Drive de testare Porsche Cayenne S 955 2002 - 2007 SUV

Produs colonial

Deci, la începutul secolului trecut, multe lucruri nefamiliare aduse de departe, inclusiv mirodenii rare, care au fost vândute pentru bani nebuni în magazine speciale. Ar putea fi un Porsche Cayenne S
Ei susțin că SUV-ul de la Porsche a fost numit după vechea colonie franceză din America de Sud. De acolo, cei mai disperați pirații din Caraibe, o boală proastă și o condimentare de ardere - piper Cayenne. Cu toate acestea, cu toate acestea, asociațiile de la comercianții companiei - la urma urmei, numele mașinii poate fi asociat separat cu toate aceste lucruri exotice. Deși acest lucru este corect: el este același rușinos, disperat, același ascuțit. Și pentru plăcerile, domnilor, trebuie să plătiți ...
 
 
Legende și au fost. Îmi amintesc că mașina nu a fost încă, ci zvonuri și bârfe - chiar elimină. Faptul că Porsche pregătește cel mai rapid SUV din lume, care nu are propriii evoluții de la companie și ea va aduce pur și simplu în minte Volkswagen Touareg, care va costa sub 300 de mii dolari - ceea ce tocmai nu au vorbit până la Paris Motorul arată premiera mondială a lui Cayenne nu a avut loc. Da, atunci reprezentanții VW și Porsche, mașinile au rădăcini comune. Dar Cayenne este o mașină de autostradă, iar Touareg este un SUV real. La un moment dat, autopilotul a planificat și un test de perechi a acestor modele. Am vrut să-l construiesc atât de mult: una - pe autostradă, cealaltă - pe off-road. Cu un aluat împerecheat, într-un fel nu a funcționat: În acest timp, am avut o șansă să încercăm două drumuri diferite, iar Kayen într-un fel nu a mers la gura ei ... Eu alerg înainte, vreau să mulțumesc circumstanțelor pentru Faptul că testul dual nu sa întâmplat, deoarece Porsche Cayenne este o mașină unică, un vecin care alege destul de dificil. Și nu este numai în preț, care este de obicei mai mic pe mașinile seriale; Și nu în elitismul mărcii. Toată unicitatea lui Cayenne - într-o combinație unică de diferite calități, de obicei incompatibile.
Porsche Cayenne este disponibil în toate cele două modificări: S și Turbo - cu același motor. Puterea standardului Cayenne S este de numai 340 CP, versiunea turbocompresor este de 450 de cai. În plus, în configurația de bază a modelului mai tânăr, nu este prevăzută instalarea unui șasiu reglabil, care include schimbarea clearance-ului și rigidității amortizoarelor de șoc. Nu există și unele opțiuni: piele de pe panoul frontal, coloana de direcție a roților electrice, finisarea salonului cu elemente de aluminiu. Dar sa dovedit că avem o idee completă modul în care ar putea să arate ca Avansad Cayenne Turbo: am avut o mașină pentru un test, unde cele mai delicioase opțiuni au fost instalate pentru o taxă - un astfel de Porsche ar fi putut fi dorința și banii necesari.
Cocktail exotic. În salonul Cayenne, există un sentiment de Deja: a fost deja văzut, întrebarea este unde? Faptul este că în mai multe mașini. Panoul de bord, volanul, consola centrală este de la Porsche. Trei selemente singure unul pe celălalt, un volan masiv cu trei spițe, cu butoane de schimbare a vitezelor, o consolă destul de modestă cu înregistrator de bandă radio și o nișă pentru lucruri mici, o formă familiară a selectorului ACPP - arată ca un cockpit Porsche Boxster. Dar este suficient să coborâți ochii la un raft masiv, să separăm șoferul și pasagerul, iar acum suntem deja în VW Touareg. Concurenții nu sunt în linie: influența evoluției ingineriei de la Wolfsburg este într-adevăr simțită. Controlul unității și al suspensiei este situat în aceleași locuri ca în Touareg, numai algoritmul de control este făcut mai elegant și mai prietenos. Apropo, de la Salonul Cayenne, mașina merită mai mult de 100 de mii de dolari, era posibil să se aștepte clopote mari și numai în mișcare înțelegeți că toți ar fi absolut inutili: există totul în mașină pentru a crea o mașină Confort maxim și cel puțin distragerea dispozitivelor de tip de la afișarea interactivă a drumurilor, ecrane DVD și alte semne de limuzină scumpă. Pe scurt, lipsa completă a luxului de lux și numai o algebră de armonie dovedită.
