Test Drive Porsche Panamera din 2009 Hatchback
Porsche Panamera: Am experimentat-o \u200b\u200bdeja
Ferdinand Porsche însuși despre crearea unui Gran Turismo cu patru paturi visate de mult timp nu a crescut. Îmi amintesc la sfârșitul anilor optzeci. Compania a încercat să arate lumina unui coupe cu patru uși cu patru paturi Panamera. Dar apoi (a fost 1988) Dezvoltarea experimentală, care a primit indicele 989, cazul nu sa mișcat ... istoria creării unui turism de patru paturi cu patru paturi a fost continuat doar optsprezece ani mai târziu.
Numele Panamera sa născut din numele raliului La Carrera Panamericana (realizat din 1950 până în 1955 și a fost considerat periculos), în care Porsche a luat parte și a demonstrat rezultate bune. Și un alt pan-american se numește o rețea de drumuri cu o lungime totală de aproximativ 48.000 de kilometri, care leagă atât America. Prin autostrada pan-americană puteți conduce de la Argentina la Alaska!
Până la cunoștință personală, apariția lui Panamera nu ma agitat foarte mult. Dar când am văzut-o mai întâi în viață în parcarea din apropierea Aeroportului München (a existat un început al traseului nostru de testare), mi-am schimbat opinia despre apariția rădăcinii ... Am simțit spiritul care nu putea fi ținut prin Planul foto înainte
Serialul Panamera a fost prezentată pentru prima oară publicului pe Shanghai Auto Show în primăvara acestui an.
Următorul costă mai multe goosebumpuri. Acest nas lung cu aripile frontale a curburii caracteristice! Aceste șolduri. Acest acoperiș low-end! Sex masiv. Nu nimic de confundat. Porsche nu dă, să nu ia Mercedes CLS, Aston Martin Rapide (alergând în 2010) și Maserati Quattroporte vor avea dificultăți. Thrust, Mercedes S-Class și semințe BMW. Scurt, Bentley Continental GT, Jaguar XK, Mercedes Cl și BMW Six! Pentru un timp scurt, ați rămas în această compoziție. Pe 12 septembrie, Panamers va începe să aleagă concurenții și pe tine.
Panamera de bază are o roată de 245/50 ZR18 și 275/45 ZR18. Modificări mai sofisticate au o membrană de roți în fața lui 255/40 ZR20 295/35 ZR20 din spate. Ca pe casele posterioare sau mijlocii
Formal Panamera este un hatchback cu cinci paturi cu patru uși. Dar dezvoltatorii o poziționează, ca și în general, ceva extrașcolar și supra-grade, indicând imodest că Panamera este sursa noului clan al mașinilor de lux. Este greu de argumentat cu el.
Panamera dracului larg 1931 mm, care este de aproximativ 60 mm mai larg decât Clasa Mercedes S și pe 29 BMW Seria 7! Imaginați-vă cum să vă deplasați pe o Panamera în blocajele de trafic și să vă plimbați pe străzile înguste? Când stați înăuntru, și când vă uitați la mașină din lateral, se pare că ocupă întreaga bandă de mișcare și pe căile germane înguste ale claustrofobiei în general agravate la extremitate. Dar pe Autobahn nu au apărut nicio problemă. Panamera este turismul curat al apei. Fotolii frumoase, confort excelent și intervalul corespunzător (dacă nu prăjiți aproximativ 1000 km pe un rezervor). Este pur și simplu creat pentru a cuceri distanțele mari. Încărcarea mai multor valize volumetrice într-un trunchi de 445 litri și o încrucișare cu un șofer sau o companie din patru persoane Europa, fără a se speria pe zboruri cu transferuri, o afacere drăguță.
Mașinile echipate cu PDK pot fi comandate cu sistemul de oprire START. În modul urban, economisește până la 10% din combustibil. Este de remarcat că motorul se va opri imediat. El va începe când atinge pedala de gaz
În ciuda amplasamentului relativ mic de 2920 mm (115 mm pe scurt, decât clasa Mercedes-Benz S și 150 mai scurtă decât cea a BMW șapte), nu există nici o lipsă de spațiu liber în cabină. Deasupra capului, chiar și pasagerii înclinați vor fi întotdeauna un spațiu echitabil de spațiu. Toate semințele sunt o jumătate de litru. Setul și gama reglajelor scaunelor din față sunt modificate foarte mult lungimea pernei, subpodele lombare, modifică configurația rolelor de suport lateral pe spate și perna înclinarea scaunelor din spate este, de asemenea, reglabilă în șase grade. Dacă este destul de potrivită scaunului pe figura, pe drum fără oboseală, puteți petrece cel puțin 12 ore la rând.
