Porsche Panamera Test Drive din 2009 Hatchback

Porsche Panamera Turbo Test Drive: patru patru

Industria auto modernă este asemănătoare cu boxul profesional. Clasele de mașini sunt categorii de greutate, teste comparative de lupte în ring. Asemănările pot fi listate. Odată cu dezvoltarea industriei auto, producătorii sunt obligați să vină cu tot mai multe trucuri pentru a -i interesa pe clienții sofisticați.
Astfel, designerii trebuie să traducă mașini de la o clasă la alta, precum și boxeri care au devenit campioni în aceeași categorie de greutate, să câștige în greutate și să încerce să obțină succesul în noul câmp. O lovitură, o altă lovitură!
Porsche, care, în ciuda conservatorismului său, a fost obligat să pășească pe calea progresului economic rațional, a început cu executivul crossover -ului Porsche Cayenne cu dimensiuni medii, care a scos literalmente compania din criză și a permis Porsche și a dezvoltat în continuare modelele sale sportive . Dar concurenții nu se descurcă, iar trinitatea germană în BMW, Audi și Mercedes, cu frecvență înspăimântătoare, eliberează tot mai multe modificări ale corpului.

 
Panamera este recunoscută 100%. În fața unui bara de protecție tradițional masiv, faruri pentru ochi, o acoperire a capotei trapezoidale și arcade pronunțate de roți, subliniind panamerele genealogiei sportive.
Porsche, care a produs o mașină fără compromisuri care nu se potrivește cu nicio clasă, dar, în același timp, arată ca mulți. Acesta este Porsche Panamera. Sincer, înainte de a ajunge la volan, am reușit să -l văd pe Panamer să trăiască doar de câteva ori și chiar atunci în apropierea dealerului auto Porsche. Sedan, hatchback, sedanohtchbek? Privind îndeaproape, înțelegeți: acesta este, fără îndoială, un hatchback de cinci ani.

În interiorul Chic Shine Beauty. Finalizând la cel mai înalt nivel! Piele de înaltă calitate, inserții din lemn. Toate la nivel. Ergonomia din Porshevski este verificată la cele mai mici detalii. Scaune în sporturi dure, cu sprijin lateral excelent.
În ciuda faptului că lumina nu a văzut încă un astfel de Porsche, Panamera este recunoscută 100%. În fața unui bara de protecție tradițional masiv, faruri pentru ochi, o acoperire a capotei trapezoidale și arcade pronunțate de roți, subliniind panamerele genealogiei sportive. O alimentare puternică, o siluetă familiară de lămpi LED și diversele axe din față și posterioare sunt turnate în spatele ochiului. Și numai profilul Porsche Panamera cu o aripă din spate neglijabilă, ștampilarea sângelui pe aripile din față și o siluetă înfocată provoacă sentimente conflictuale. Original? Fara indoiala. Frumoasa? Întrebare. Nu este nimic de făcut, aceasta este particularitatea aspectului corpului hatchback, deși cred că în sediul central din Stuttgart cu ieșirea lui Panamera, acest cuvânt nu se plânge. Nu este foarte Porshevskoye și nu sport.

În partea din spate a unei furaje puternice, o siluetă familiară de lămpi LED și multiplicitatea axului față și spate.
Și așa, s -a întâmplat! Înainte de mine este Panamera Turbo-albastru gri, cu discuri opționale de aliaj de 20 de inci. În spatele a 2 conducte duble ale sistemului de eliberare. Optica anterioară este formată din 4 surse LED strălucitoare care îngrozesc transportul din față în lumina zilei. Odată cu lumina aproape, drojdia este iluminată de B-Kksenon rotativ.
Dar Chic este spoilerul care părăsește capacul din spate, care apare cu o viteză de peste 90 km/h. Mai mult, în versiunea turbo, este împărțit la mijloc, mișcându -se la stânga și la dreapta. Transformator real! Și începând cu o viteză de 205 km/h, mecanismul schimbă automat unghiul de atac pentru a crește forța de prindere.

