Drive de testare Renault Clio GT 2013 - Hov Hovback
Fast Clio Rs.
De obicei îl tratez pe Nahalas pe drum și, de regulă, îi voi ignora, în general, existența lor. Dar în acest caz, acest inexprimabil cu ochii goi sub capacul de baseball din spatele volanului lui Lancer nu a fost mândria mea, dar a ofensat o mașină mică. În plus, la intrarea în semafor, a tăiat un autobuz, a înțeles spre dreapta, și de ce am mutat încă linia de oprire și am luat imediat partea stângă, o jumătate de rupere pentru noi cu Clio. El, desigur, există un spoiler uriaș pe capacul trunchiului. Am un spoiler, puteți spune, nu există deloc înapoi, vizor abia vizibil la capătul acoperișului. Deci nu este vorba despre spoiler. Prin urmare, atunci când Green a prins foc, i-am permis Clio să sară înainte, semnat simultan de un pic stâng, bypass capacul de baseball, construiește instantaneu înapoi în rândul meu și a suflat cu semnale de oprire roșie în scopuri educaționale excepționale, astfel încât Lancer Mercates la frânare . Ei bine, apoi am trecut la al treilea și sa dizolvat în oglinda retrovizoare, ca și cum nu ar fi deloc. Da, Clio Renault Sport este o mașină specială și nu se va da infracțiune. Știți cine în fața dvs.
De fapt, tânărul, care tocmai sa mutat într-o mașină normală de la Zhiguli și a realizat brusc că mașina era de fapt capabilă să meargă rapid, ar putea să acorde atenție aspectului copilului Clio. La urma urmei, el sa apropiat de spate și a văzut un difuzor cu două duze de țeavă de evacuare, o rochie de duct de pradă în aripa din față, prin care aer cald de sub capotă, cauciuc de profil redus pe discuri turnate de 17 inci. Și pe etrierele de frână mari, inscripția Brembo este clar vizibilă. Chiar și școala este clară că toate acestea se află într-o mașină de scris compactă Nu există nici un accident și că nu trebuie să vă încurcați cu o astfel de rachetă urbană. Dar aparent nu a fost prins
Frontul Spiritului Clio Renault nu este mai puțin expresiv datorită aripilor extinse, spoilerului și grilajului de admisie a aerului negru. În general, în fluxul o astfel de mașină este vizibilă, în ciuda dimensiunilor. Și în plus, se aude. Adevărat, pe rotiri mici, vocea Clio este înșelătoare, dar pe mare distinge în mod clar vuietul evacuării. Deși, pentru gustul meu, acustica încă jenată astfel de RS ar putea declara prezența lor pe drum și cucerirea. Cu toate acestea, decența și normele europene privind respectarea zgomotului sunt încă necesare.
Vă mărturisesc, cititor, indiferent dacă sunt într-o situație cu Lancer pe o altă mașină, chiar foarte puternică, dar respectabilă, nu mă mai duce într-un băiat. Dar acest lucru începe foarte mult. Deja când v-ați așezat într-un scaun de ladle cu un suport lateral excelent, înființat în înălțime și plecare O pornire mică și a atins picioarele metalului, cu găuri, pedale, începeți să uitați că nu sunteți copil, dar a unchiul solid. Am făcut clic pe începutul motorului și ca și cum ar fi trei zeci de ani În ritmul orașului mare
În mod îndoielnic, știți, aprobarea este cuprinsă în comunicatul oficial de presă cu privire la faptul că Clio Renault Sport poate fi utilizat în mod egal în modurile limită și în utilizarea de zi cu zi. Cu toate acestea, în funcție de ce să implice în operațiunea de zi cu zi. Dacă plimbarea măsurată este puțin probabilă. Trebuie să fiți un melancolic terminal pentru a restrânge Nors Clio Rs, fără a permite săgeata de tahometru să se supraîncărcate pentru 4000 rpm, în ciuda faptului că motorul se rotesc cu bunăvoie până la 8 mii de rotații. Dacă păstrați în minte accelerarea ascuțită, reconstruirea, frânarea, atunci da, este elementul Clio în versiunea Renault Sport.