Bixenon Faruri în baza de date. Lumina pentru o suprataxă poate fi adaptabilă, în acest caz, luminozitatea petelor și forma limitei neagră a luminii apropiate variază în funcție de viteza de mișcare. În schimb, astfel de faruri știu, de asemenea, cum să coajă. Patru diode de lumină zile sunt integrate în târgul principal de bloc
Suspendarea are o proprietate magică pentru a proteja pe cei care se află din tot ceea ce se întâmplă sub roți. Nu există jolturi, vibrații și motoare mici de pe carosabil. Drumurile sunt netezite ca și cum ar fi singure. Numai după rândul său de 200 de kilometri pe oră în cabină începe să pătrundă sunetul de la anvelope și zgomote aerodinamice.
În interiorul luxului restrâns, regatul materialelor naturale. Numărul de opțiuni de finisare este enorm. Cremă de piele, caramel, maro, clasic negru, alb bej, fund negru. Topul albastru închis, puterea nucleară lapte la alegerea de carbon și de inserție de aluminiu, sigilată, nuc și cireșe lustruite sau pur și simplu lustruite. Vremea pentru fiecare SEDS este gata să facă un control climatic opțional cu patru zone (în baza de date cu două zone pentru SED-urile din față). În modificările mai ieftine, Bose Tradiționale 5.1-System cu un subwoofer oferă tradiționalul pentru Cinema Porsche. Cu toate acestea, cine va dori un sunet de calitate mai bun, poate, în loc de 585-watt Bose să comande Clasa de 1000-Watt Acustics Burmester mai mare. Sunetul pe care îl oferă o mai dinamică și mai structurată, pe înregistrări bune, deși nu pe deplin, dă o idee despre spațiul pitoresc.
Prezentare generală este normală înainte și partea. Informațiile despre situația rutieră din spate trebuie să învețe literalmente în centimetrul pătrat. Oglinzile laterale și fereastra din spate păreau făcute în mod specific, ghidate de principiul că, spun ei, Panamera va fi întotdeauna mai rapidă decât orice transport de trecere
Plasați istoria separată. Volanul de la Porsche 911 (tastele de schimbare a vitezelor, apropo, sunt incomode pentru a provoca o aderență incorectă). Pe tablă, ca pe fracțiunilor, cinci aparate au fost aliniate, principalele dintre ele, cu siguranță, tahometrul. În partea stângă a acesteia, vitezometrul cu o scară milimetrică, spre dreapta, AUXILIAR LCD, care, la cerere, afișează citirile de navigație și un număr de parametri majori. În tunelul central, decorat în stilul Vertu, cheile de control al șasiului diagonal și funcțiile secundare.
Dezvoltatorii șasiului au fost surprinzător posibil să combine confortul pe distanțe lungi cu un maxim de stil sportiv. Adevărat, nu toate motoarele Acest stil poate justifica. Cel puțin un șase șase, care vor apărea cu o întârziere, exact panameră poate fi foarte diferită. Șasiul mecatronic oferă o gamă largă de setări. Driverul, transformându-se prin modurile normale, sportive și sport plus (acesta din urmă este disponibil ca parte a pachetului Sport Chrono), joacă caracteristicile elasticității elementelor pneumatice și stabilizatoarelor active PDCC (controlul dinamic de la Porsche), precum și Porsche Active Suspensie Management (Porsche Active Suspensie Management) Rezistență. O pereche de apăsătoare de taste un mare confortabil poate fi transformată într-o mașină sport practic, cu o manevrare aproape de rasor. De ce practic și aproape? Mass, prieteni și momente impresionante de inerție. Împreună cu setările șasiului, natura motorului și cutia de viteze, în Sport și Sport Plus, pedala de gaz este mult mai rapidă.
Задняя дверь автоматическая, открывается и закрывается она при помощи электропривода
Elementele pneumatice elastice în suspensie aici nu sunt complet simple, sunt două camere. Две независимых камеры сообща работают в режимах Normal и Sport. Большой суммарный объём максимально эффективно демпфирует неровности и обеспечивает лучшую плавность хода. В режиме Sport Plus специальный электромагнитный клапан одну из камер отключает подвеска становится жёстче (активные стабилизаторы в этом случае тоже максимально упругие) и машина в дополнение приседает на 25 мм (снижается центр тяжести). На виражах Панамера кренится значительно меньше и становится более отзывчивой. Кузов относительно среднего состояния можно принудительно приподнять на 20 мм, например для преоболения разбитого участка дороге. В первоначальное положение кузов автоматически опустится по достижении скорости 30 км/ч.