Toți familiari și familiari se termină când privirea cade pe tunelul central dintre scaunele din față. În jurul selectorului PDK a plasat un placer, similar cu tastatura Vertu-ului de telefoane de lux. Nu este nimic de făcut - un omagiu adus clasei de afaceri.
Sincer, știind că sub capota noului antennemotor Panamera Turbo se află un bi-turbo opt de 4,8 litri, care emite 500 CP. Și 700 nm, mă așteptam la câteva alte emoții și senzații de la această mașină. Și acest lucru nu înseamnă deloc că Panamera a dezamăgit și nu a justificat speranțele.
După primii kilometri, a devenit clar că noul piston cu cinci uși nu a fost o mașină sport cu patru locuri greu, ci o clasă de afaceri complet confortabilă, ci doar un sos special ascuțit, care este depozitat sub sediul Porsche din Stuttgart, sub Familia Zasov.
Apropo, un motor de 500 de cai putere cu modificări minime în setări a fost împrumutat de la Cayenne Turbo. Configurația de bază pentru Rusia oferă o cutie robotizată cu 7 trepte, cu două ambreiaj Porsche Doppelkuplung (PDK) și Porsche Traction Management (PTM) cu tracțiune integrală și un cuplaj multidimensional reglementat electronic, blocarea de la zero la o sută la sută.
Stau înăuntru și recunosc imediat Porushevsky un scaun dur, cu un suport lateral excelent și un volan sportiv care a migrat aici de la modelul 911st. Panoul de instrumente, format din cinci puțuri, este de asemenea familiar, dar abia acum într -unul dintre ele poate fi afișată o imagine color a sistemului de navigație. Convenabil!
Toți familiari și familiari se termină când privirea cade pe tunelul central dintre scaunele din față. În jurul selectorului PDK a plasat un placer, similar cu tastatura Vertu-ului de telefoane de lux. Donația unei clase de afaceri. Elegant, dar pentru a învăța cum să folosești aceste taste orbește, ai nevoie de mai mult de o zi.
Cheia, la fel ca o clasă de afaceri, este într -un buzunar, dar Panamera pornește într -un Poruski cu ajutorul mânerului din stânga volanului. Canapeaua din spate este plasată strict pentru doi pasageri, în arsenalul căreia există o ajustare a înclinării spatelui și lungimii pernei, precum și o pereche de cutii confortabile pentru depozitarea unor fluturi, două suporturi de cupă și reglarea individuală a microclimatului. Există suficiente locuri pentru șefi doar dacă nu sunt liderii echipei de baschet.

