Drive de testare Renault Clio Rs din 2009 Hatchback
Premoniție credincioasă
Până recend, nu am avut noroc în această viață. Blocat la treizeci de ani și nu a condus niciodată conducerea fătului (nu legume) Renault Sport. Dar, ca orice fan al mașinilor, teoretic, pregăteam Unlabo. Teoria este simplă în clasele lor îmbrățișate Ozberina Renoshka de bună voie a rivalilor. Și cei care stau în spatele volanului s-au referit la proces, și apoi mai degrabă evident despre manipularea extraordinară a mașinii. Renault caracterizează designul controversat al modelelor individuale, dar este incontestabil că divizia sportivă a mărcii bate fără Mishai. Că nici o lovitură nu este o mașină de cult. Chiar dacă luăm în considerare viața unui astfel de cărbune, lungimea existenței unei singure generații.
Sunt impresionat de campania Renault Sport, care poate fi descrisă ca un sport fără decoratori. Desigur, atletul-pragmatist va găsi un Butafory în apariția RS, dar este la fel de mult ca și cum este necesar ca marketingul companiei să nu fie spânzurat. Puțin după toate, învață mașina să călătorească, trebuie să fie obișnuită să vândă.
Cu toate acestea, Clio Rs este modestie. Puneți Corsa Ops, SEAT IBIZA CUPRA, PEUGEOT 207 RC și vă înțelegeți. Cu toate acestea, chiar nu este necesar să se pună. Evident, locul Clio Rs nu se uită la miezul nopții vineri, dar în dimineața zilei de sâmbătă în Mechkovo. În interiorul rafinamentului sportiv tradițional nu este, de asemenea, detectat. Este doar un salon de versiune Clio Top. Bine asamblat, liniștit, de înaltă calitate. Nu există culori țipătoare aici, iar banii care ar putea fi cheltuiți pe carbon decorativ și imitație de aluminiu, dezvoltatorii par să fie lăsate altceva.
Ochiul se agață numai pentru fotolii masive din față, cu role mari de susținere. Privind în jur, detectați eticheta de poziție zero pe un volan plin și confortabil. După ce am stat puțin mai mult, apreciați pedalele situate convenabil cu locații de aluminiu și inserții de cauciuc. Drăguț PPC PPC merge clar și se aprinde ușor la transfer. Ergonomia sunt bune, aterizează confortabil. Prima parte a așteptărilor mele este justificată în mașina sport, totul trebuie calculat înainte de cel mai mic detaliu, concentrația pilot nu poate fi spartă.
Deoarece acest lucru este subliniat modest și a folosit acest Clio Rs, iar banii costă la fel de mult ca și concurenții, atunci de ce, de fapt plătim? Pentru echipamente. Ajustarea modelului nu a fost destul de conform regulilor genului, ea purta un caracter mai profund. În plus față de setul standard de tuning din fabrică, copilul luxuriantă a primit o nouă suspensie frontală (care îl relațională la fratele mai mare, Megane RS). Designul este îmbunătățit în așa fel încât să reducă minusurile tipice ale mașinilor puternice de tracțiune din față pe volan cu accelerație intensivă, nu stabilitatea cea mai bună a cursului.
Concurenții o interferență atât de profundă în design, nu pot fi oferite. Se pare că alergarea și direcția cardurilor Trump Rs. O mașină rară de la primii metri face clar că nu ați greșit în așteptările dvs. Acest lucru nu este chiar încrezător că mașina nu este confuză înainte de o serie de teste, ci mai degrabă o premoniție a corectitudinii sale. Este născut din mulți factori, dar apare și dobândește puterea de la primele metri de drum.
Am avut acest lucru cu Clio Rs. La început am auzit multe lucruri bune despre el, cu cunoștință cu normă întreagă a apreciat imediat datele externe utilitare, atunci am fost bucuros să aterizeze și ergonomie, apoi am primit motorul, am stoarse o aderență plăcută strânsă, introdus în mod clar primul si s-a dus. Nu am avut timp să fac o cifră de afaceri completă a rebound de cinci ori, deșurubați motorul chiar până la 5.000 de revoluții și de cel puțin patru ori pentru a muta cutia de viteze, așa cum sa născut cea mai anticipare. Timpul rămas pentru testul am descoperit doar noile detalii ale acestei mașini exclusiv de acționare.
Motorul este de așteptat să cadă chiar în partea de jos, dar nu îi înfurie și nu-l asigură. Sunt de acord, acest lucru are sens dacă există aproape două sute de cai cu doi litri de volum de lucru. Deșurubați primele până la patru mii, iar motorul este aproape bun făcut, este de până la al doilea. Fall sub 4000 rpm nu este acum în planurile mele. După 5 ori, cel mai interesant râu al unui motor și loviți sub fund!
Până în prezent, pe piața noastră, principalul concurent RS este Opel Corsa OPC. Am avut onoarea să ne familiarizăm cu mașina asta și acum puteți urmări deja diferența dintre abordările NetScoming și limba franceză la crearea unui pat cald de clasă fierbinte.