Для тех, кому такие технические сложности ни к чему, припасена пружинная подвеска с обычными стабилизаторами поперечной устойчивости, но амортизаторы PASM с настраиваемой жёсткостью в её составе всё рано будут.
Structura de putere a cabinei este sudată din elemente de oțel de diverse concentrate realizate prin metoda de turnare la cald. Sparurile din față aluminiu, la cabina de oțel, ele sunt atașate cu ajutorul de valuri, ca pe BMW Cinci. Pentru a elimina coroziunea electrochimică dintre aluminiu și oțel în conexiunile de rupere, se aplică un izolator special. Partea din spate a corpului, acoperișul și întregul penaj este, de asemenea, aluminiu. Înălțimea centrului de greutate și momentul inerției față de axa longitudinală sa dovedit a fi relativ mici datorită faptului că gravitatea de bază a corpului este concentrată în partea inferioară. Rigiditatea victimelor este de 25.000 nm / grindină. Pasagerii sunt gata să prindă opt airbag-uri. Pietonii captează o capotă de siguranță, din spatele cărora este împușcată sub acțiunea lui Pyropatroni
Toate motoarele de benzină sunt situate în fața longitudinală. Cel mai mic 300 de ani, volumul de 3,6 litri este derivat din opt în formă de V cu colapsul dintre semi-blocurile de 90 de grade. Forțele atmosferice de rang înalt, Forțele O 400, echipate cu injecție directă, etamatorii, sistemul de reglare a supapei Variocam Plus și sistemul de reciclare a gazelor de eșapament. Panamera lui a împrumutat de la Cayenne. Dar el sa mutat aici cu unele schimbări, în special, înălțimea motorului este oarecum redusă (el nu se potrivea înălțimii capotei) datorită celeilalte capacte integrate a capetelor de bloc și a tăvii de ulei. Motorul a fost ușor decent (minus 10 kg) datorită utilizării mai largi a aliajului de magneziu și aluminiu. Cu el, mașina de tracțiune integrală durează până la 100 km / h în cinci secunde (rotița din spate timp de 5.6) și este capabilă să se miște cu o viteză maximă de 285 km / h.
Suspensia frontală pe pârghiile paralele și aluminiu multifazic din spate, ele sunt asamblate pe subframele de aluminiu (elemente ale goalelor sau cu o structură spațială complexă, turnată sub presiune). Gradul de blocare a diferențialului spate este electronica
În partea de sus a liniei de motor, 500-puternice V8 cu două turbine (pentru fiecare dintre semi-blocuri). Mașina cu acest motor este cu adevărat un caracter sterlină. În modul Sport Plus, în timpul unei overclocking intensiv, cuplul maxim în intervalul de 30005000 rpm poate crește pe scurt de la 700 la 770 de metri Newton. Ca rezultat la ieșirea de 4,2 secunde până la sute și o viteză maximă de 303 km / h. Cu o astfel de unitate de putere pentru mișcările standard, este mai bine să utilizați modul normal. Răspunsurile la gaze în acest caz sunt mai puțin ascuțite, suspensia este mai moale, iar reacția la volan nu este atât de nervoasă. Dar dacă trebuie să accelerați cât mai repede posibil, puteți activa funcția de control de lansare. Pentru ao activa, trebuie să faceți clic pe frână, apoi pe gaz la defecțiune, motorul va fi eliberat pe Revs optim. Mai departe, numai frâna trebuie eliberată, mașina de la fața locului va fi supărată ca ASPIRED, accelerația va fi cea mai mare posibilă (în interiorul proprietăților de cuplare, desigur). Pentru a pune praful în ochi, va ajuta sistemul (instalat ca opțiune), ceea ce reduce comprimarea gazelor asupra problemei. Când supapele electrice integrate în sistemul de ieșire sunt permise gaze de eșapament de-a lungul unei căi mai scurte, sunetul evacuării devine mai mult bas și feroce.
Zona mică secțiunii transversale (2,33 metri pătrați), circuit neted, atașând acoperișul, spoilerele și scuturile sub capotă și pe partea inferioară a furnizat poinamerii atmosferici a coeficientului de rezistență aerodinamică de 0,29. În modificările cu CX cu turbocompresor ușor peste 0,3 unități, intercolele situate în spatele barei de protecție din față sunt de vină. Toate versiunile au spoilere din spate, ale căror colțuri de atac sunt setate automat în funcție de viteză. Panamera C v6, versiunea S și 4 au spoilere solide cu două poziții. Execuția Turbo a primit un spoiler compozit cu patru segmente, cu patru poziții, elementele laterale sunt mutate în lateral, crescând zona eficientă a suprafeței aerodinamice
Motoarele mai tinere pot lucra cu o cutie de viteze manuală și cu un PDK robotic cu șapte etape (analogul Volkswagen DSG și audyushny S tronic). Pe mașinile din această clasă, o cutie care funcționează cu două ambreiaje umede multi-disc este utilizată pentru prima dată.