Canapeaua din spate este plasată strict pentru doi pasageri, în arsenalul căreia există o ajustare a înclinării spatelui și lungimii pernei, precum și o pereche de cutii confortabile pentru depozitarea unor fluturi, două suporturi de cupă și reglarea individuală a microclimatului. Există suficiente locuri pentru șefi doar dacă nu sunt liderii echipei de baschet.
Volumul bagajelor este de 432 litri (într -o versiune atmosferică de 13 litri mai mult), iar dacă pliați rândul din spate de scaune, atunci Porsche Panamera se poate transforma într -un hatchback practic și poate lua 1250 litri de marfă pe partea sa. Ușa din spate este echipată cu un servo. Sub podea, nici anvelopa de rezervă, nici DOK, nu veți găsi doar telecomanda, compresorul și un amplificator mare al sistemului audio Burmister opțional.
Întoarce mânerul râvnit în stânga volanului, săgeata tahometrului se ridică în sus, iar o vibrație plăcută a puternicului V8 se desfășoară de -a lungul corpului. Selectorul de cutii PDK în modul de antrenare, iar hatchback-ul de aproape 5 metri începe să fie întârziat de parcare. Deja primii kilometri ai călătoriei au arătat că Panamera nu este o mașină sport ultimatică, precum familia 911st, ci o mașină complet confortabilă. Volanul este mai ușor, reacțiile sunt mai calme, suspensia este mai moale.
În modul normal, puteți să vă deplasați în siguranță în jungla orașului sau să mergeți de -a lungul autostrăzii din afara orașului, fără a vă confrunta cu disconfort din suspensia de stejar. Doar șasiul din curtea drumului, fie că este vorba de mici fisuri în asfalt sau ondulări ușoare de pe suprafață, seamănă prea strâns cu spiritul sportiv. În plus, pauzele prea lungi sunt enervate atunci când treceți cutia la treptele inferioare.
Personajul se schimbă dacă pe tastatura improvizatului Vertu pentru a găsi cheia Sport. Acum, cutia PDK reacționează mai repede la capriciul șoferului, iar suspensia este turnată cu aceeași elasticitate Passhevskaya. Cu toate acestea, cu transmisia PDK, puteți găsi un limbaj comun fără a trece la modul sportiv. Pentru a face acest lucru, literalmente cu o secundă înainte de depășire, trebuie să faceți scurt pe pedala strânsă a acceleratorului, iar cutia va sări imediat în jos cu câțiva pași în jos, oferind șoferului o hartă de 500 CP. Sub capotă. Și sunt suficiente pentru a face o mică prostie la timp, în timp ce se confruntă cu supraîncărcări complet neobișnuite. În plus, nici măcar în modul de luptă, dacă selectorul este în poziția modului automat, pentru cea mai rapidă smucitură, puteți schimba manualul folosind comutatoare.

Recunosc un panou familiar de dispozitive formate din cinci puțuri, dar abia acum într -unul dintre ele poate fi afișată o imagine color a sistemului de navigație. Convenabil!
În sport, totul este diferit. Iată -l, un adevărat spirit Stuttgart! Reacțiile s -au agravat, suspensia a fost strânsă, iar cutia a împușcat și acum nu păcătuiește cu întârziere. În același timp, Panamera este încă moderat confortabil. Doar notorul șef de drum anunță și mai mult pasagerii din cabină.

Motorul de 500 de cai putere cu modificări minime în setări a fost împrumutat de la Cayenne Turbo. Configurația de bază pentru Rusia oferă o cutie robotizată cu 7 trepte, cu două ambreiaj Porsche Doppelkuplung (PDK) și Porsche Traction Management (PTM) cu tracțiune integrală și un cuplaj multidimensional reglementat electronic, blocarea de la zero la o sută la sută.
Și cu ceea ce este suculent lovitura unui piston mare este înșurubat în viraj! Conștient de masa de aproape două, înainte de intrarea la rândul său, vom efectua un argument al conducătorului ușor mai mare și, cu un mic hatchback impresionant, îndeplinește cu atenție dorințele șoferului. Desigur, aceasta nu este exactitatea chirurgicală a Porsche Cayman sau Matra Carrera. Panamerul trebuie să fie efectuat cu o ajustare la masă. Și dacă faceți totul pentru o secundă mai devreme decât sugerează bunul simț, este ToVot, Pisthevskaya Controlability! O stabilitate uimitoare pe arc. Virajul poate fi menținut pe gaz -Panamera Turbo este deja echipat cu o transmisie activă de tracțiune cu totul, cu o punte față conectată și un cuptor multi -disc -reglementat care distribuie momentul dintre roțile din spate. Drept urmare, un suport uimitor într -o curbă la viteză prohibitivă. Și dacă adăugați? Nu, poate că nu o voi face. Înfricoșător, până la urmă, 8,6 milioane de ruble nu sunt o glumă pentru tine. Deși nu am nicio îndoială că Panamer o poate face. Dacă numai ei nu și -ar lăsa punctele forte.

Pasagerul din dreapta din spate poate muta scaunul din dreapta din față! Sugestia că panamerul nu este rău să meargă ca pasager.

