Test Drive Porsche Cayman 987 2006 - 2008 Coupe

Test comparativ: Nissan 370Z, Porsche Cayman

Nissan a inhalat forțe proaspete în Z-Mobile, iar mușchii Cayman Coupe au fost pompați în Porsche. A cărui șase cilindri vor fi mai puternici și este doar o chestiune în cilindri?
O mașină sport ideală nu există, dar a existat întotdeauna un standard recunoscut universal, există și va exista probabil Porsche. Pe modelul mărcii germane, într -un fel sau altul, toți concurenții sunt egali. Așadar, Nissan declară public că noul său Coupe 370Z va închide nu pe cineva, ci Porsche Cayman. Cât de justificate sunt aceste ambiții japoneze?
Nu este ieftin și furios
În generația anterioară, 350Z, în ciuda aspectului modern, a fost resimțit de spiritul rebel al mașinilor sportive din anii 70 a secolului trecut. Mașina nu era atât de depășită din punct de vedere moral, ci subliniată de simplă, simplă și necomplicată. Privind noul model, s -ar putea să credeți că este ascuns pe aceleași modele. Cu toate acestea, 370Z nu revendică titlul unui revoluționar, ci se bazează pe progrese în toate direcțiile. Potrivit lui Nissan, Z-Mobile a devenit mai jos, mai larg, mai ușor, mai dur, mai scurt, mai rapid, mai curat, tenace ...
Dar nu mai ieftin, deși prețul său este încă foarte atractiv. Chiar și versiunea de bază pentru 40 de mii de euro este echipată cu tot ceea ce este necesar (diferențial de auto -blocare, circuit radio, faruri Xenon), iar la niveluri de tăiere mai bogate există o mulțime de opțiuni curioase, inclusiv sistemul unic de control Synchro Rev. Dar mai multe despre asta mai târziu.
Pasajul lui Cayman vă va costa formal 55 de mii de euro, dar, în realitate, această cifră este doar un punct de plecare pentru cheltuieli suplimentare. În Porsche, orice fleac, inclusiv chiar și covoare din salon, costă bani suplimentari (și considerabili), deci, de exemplu, prețul Caymanului nostru cu Bixenon și alte opțiuni inutile este de 67 de mii de euro. Și chiar și pentru această sumă impresionantă veți primi o mașină cu un aspect deloc uimitor - Silver Metallic și pe o roți modeste de 17 inci într -o culoare banală.
Oricare ar fi culoarea lui Cayman, arată cel mai bine în spate. Pentru această mașină vreau să mă grăbesc în urmărire, doar pentru a admira șoldurile elegante ale aripilor din spate cu noi felinare similare cu frunzele. Prin trimiterea lui Cayman la procedurile cosmetice deja la trei ani de la lansarea modelului, Porsche Designers, din păcate, nu au oferit o formă mai rafinată coperta compartimentului bagajului din spate, care a rămas absolut plat. 370Z arată mai impudent chiar și în asfaltul umed de culoare necorespunzătoare, iar silueta compartimentului Nissan cu un accent vizual pe spatele corpului subliniază mușchii de tracțiune din spate ai mașinii sport.
Apariția acestor mașini vorbește elocvent despre obiceiurile lor: la rândul său, un Porsche bine managed păstrează neutru și un Nissan mai mult de jocuri de noroc care dansează sub partea din spate a axei din spate. Într -un păr lung, cu o creștere destul de ascuțită la ieșire, Cayman încarcă uniform fiecare dintre cele patru roți și schimbă ascultător traiectoria ca răspuns la acțiunile volanului și ale pedalei de gaz. Secretul unei astfel de controlabilitate în inginerie medie, datorită căreia cea mai mare parte a mașinii este concentrată în interiorul ampatamentului. Nissan se comportă diferit. La ieșirea din păr, anvelopele din spate de 19 inci preiau o parte semnificativă a greutății de 370Z, iar când se adaugă gazul de gaz, acesta se descompune ascultător în schi. Noul Z-Mobile, la fel ca predecesorul său 350Z, se simte perfect în alunecare, dar o cârpă de ampatament de 100 mm face ca reacțiile auto să fie mai acute și mai îndrăznețe.
Motorul contribuie, de asemenea, la caracterul lui Nissan. Noul V6 cu un volum de 3,7 litri dezvoltă 337 CP. (Este cu 24 CP mai puternic decât 350Z) și trage perfect de la revoluții scăzute, în ciuda faptului că cuplul maxim de 366 nm este atins doar de 5200 rpm. S-ar părea că, cu astfel de indicatori, 370Z ar putea concura bine cu 911, iar Caymanul de bază cu un motor modest de 265 de cai putere nu este deloc un adversar, dar în practică totul arată diferit. La volanul Porsche, nu pierd din vedere Nissan mergând în fața colțurilor lente sub angrenajul II, sau chiar în linii drepte. Noul motor Cayman opus cu un volum de 2,9 litri nu este echipat cu injecție directă, dar în combinație cu un KP cu 6 trepte în loc de precedentele 5 trepte, oferă compartimentului dinamică destul de demnă. Dacă mai devreme, șasiul magnific al acestei mașini și -a dezvăluit potențialul doar sub presiunea unui motor mai puternic pe versiunea S, acum Cayman pur și simplu nu suferă de lipsa de putere.
