitometrul tradițional francez ciudat necesită inițial dependență. Designul consolei centrale este sincer dezamăgit. Blocul Ubogonky de magnitoluri și comenzile modeste de microclimat Kreagoli nu se încadrează în interiorul general. În plus, pentru a gestiona radioul, fără a fi distras de drum, este, de fapt, este imposibil, atât de incomod și butoane mici pe care le puteți intra în ele numai după o dependență lungă și dexteritate congenitală. Din fericire, pe coloana de direcție există un panou tradițional de control audio al sistemului audio, numai el salvează.
În ceea ce privește canapeaua din spate, atunci, pentru a surprinde, doi pasageri adulți pot fi cazați acolo. Pe trunchi, sindicalizat doar 288 de litri. Dar este nevoie de aici? Apropo, dacă descompune scaunul din spate, atunci liturile utile vor crește la 1038 de litri. Așa că navighează ce ai nevoie. Dar această mașină a fost creată pentru a obține un buzz de la conducere, iar dezvoltatorii săi au reușit deloc!
Sub Hood, Renault Clio Rs este situat un motor atmosferic de 2,0 litri, cu o capacitate de 197 CP, care sunt realizate la 7250 rpm. Probabil, cineva și-a adus aminte de caracteristicile similare ale Honda Civic Type-R și vor avea dreptate. Accelerarea francezului și a japonezului are loc în aceeași schemă: la parter un eșec, dar de îndată ce săgeata de tahometru va traduce semnul de 4000-4500 rpm, inima Clio RS se trezește și pasagerii presați în scaun. Accelerarea puternică continuă până la revoluțiile de vârf. Pârghia iPAM are o selectivitate excelentă și în măsura scurtă, cu atât mai bine, deoarece transferul mecanicii cu șase trepte pe Clio RS este scurt și, cu o mișcare dinamică, pârghia trebuie să funcționeze în mod activ.
Suspensia frontală pe Clio Sport nu a fost doar completată de amortizoare mai rigide și izvoare scurte, așa cum fac majoritatea producătorilor de automobile ale modelelor încărcate. CLIO SPORT SPORT TODDLER Suspension Design împrumutat de la seniorul Renault Megane RS mai brichete. Suspensia frontală cu pumnii pivotante separate, precum și roțile de 17 inci cu anvelope dimensiunea 215/45 R17 oferă o stabilitate excelentă și netezi toate defectele șoferilor cu roți din față încărcate.
Și cum este gestionat! Poveste! Efortul clar și inteligibil pe volan. Renault urmărește imediat instrucțiunile șoferului. Limita de demolare în Priese este mult mai mare decât o imaginează inițial. Turn French scrie scrierea de mână caligrafică. Frânele Brembo cu discuri de 312 milimetri și etriere în patru poziții sunt pur și simplu șic! ABS și sistemul de stabilizare funcționează eficient, dar delicat. La clio -uri de mare viteză, acesta este clar menținut direct, fără a necesita o ajustare inutilă a traiectoriei.
Frumos surprins și un nivel bun de confort. În ciuda spiritului sportiv pronunțat, sclipirile mici nu îi enervează pe pasageri, iar gropile sunt mai însoțite de o scuturare decentă, dar nu sunt aduse la defecțiuni. În plus, trebuie remarcat și izolarea de zgomot decent, care transmite doar zgomotul motorului și chiar atunci pe turații mari.
Echipa Sportului Renault și -a dovedit din nou consistența. Renault Clio RS este un produs excelent auto-container, care trebuie salvat, de asemenea, în timp ce se bucură de lățimile la rânduri, comportament stabil pe un motor drept, excelent și comutarea transmisiilor clare. În mod evident, Clio Rs nu are legătură cu avidul Tynem. La urma urmei, tot ceea ce poți, aici au fost deja îmbunătățite și intervenind în această unitate a șoferului și a mașinii, acesta poate fi pur și simplu răsfățat. În ceea ce privește nivelul scăzut de vânzări de Renault Clio Rs în Rusia, aici, cel mai probabil, aspectul luminos și promovarea modelelor concurenților afectate. În plus, Renault Clio este mai scump și Opel Corsa OPC, și Peugeot 207 RC.
Prețul de bază al Renault Clio Rs este de 838.700 de ruble. Pentru acești bani, francezul oferă o listă bună de echipamente, inclusiv controlul climatic, magnetolul radio CD / MP3, ABS, sistem de stabilizare, senzori de lumină și ploaie, scaune încălzite și oglinzi. În plus, ca echipament suplimentar, puteți comanda faruri Xenon, o mână de carte cu cheie liberă, oglinzi cu o unitate electrică pliabilă, precum și scaunele sport menționate anterior Recaro.
Ruslan Galimov
 