Pe Porsche Panamera drept acasă. Stabilitate excelentă cu orice viteză, efort sportiv pe un portbagaj cu trei vârfuri și un răspuns clar la orice mișcare a volanului. Fericire! Mi -aș dori să pot încerca Panamer pe un autobahn ideal german. Odată cu apariția rutiei, Hot Business-Hatch începe să fie nervos: discurile opționale de 20 de inci cu cauciuc larg necesită concentrarea finală și atenția direcției.
Accelerație nebună în întreaga gamă de viteză. Pedala către Paul și Panamera se grăbește înainte cu ușurința ghepardului care a văzut pradă. Și dacă există un pachet Sport Chrono Plus, puteți simți pe deplin un pumn de furie, care este la atac cu viteza fulgerului. Piciorul drept al acceleratorului, stânga pe frână, de pe panoul de bord se aprinde în controlul lansării activat, o creștere pe termen scurt de 10 % a presiunii de impuls are loc în intestinele motorului, iar cuplul crește cu 70 nm ( de la 700 la 770nm). Încă o secundă. Lovit! Porsche lăstari, spălarea fețelor temporare. Toți cei care stăteau în apropiere s -au dizolvat imediat în oglinda din spate. Există o glumă, 4 secunde până la sute. Pasagerii sunt zdrobiți în scaune mai rele decât la începutul aeronavei.
Când modul Sport Plus este pornit, panamerul este comprimat, suspensia depășește, reacțiile sunt agravate la limită, iar un hatchback mare devine ca un superport al seriei 911. Și doar un volan ușor mai impunător și o masă crescută oferă un hatchback orientat către afaceri, deghizat sub pielea unei mașini sport, cu o singură cheie pe tastatura Vertu improvizată. Un adevărat pumn de furie!
Costul versiunii de top a Porsche Panamera Turbo din Rusia începe de la marca de 7 milioane de ruble. O mașină care a vizitat testul, ținând cont de opțiuni suplimentare, inclusiv elemente de decor interior, mecanisme de frână ceramică, discuri de 20 de inci, pachet Sport Hrono Plus, control de croazieră adaptiv, ventilație fraudenială și multe alte opțiuni, va costa 8 650 214 ruble .
Ca opțiune pentru Panamera, este oferit un sistem compus de frână ceramică Porsche (PCCB). Pentru Panamera S, este oferit doar în combinație cu roți cu un diametru de 19 inci, și pentru Panamera Turbo cu roți de 20 inci RS Spyder Design. Mușcăturile de preț - 385 mii de ruble.
 
Ușile îmbunătățite contribuie la o rigiditate mai mare a structurii corpului. Subframul de aluminiu al suspensiei frontale crește suplimentar siguranța pasivă datorită deformării sale vizate. Hota, aripile, ușile și capacul din spate sunt confecționate din aluminiu, acest lucru vă permite să salvați masa.
 
Sistemul final Panamera Turbo are două moduri de funcționare: cu un sunet moderat la viteze și sarcini mici, precum și cu un randament îmbunătățit la viteze mari și la sarcină completă. Dacă doriți, este oferit un sistem sportiv opțional pentru toate modelele Panamera. Natura sunetului poate fi schimbată cu o cheie în cabină.
 
Suspensia frontală este o suspensie de aluminiu cu pârghii duble transversale presărate și subframe de aluminiu, care permite reducerea forțelor care apar în suspensia roților. Suspensia din spate este o legătură multiplă din aluminiu. Acest design minimizează clink -uri nedorite atunci când accelerează și inhibă
 
Sub capota Panamera Turbo se află un motor V8 de 4,8 litri cu două turbine, injecție directă de combustibil și un cazan cu un aer de impuls cu o capacitate de 500 CP. la 6000 rpm. Cuplul maxim de 700 nm este obținut în intervalul de la 2250 la 4500 rpm. Viteza maximă: 303 km/h. Accelerarea la 100 km/h durează 4,2 secunde. Sistemul de control de lansare, care face parte din pachetul opțional Sport Chrono Turbo, oprește stopwatch -ul la o marcă de 4,0 s
 