Fațetele talentului
Adversarul Porsche este un motor mult mai multifacet decât V6 pe Nissan. Sună nobil, schimbându -și tonalitatea cu o creștere a revoluțiilor și se transformă într -o fiară mică, dar rea, după 4000 rpm. Ca orice mașină Porsche, ergonomia verificată a controalelor și eforturilor de pe ele aici le oferă plăcerea specială. Cayman necesită șoferul nu fizic, ci mai degrabă eforturi intelectuale și încurajează precizia.
În imposibilitatea de a distruge această idilă și asfaltul sărac, Cayman păstrează autocontrolul pe găuri și valuri ale suprafeței drumului, izolând șoferul de defectele sale. Curse 370Z în fața părții pare să se simtă destul de încrezător, în ciuda macaralelor mai semnificative ale corpului în colțuri. Dar când colegul meu și cu mine schimbăm mașinile, el pare clar obosit. Stând la volanul lui Nissan, înțeleg care este problema. Suspensia Z-Mobile nu are timp să rezolve neregulile asfaltului: amortizoarele de șoc încă vin în sensul lor după o gaură, atunci când trebuie să faceți următorul. Din această cauză, contactul cu drumul se pierde, direcția devine înclinată, iar reacțiile mașinii sunt tardive. În plus, sunetul motorului se îneacă în zvonul obsesiv al anvelopei, dar, după cum se spune, pierderea este mică - nu puteți numi melodic japonez V6.
Cutia de viteze cu sistemul de control Synchro Rev ajută parțial la distragerea acestor deficiențe, care aruncă automat viteza motorului la nivelul dorit atunci când pasul este mai mic. Timp de mulți ani, îmi perfecționez tehnica pentru execuții, dar nu ating niciodată acest nivel de abilitate. Încercările mele de a înșela electronica, întârziere în mod deliberat cu schimbările, nu o confundă: viteza motorului este întotdeauna aceeași ca și cea necesară. Este ciudat că, în ultimii ani, au apărut multe transmisii complexe, dar nimeni, cu excepția lui Nissan, nu s -a gândit la un sistem atât de genial de simplu.
Diferența de 370Z și Cayman este că Porsche Genius nu se limitează la noduri și ansambluri individuale. Și lăsați -l să facă amar aici, în mod vechi, în timp ce apăsați gazul și frâna cu piciorul drept, dar cât de grozav călărește acest compartiment! Suspensia stabilește meticulos suprafața drumului de pe molecule și demontează cu măiestrie fiecare inegalitate separat, fără a lăsa vibrațiile distructive în corp. În modurile limită, anvelopa este ușor timidă, dar Cayman rămâne sensibil și receptiv și oferă șoferului toate informațiile necesare de pe drum.
Poate că Nissan se poate răzbuna pe acoperirea ideală? Când nimic nu îl distrage, 370Z împărtășește cu generozitate cu plăcerea șoferului de pe drum. La volanul acestei mașini te simți ca un erou, dar eroii, după cum știi, nu ocolesc. Prin urmare, Z-Mobile dictează o abordare simplă: Introduceți încet la viraj, simțiți cum greutatea merge pe puntea spate, apoi deschideți gazul, echilibrându-se pe pragul alunecării. Comparativ cu 350Z, noua mașină este mai energică și se comportă mai exact, dar este departe de profunzimea personajului Cayman.
Cu toate acestea, Porsche are, de asemenea, puncte slabe, a căror listă nu se limitează la un preț ridicat și la aspectul ambiguu. Extrem de grav, gândit cu atenție și perfect din punct de vedere tehnic, el arată ca un german exemplar și, uneori, această lipsă de scânteie în ochii lui deprimă. 370Z este mai rău, mai luminos, vesel ... Nu te plictisești la volanul lui Nissan, este mai practic decât Cayman, iar designul său (atât în \u200b\u200binterior cât și în exterior) este mult mai emoțional.
Cu alte cuvinte, 370Z este un compartiment sportiv și de divertisment, iar Cayman este o mașină sportivă pură. La prima vedere, mașinile similare sunt de fapt diferite. Prin urmare, cel mai bun dintre ei este cel care este mai aproape în spirit de tine personal.

Specificații
Nissan 370z Porsche Cayman
Dimensiuni, MM 4250x1845x1315 4347x1801x1304
Masă echipată, KG 1520 1330
Tipul motorului benzină V6 benzină opusă cu 6 cilindri
Volumul de lucru, contor cubic. Vezi 3696 2893
Max. Power, L.S./O/min 337/7000 265/7200
Max. moment, NM/RPM 366/5200 300/4400-6000
Transmisie mecanică cu 6 viteze
Mecanic cu 6 viteze
Unitatea din spate din spate
Max. Viteză, km/h 250 265
Timp de accelerare 0100 km/h, cu 5,4 5,8
Consum de combustibil (mediu), L/100 km 10,5 9,4
Ollie Morridge
Fotografie de Chris Ratter
Evo Publications Ltd
 
 

 
 

Sursă: Revista Avtopanorama