Porsche Panamera Test Drive din 2009 Hatchback

Porsche Panamera S hibrid. Este real!

Porsche Panamera S hibrid. Preț: de la 5 277 000 p. La vânzare: din vara anului 2011

Cel mai economic din istoria mașinii Porsche este lăudat atipic pentru compania de la valorile Tsuffenhausen. Și totuși acesta este un adevărat Porsche ...

Pilot de testare
Mikhail Medvedev, 34 de ani, jurnalist auto, experiență de conducere - 14 ani, mașină personală - Mazda3

Când mergeți de -a lungul drumului de munte spre Oberzalzberg, care se află la granița Germaniei și Austriei, experimentați senzații ciudate: drumuri deșert, peisaje alpine neatinse de civilizație, chipsuri de piatră, chiar, ca și cum ar fi sticla, asfalt, întoarceți curbul, Toate acestea hipnotizează conștiința.

Trebuie să recunosc, iar mașina mea și -a adus atingerea misticismului în această expirație vrăjitoare. De fapt, unde veți vedea în continuare un sportiv imens de patru ani, care nu merge într -o liniște absolută și cu un motor șomer, dar ca și cum ar crește deasupra solului!

Credeți că Alpii aerieni cu curățare a cristalului, saturat de oxigen acționează prea intoxicant? Nu, nu, crede -mă, sunt în ordine perfectă. Doar că hibridul meu Panamera S este condus de un duet de benzină V6 și un motor electric.

Uneori mi se pare că marketerii din Tsuffenhausen verifică limitele puterii clienților lor. Cert este că în cea mai mare parte cumpărătorii Porsche nu sunt doar oameni înstăriți. Ei cunosc istoria companiei, onorează tradițiile mărcii și sunt geloși de inovații care, în opinia lor, pot reduce cea mai înaltă imagine a mărcii. Și există multe exemple în acest sens în istoria companiei. În mijlocul anilor 60, proprietarii modelului 356 au fost ușor condescendenți pentru cei care călătoresc pe 911, recent eliberați. În primii ani de la debut, viitorul clasic etern părea pentru mulți prea avangardă în design. Și deja douăzeci de ani mai târziu, apariția modelelor frontale 928 și 924 a provocat o furtună de proteste în rândul puriștilor care coaceau despre imaginea companiei.

În ultimii zece ani, Porsche a uitat complet de milă pentru fanii devotați. La început a existat un val de indignare, apariția crossover -ului Cayenne, apoi debutul zgomotos al sportivului cu patru ani Panamera, iar acum ambele mașini cele mai controversate ale mărcii, după cum se spune, au achiziționat centrale hibride pentru a !

Cu toate acestea, cei care cred că hibrizii și Porsche sunt incompatibili sunt greșiți grav. În 1901, tânărul Ferdinand Porsche, la acea vreme, inginerul și proiectantul companiei austriece Jacob Lohner & Co a creat primul hibrid din lume. Nu este un prototip, nu un concept, ci o mașină cu acțiune pe care toată lumea o putea achiziționa. În zorii secolului trecut, utilizarea motoarelor electrice instalate în butucurile cu roți împreună cu gheața, potrivit Porsche, trebuia să crească potențialul de viteză mare al mașinii. Într -adevăr, pe hibridul său, Ferdinand a stabilit un record de viteză și a câștigat mai multe curse. Astăzi, Panamera S Hybrid poartă o misiune complet diferită: prin exemplu personal, pentru a demonstra că conceptele de sedan sportiv și o mașină economică nu se exclud reciproc. În același timp, nu există nimic revoluționar în panamera hibridă. Centrala este un motor cu șase compresor cu șase froații, cu o capacitate de 333 litri. Cu. și un motor electric, ridicând puterea totală de 380 de cai. Din punct de vedere structural, mașina este hibridul paralel astfel -numit, adică motoarele pot funcționa atât împreună, cât și separat. Spuneți, Panamera S Hybrid se poate deplasa exclusiv pe garnitura electrică. Și cu baterii complet încărcate, sursa de alimentare de pe trotterul electric este de aproximativ 2 km. Într -un cuvânt, totul este ca toți ceilalți. Singurul moment cu adevărat curios al centralei hibride este sistemul de deconectare a motorului atunci când se deplasează la viteze mari. Când se grăbește pe autostrada de gheață, se oprește, iar mașina se mișcă, dar sistemele auxiliare, ca, să zicem, amplificatoare de volan și frână, încă mai primesc mâncare. Mișcarea rolei pe definiția unui brand sportiv pare a fi ușor, o soluție originală. De la școala șoferului, toată lumea își amintește că există un singur pas de roțile lipsite de tracțiune până la pierderea controlului asupra mașinii. Cu toate acestea, odată cu dezvoltarea modernă a instrumentelor de securitate electronică, acest lucru nu mai este atât de important. În plus, disecția se realizează doar pe linia dreaptă și, dacă este necesar, motorul cu combustie internă este inclus instantaneu în lucrare. Dar, datorită regimului gol, inginerii au reușit să reducă semnificativ consumul de combustibil suburban al unui loc slab al hibrizilor obișnuiți.