Panamera Turbo are două turbocompresoare paralele unul pentru fiecare rând de cilindri. Aerul absorbit intră în turbocompresoare printr -un filtru de aer comun. Aerul este comprimat și direcționat către motor prin răcitoare intermediare unul câte unul pentru fiecare rând de cilindri. Răcirea dă un efect dublu: umplerea cilindrilor se îmbunătățește și temperatura pieselor scade. Presiunea de presiune la sarcină completă depinde de viteză și la nivelul mării atinge valoarea maximă de 0,85 bar la 2500 rpm.
Ruslan Galimov
+
Dinamica explozivă
Controlabilitate stoarsă
-
Înlăturarea transmisiei în modul normal
 
  
Prețul mașinii testate este de 8 650 214 ruble
Completați testul mașinii testate
Pachet Sport Chrono Plus
Luke cu o acționare electrică glisantă/ridicare
Sistem audio Burmester High-end Sourund Sound System
Tuner TV
PDCC v. Diferențial spate electro -controlat
Suspensie de aer adaptativă în combinație cu PDCC
Încălzirea volanului
PDCC v. Diferențial spate electro -controlat
Covorașe
Pachet de finisare a salonului cu un antitit de mesteacăn întunecat
Scaune din spate cu 8 control pozițional
ISOFIX Fixers D/rude ale scaunului copiilor
Capac de trunchi detașabil
Interfață audio universală
Roți de 20 inch RS Spyder Design
Frâne compuse ceramice Porsche
Control de croazieră adaptiv
Ventilația scaunelor din spate din față T
Airbag -uri laterale în spatele scaunelor din spate
2 suport pentru cană deasupra cutiei de mănuși
Suprapuneri de protecție suplimentare pentru praguri din aluminiu mată
Porsche Color Emblem pe discuri
Airbag -uri laterale în spatele scaunelor
Sistem HomeLink
Pachetul de reglare a luminii din spate a cabinei
Parkestronics în față și în spate, inclusiv camera de vedere din spate
Emblema Porsche pe tetierele din față și din spate

Specificații
Corp
Tipul de corp Hatchback
Numărul de locuri 4
Volumul trunchiului, L 432/1250
Masă echipată, KG 1970
Masă completă, kg 2500
Lungime, MM 4970
Lățime, MM 1931
Înălțime, mm 1418
Baza roții, MM 2920
Rutieră, mm -
Motor
Tip de bazin cu injecție directă de combustibil și benzină turbocompresată cu injecție directă de combustibil și turbocompresat
Locația din față este longitudinală
Locația și numărul de cilindri V8
Volumul de lucru, CM 4806
Diametrul cilindrului/cursa pistonului, mm 96,0 x 83.0
Gradul de compresie este de 10,5
Numărul de supape pe cilindru 4
Putere maximă, L.S./RPM 500/6000
Cuplu maxim, NM/RPM 700 (770 cu Sport Chrono)/2250-4500 (3000-4000 cu pachet Sport Chrono)
Transmisie
Cutie de viteze PDK robotizată cu 7 trepte
Unitatea este completă
Suspensia anterioară este independentă, multi -legătură, cu un stabilizator de stabilitate a bibanului
Suspensia din spate este independentă, multi -legătură cu un stabilizator de reptilă
Discotecă de frâne frontale ventilate
Frâne din spate Disco ventilat
Anvelope din față 255/45 ZR19, înapoi 285/40 ZR19
Dinamică
Viteză maximă, km/h 303
Timp de accelerare 0-100 km/h, cu 4,2 (pachet de 4,0 C Sport Chrono)
Consum de combustibil, L/100 km
ciclul orașului 18.0
ciclul țării 8.9
ciclul mixt 12.2
Capacitatea rezervorului de combustibil, l 100
Combustibil AI-98 Benzină

Sursă: Carclub.ru