Unitatea este efectuată fie pe roțile din spate, fie pe tot. Baza Panamera cu V6 (index nu are) și Panamera S, echipată cu V8, a primit o tracțiune pe spate. Modificările sub denumirea 4S (motor atmosferic 400-puternic) și turbo (motor turbo de 500 de turbi) sunt pe deplin condus. Axa frontală din transmisia de tracțiune integrală este conectată printr-o ambreiaj multi-disc de frecare numai când roțile din spate sunt alunecate. Cuplajul în unele cazuri (de exemplu, când porniți pe o acoperire alunecoasă), acesta poate fi blocat complet și transferați întregul cuplu pe roțile din față. Dar, în cele mai multe cazuri, în timpul alunecării, electronica cu ajutorul unei cupluri pe față servește doar o parte minoră a momentului, astfel încât să tragă pielea cu roți, ca și tracțiunea din spate, are o întoarcere redundantă. Cu sistemul de stabilizare PSM dezactivat (acesta, apropo, la realizarea de 60 km / h se aprinde automat), trebuie să fiți atenți.
Dacă doriți să vă bucurați de orice moduri de mișcare, cu siguranță aveți nevoie de frâne cu discuri metalice-ceramice (deoarece este oferită o opțiune pentru toate modificările), acestea sunt ușor de distins de etrierele standard. Ceramica metalică oferă câștiguri totale în greutate în 20 kg și în funcție de eficiența, informativitatea și stabilitatea caracteristicilor, în funcție de încălzirea cu frânele convenționale (discuri compozite din aluminiu, plus un inel de frecare de fier) \u200b\u200bîn nici o comparație în nici o comparație. Frânele standard au plutit minute după douăzeci de mișcări dinamice de pe serpentina montană, nu o versiune de cale. Ceramica păstrată până când acesta din urmă chiar și aici germani meticuloși au reușit să salveze. Astfel, în timpul accelerărilor și mișcărilor uniforme, nu risipiți energia de frecare, tampoanele din discurile din Panamere sunt descărcate în mod specific. Rezultatul este economiile medii de 0,15 litri de benzină pe 100 km. De îndată ce electronica înțelege frânarea de urgență (șoferul a eliberat brusc gaz, controlul adaptiv al vitezei de croazieră a înregistrat reducerea rapidă a intervalului etc.), va conduce imediat frânele într-o pregătire de luptă, în mod automat prin selectarea golurilor dintre Discurile și prăjiturile timpului de reacție pentru a apăsa pedala frâna va scădea brusc.
Toate posibilitățile șasiului de pe Drumurile Generale din München au eșuat, o pistă este necesară aici. Dar înțelegerea principală sa dovedit a fi Panamera Universal. Poate fi atât de diferit ... Poate fi blând, lubrifierea și înconjurarea, și poate, ca să răsfăț spre toată târfa din piele, asigurați-vă un ceas bun. Pentru a face față, necesită o pregătire adecvată. Stropy, știi
În perspectivele, eliberarea a 20 de mii de mașini pe an și lansarea variației hibride. Amintiți-vă că Sayenne cu o unitate combinată va apărea anul viitor. Cu o unitate hibridă, frumusețea va fuziona timp de 200 de kilograme, dar va deveni mult mai economică și mai economică. Consumul mediu de combustibil al Gran Tourismo va scădea până la nouă litri la o sută de kilometri.
Panamera S cu un motor de 400 de motoare în cea mai ușoară performanță, vom costa 4730.000 de ruble, versiunea cu tracțiune integrală 4,123000 de ruble (prețul este comparabil cu AUDI RS6). 500-Strong Turbo va costa cel puțin 7.039.000 de lemn. În comparație: 407-puternic BMW 750i costă 4.659.700 de ruble și un Mercedes-Benz S600 cu 12 cilindri, cu o bază lungă și 517 cai sub capota de vânzare în 7.840.800 de ruble. Pentru S63 AMG (525 CP) cu o bază standard, se adresează 6.934.400 de ruble, iar 612-puternice S65 AMG cu o bază lungă poate fi cumpărată, având 11.572.000 de ruble în buzunar. Dacă sunteți Technogurman, veți evalua.
Vitaly Kabyshev.
Fotografie de Porsche.
O sursă: Auto.mail.ru.