Principalul generator de adrenalină, desigur, a forțat un motor de două litri. Aceasta este o atmosferică cinstită, fără șanse, dezvoltând aproximativ două sute de forțe și cu un cuplu de 215 Nm. Adică, un cal este aproximativ la fiecare șase cu un kilograme mici de greutate. Prin urmare, cuvântul sare când vine vorba de a începe de la locul, nu departe de adevăr. Apropo, Clio Renault Sport este acum accelerat la o viteză de 100 km / h în 6,9 secunde, cu 0,3 secunde mai repede decât în \u200b\u200bversiunea anterioară. În același timp, motorul este surprinzător de elastic: într-un fel seara am trecut la drumul de inel Moscova de aproximativ 60 km pe aceeași treaptă de viteză, ceea ce vă permite să vă simțiți cu încredere în intervalul de viteză de la 80 km / h la maximul posibil 215. Se pare că acest lucru a însemnat atunci când compilatorii de eliberare au vorbit despre viața de zi cu zi. Dar pașii încă sunt scurți, configurați la accelerația maximă rapidă. Ce, bineînțeles, nu vă împiedică să accelerați la sute cel puțin în treapta a treia, replicând motorul înainte de declanșarea opririi revoltei. Adică, pickup-ul este garantat în orice moment. Fără o astfel de cutie mecanică, cu mișcări scurte și exacte ale pârghiei, potențialul motorului ar fi amestecat. Și așa oferă senzații uimitoare.
Dar acest întreg, împreună cu anturajul sportiv, ar fi un ban, nu Clio Rs de astfel de setări de direcție clare. Volanul este pe deplin informativ, iar Ramka are o cifră de afaceri de 2,7. Mărturisesc, a dat adevărata plăcere a acelor momente când mașina a fost înșurubată într-o mișcare abruptă pe o viteză decentă, a fost reconstruit brusc, ascultând incontestabil cea mai mică mișcare a volanului. Colțurile roților sunt plasate în colțurile roții și o suspensie destul de tare permite manevrarea, într-adevăr, pe margine. Mașina face posibilă foarte sensibil atunci când poate apărea momentul demolării și ce măsuri ar trebui luate pentru a efectua o manevră fără o pierdere specială a tempo-ului. În plus, sistemul de stabilizare electronică ESP este, de asemenea, configurat la echitatie sportivă și poate fi oprit deloc. Și ce zici de frâne? La început mi se părea că lipsesc, iar Abs ar funcționa prea devreme. Ceea ce părea ciudat, având în vedere mecanismele Brembo (în față cu etriere cu 4 pistoane). Sa dovedit, totul în cauciuc, care pe roțile din față a fost exterminat, astfel încât protectorul să fi fost abia ghicit. Sursa de aici, totuși, nu există nimic, dar viitorul proprietar trebuie să fie pregătit pentru asigurarea stării anvelopelor. Mai ales dacă mărturisește un stil de plimbare agresiv.
Pentru cei care înțeleg
Desigur, mașina de sport Clio Renault nu este pentru toată lumea, chiar dacă sunteți de acord cu teza cu privire la posibilitatea de a vă relaxa în mișcare. Această mașină gourmet care înțelege cea mai rapidă călătorie și având abilități speciale. Și gourmet, cred, încă tânăr după vârstă, și nu doar un suflet. Este necesar să avem un stoc bun de energie și dorința de a ajunge la termeni cu accelerații constante și frânare, cu rigiditate a izvoarelor și a unui zgomot al motorului. Ei bine, și totuși trebuie să puteți plăti pentru o astfel de plăcere de 806.300 de ruble. Nu așa, apropo, este scump pentru hatchback foarte urban foarte rapid.
Oleg Oipov.
Foto Renault.