Hibridul Panamera este într -adevăr fenomenal. Chiar dacă ignorați modul E-Power, ceea ce reduce sensibilitatea pedalei de gaz și, astfel, amânarea momentului pornirii motorului de combustie internă pentru o dată ulterioară și mergeți în mod viguros, cu accelerații, depășirea, opriri frecvente și frânare , consumul mediu variază de la 10 litri.

Mai mult decât atât, unii colegi, au decis să afle limitele economiei hibridului, au reușit să înece consumul sub 7 litri pe un site măsurat de 90 de kilometri! Pentru aceasta, însă, a trebuit să opresc controlul climatic și să merg într -o șoaptă ...

Ei bine, mai economic Porsche, lumea încă nu știa acest fapt. Întrebarea este: această mașină este demnă de numele brandului de elită german? Pentru a obține un răspuns imediat, trebuie să apăsați brusc pedala de gaz. Panamera reacționează instantaneu la ordinul de a accelera, iar un motor electric este conectat la capacitățile motorului pe benzină. Cuplul celor două unități este rezumat și, deși pentru o anumită perioadă de timp, dar mașina devine vizibilă de receptor. Cu toate acestea, deja 270 km/h de viteză maximă, ceea ce, apropo, mașina se dezvoltă exclusiv cu ajutorul ICES, fac din Panamera S hibrid cea mai rapidă mașină hibridă din lume.

Cauciuc pentru economic
Dacă dintr -o dată consumul de combustibil al hibridului standard Panamera S pare prea mare pentru dvs., atunci indicatorii economici pot fi îmbunătățiți comandând anvelope speciale de Michelin. Dimensiunile dimensiunii de 255/45 R19 în față și 285/40 R19 sunt în spate cu o compoziție specială a amestecului de lucru cu rezistență la rulare scăzută, precum și un cadru optimizat cu pierderi de frecare reduse. Drept urmare, consumul de combustibil este de 8 litri în ciclul orașului și 6,1 litri în Zagorodnoy. Economisire în comparație cu anvelopele standard în acest fel 300 de grame. Conținutul de dioxid de carbon în gazele de evacuare este, de asemenea, redus la 159 g la 1 km. Dar, rețineți că anvelopele economice Michelin au un indice de viteză, ceea ce înseamnă că nu este recomandat să accelereze mai repede decât 240 km/h.

Nu iubim
Programul care ilustrează lucrătorul hibridului este foarte, chiar prea fascinant. Clar

Centrala electrică oferă o mașină Porsche fără precedent. Minunat

Conducere
Dacă nu pot exista plângeri cu privire la controlabilitatea impecabilă, atunci dinamica hibridului nu obligă inima să bată rapid.
  
Salon
Butoanele în exces de pe consola centrală nu vă vor face să reduceți evaluarea. Ei bine, un interior foarte impresionant în toate sensurile.
  
Confort
Panamera S Hybrid este și prea liniștit pentru Porsche.
  
Siguranță
Elita societății! Tot ceea ce este necesar și chiar mai mult este deja în configurația de bază.
  
Preț
Un pic mai scump decât modelul de bază.

Avantaje și dezavantaje
+ Economie fenomenală de combustibil pentru o mașină atât de puternică, interior luxos, dinamică bună, manipulare excelentă
- mai mare decât versiunea Panamera, preț

Specificații
Dimensiuni - 4970x1931x 1418 mm
Motorul este hibrid. putere. Ust-ka: Benz. V6 2995 CM3 + Motor electric sincron 380/5500 CP/min--1
Transmisie - automat, 8 -test.
Dinamică - 270 km/h, 6 s până la 100 km/h
Consum de combustibil - 7,1 L/100 km în amestec. ciclu
Concurenți - BMW 750, hibrid activ Lexus LS 600H


Opinia noastră
Cel mai rapid hibrid din lume, desigur, este departe de cel mai reprezentant al jocurilor de noroc a familiei Porsche. Cu toate acestea, vorbitorii săi sunt suficienți pentru a părăsi primul dintr -un semafor, iar economia fenomenală se încântă ca o dovadă uimitoare a geniului uman.





Autor: Mikhail Medvedev
 

Sursă: Revista 5 roți [iulie 2011]