+
Manipulare excelentă
Motorul tractorului
Ștergeți transmisia manuală a comutatorului
*
Plastic ieftin în cabină
Sistem audio incomod
 
  
Prețul mașinii testate - 838.700 de ruble
Setul complet de mașini testate
Oglinzi pictate în culoarea corpului
Mânere de ușă cromată
Jante din aliaj 17 ''
Ochelari din partea laterală și spate
Scaune de tapițerie din material
Scaune din față Sport Renault Sport
Aluminiu Trim Pedalia.
Servodirecție electrică adaptivă
Control de croazieră
Afișaj alfanumeric multifuncțional
Iluminare și ștergătoare automate
Lumini de ceață
Lumini de lumină
Scrumieră portabilă
control climatic
Castelul central cu du
Înălțimea scaunului din spate în raport 1 / 3-2 / 3
Ferestre de putere puls frontale
Oglinzi de vizualizare spate cu unitate electrică
Reglarea volanului înălțimii
scaune din față încălzite
Setați pentru a elimina perforarea anvelopei
Șaiba farurilor
Sistemul Audio CD MP3
Ajustarea scaunului șoferului în înălțimea și hârtia lombară
Airbag de șofer.
Perne laterale pentru protecția sânului în scaunele din față + perdelele gonflabile față și spate
Pretensionarea benzilor din spate
Abs.
EBV - distribuitor de frână electronice
AFU - Sistem de frânare de urgență
Airbag de pasageri din față
A trecut scaunele din față
3 tetieră spate reglabilă în înălțime
Esp.
Dispozitiv electronic anti-furt
Ușile automate de blocare în timp ce conduceți
Adaptarea motorului la lansarea în climatele reci
Protecția carterului motor
Metalul de colorat
Xenon luminează luminile
Pachet de oraș: Hartă Hands Free + Oglinzi cu pliere de maker

Specificații
Corp
Tipul hatchback-ului corpului
Numărul de locuri 5.
Volumul trunchiului, L 288/1038
Greutate de bordură, kg 1240
Greutate completă, KG 1690
Lungime, mm 3986
Lățime, mm 1707
Înălțime, mm 1493
Baza de roți, mm 2575
Clearance-ul rutier, mm 120
Motor
Tip de benzină cu injecție de combustibil distribuit
Locația frontală transversală
Locația și numărul de cilindri 4 la rând
Volumul de lucru, vezi 1998
Cilindru Diametru / Stroke Piston, mm 82.7 x 93.0
Gradul de comprimare este de 11,1.
Numărul de supape pentru cilindru 4
Putere maximă, HP / RPM 197/7250
Cuplu maxim, Nm / RPM 215/5500
Transmisie
Cutie de viteze mecanică cu 6 viteze
Drive Front.
Suspensie frontală independentă, tip McPherson, cu stabilizator de stabilitate transversal
Suspensie spate semi-dependentă, arc, cu pârghii tricotate
Disc de frânare frontală ventilată
Disc de frânare spate ventilat
Anvelopele 215/45 R17.
Dinamica
Viteza maximă, km / h 215
Timp de accelerare 0-100 km / h, de la 6.9
Consumul de combustibil, l / 100 km
ciclul urban 12,2
ciclul țării 7,1.
ciclul mixt 8.9.
Capacitatea rezervorului de combustibil, L 55
Benzină de benzină AI-95

 
 
 

Sursă: Carclub.ru.