Germanii și-au făcut hatchback-ul în mod evident sub-tratatului. Toate aceste triunghiuri, kitul spectaculos al corpului, evacuarea patetică, elementele aerodinamice plus salonul aproape înșelător. Sporturile din Corsa ridică mile! Dar aruncați o privire și înțelegeți: autorii s-au oprit, fie doar au păstrat câteva alte audiență țintă în cap. Volanul de direcție ca și cum ar fi eliminat din instalație pentru un autosimulator de calculator. Bine, cutia de viteze nu este nici să dea un mâner de joystick. Îmi amintesc că mașina de turbină fluieră zelos, evacuarea bombată, bine accelerată, dar suspendarea acestor rulouri, gheață, runcachka eh! Sentimentele unității complete cu Corsa nu au apărut. Unele umiditate a calităților de conducere împiedicate. Pentru zilele complete, a existat o înlocuire a suspensiei.
Francezii stabiliți în rafinamentul gestionării. Clio Rs dintr-o rasă rară de mașini, care tuning este contraindicată categoric. Acest lucru a adus la strălucirea în sine, toate componentele sunt în uniunea perfectă și echilibrată. Clio mi-a surprins cea mai mare parte a tuturor gestionabilității, dinamicii sau frânării, dar o stabilitate magnifică a cursului chiar pe un drum rău, care se datorează nu numai prezenței unei noi suspensii frontale, ci și prin selectarea arcurilor cu amortizoare. Intensitatea energetică este minunată! Puteți avea un noncigode pentru a turna în cazul în care alte mașini sportive sunt imediat aruncate, deoarece piloții se tem să-și întâmple dinții și nu vor să-și colecteze vertebrelele de pe scaun.
Clio RS respinge afirmația că, pe o mișcare de mașină încărcată în condiții civile, de regulă, este mai lentă decât pe mașinile obișnuite. Mai lent deoarece suspensia rigidă necesită o relație blândă, iar cauciucul cu profil redus poate tăia cu ușurință într-o trapă deschisă nefamiliară. Granulează îndeaproape pe drum, încetinește, dar recoacerea numai în locuri bine cunoscute. Clio este recoacere peste tot. Se pare că se află pe perna de aer. N-am întâmplat niciodată să sparg o suspendare! În rotiri, mașina nu se împiedică pe umflături și nu se agită întoarcerea exterioară, menținând în același timp un loc de contact stabil. Și că cele mai interesante roluri, precum și Klekov cu squats, este practic nu. În general, șasiul Clio RS este un exemplu excelent pentru imitație. Deasupra m-am grăbit puțin. Clio Manageabilitate surprinsă. Poate fi descris pur și simplu. Mașina la orice viteză sub controlul șoferului. Rotarea este aproape de neutră și, la rândul său, Clio este proiectată și răspunzând fără probleme la locul de muncă cu volanul și acceleratorul. Ei bine, ceea ce este o bază mică și plasată în colțurile roții împreună cu o suspensie excelentă, cred că toată lumea este de înțeles.
Și vorbitorul este la înălțime. Impresiile lui sunt exacerbate de absența aproape completă a abaterilor de traiectorie cu accelerare intensivă. Încă o dată, ele sunt pluses de o suspensie frontală specială. Dacă sunteți un cititor atent, atunci cu siguranță m-am uitat la inscripția Brembo pe etrierele din față. Cooperarea companiilor sa dovedit a fi fructuoasă. Clio RS are frâne magnifice cu feedback excelent pe pedale. Puternic și neobosit. În cele din urmă, mă simt ca o persoană cu drepturi depline, pentru că am umplut un decalaj serios în biografia șoferului meu. Și în același timp și nu a fost înșelat în premoniile sale. Cu toate acestea, acum înțeleg că, în cazul Clio R, a fost imposibil.
NOTĂ
Suspensie frontală
Suspendarea frontală cu pumnii pivotanți redați a apărut pentru prima oară pe senior pentru a clasa Megane Rs. Esența sa în reducerea umărului alergătorului: axa de întoarcere a roților aici penetrează nu suportul rack-ului de amortizare, ci un centru imaginar al roții. Cu cât este mai mică umăr, cu atât mai puțin paraziți de pe volanul mașinii cu tracțiune față. O schemă similară este, de asemenea, folosită pe noul Ford Focus, de asemenea, Rs.
Motor
Motorul de două litri din noul Clio R a adăugat 18 cai putere datorită instalării de noi arbori cu came și arbori cotiți, precum și sistemelor de schimbare a fazelor distribuției gazelor.
Aerodinamica și răcirea
Aici puteți vedea modul în care difuzorul din spate și branhii lucrează în aripile din față la viteză. Chiar și o analogie cu F-1 este observată
Istoria modelului
Istoria Clio-ului acuzat este înrădăcinată la începutul anilor nouăzeci ai secolului trecut. În 1991, lumina a văzut modificarea de 16s, care a fost echipată cu un motor cu 8 robine de 1,8 litri, cu o capacitate de 110 CP. Un an mai târziu, motorul a fost schimbat la un 137 CP mai puternic și numele pe RSI.
Un pic mai târziu, echipa de Formula 1 Williams-Renault a câștigat în ceașcă de designeri, în onoarea căreia francezii au lansat un motor cu două litri puternici Clio Williams Co 150. Cultul sa născut.
În 1998, a apărut o nouă generație de Clio, iar cu el primul Rs. Mașina a fost echipată cu un motor de două litri, puterea de care la început a fost de 167, iar apoi 179 CP
Leonty Tytelev.