Bandă fără mișcare. Această soluție de ingineri de Porsche poate fi aprobată numai: într-o mașină cu dinamică de accelerație similară, este mai înțelept să se uite numai pe drum. Sentimentele seamănă cu jocul cu telecomandă de la un recorder video. Aici suntem în fața noastră, în parbriz, imaginea orașului: pietonii merg pe afacerile lor, mașinile au simțit. Apăsați Gaz - și există un sentiment că butonul de mișcare lentă este apăsat: pietonii s-au oprit, mașinile nu mai călătoresc, dar plutesc încet undeva în spațiu. Timpul continuă să curgă doar în interiorul Cayenne.
Există o întrebare pentru creatorii acestei mașini: de ce a fost să punem o cutie de tip secvențial pe Cayenne? Mașina automată cu șase trepte funcționează atât de popular cu un motor cu opt cilindri care chiar gândurile nu vin chiar mai mult la mașină. Că într-un fel de mod, mașina nu dispune de relicve pentru ca un salt ascuțit să reconstruiască de la un rând la rând, nu există nici măcar un indiciu. Cayenne cu aceeași forță apasă corpul din scaun și cu o accelerație accentuată de la 30 km / h și de la 130 km / h. Este suficient să prindă pedala de gaz - și acoperișurile care merg înaintea pasagerilor se îmbină în panglica plictisitoare, cravată la nodul fantezist din spatele mașinii.
Dacă nu sună cu blasfemos, plimbați-vă pe Cayenne în oraș - nonsens complet. În condițiile unei metropole moderne, este simplu să se bucure de toate posibilitățile Porsche pur și simplu imposibil. Această mașină este creată pentru drumurile abandonate, cu turnee abrupte și picături de înălțime - numai acolo puteți evalua întregul geniu de inginerie al echipei Porsche.
În primul moment, suntem pur și simplu înfricoșători: În conformitate cu toate legile fizicii, mașina de pasibilitate sporită nu poate introduce o astfel de viteză într-un pachet de viraj abrupt. Mai devreme sau mai târziu, organismul va începe să se leagă cu o asemenea amplitudine care, în conformitate cu ideile domnului Newton, trebuie să se întoarcă. SUV, dar nu Cayenne - mai experimentat în comunicarea cu un coleg Porsche, o mișcare ușoară a brațului a fost coborâtă corpul și a tradus ajustarea amortizoarelor la sport. Da, un pic dur, loviturile despre neuniformitatea autostrăzii sunt transferate corpului mult mai tangibil, dar mașina zboară de-a lungul pistei, ca pe șine. Apropo, de asemenea, protecția electronică împotriva probălui: la viteze mai mari de 125 km / h, automatizarea reduce clearance-ul la sol în trei centimetri și crește rigiditatea amortizoarelor de șoc. Următoarea linie critică este de 210 km / h. Mașina devine încă 11 mm mai jos și păstrează o astfel de poziție până când șoferul este rezistent la nervi să conducă la o viteză atât de viteză.
Ei bine, da! Suntem frânări în fața drumului off-road. Acum, sarcina noastră este de a crea o mașină pentru un raid improvizat de raliu. Puteți încerca, bineînțeles, să aveți încredere în electronică, dar este întotdeauna mai plăcută să vă simțiți puterea asupra tehnicii puternice. Două moduri de suspensie sunt prevăzute pentru conducerea off-road pe Cayenne. Pe grund, este foarte posibil să se deplaseze, ridicând corpul de la standardul de 217 mm (prin înălțimea de neatins pentru multe SUV-uri cu o poveste mai bogată!) Până la 243 mm. Dacă înaintea crawler-ului de la Kamaz este în față (Interesant, la Porsche a văzut vreodată acest lucru?), Este posibil să se ridice corpul la o înălțime inaccesibilă - 273 mm. Un astfel de lumen off-road nu are nici un SUV.
 
 
O altă mișcare a unei mici pârghii în partea dreaptă a șoferului - și ne mutăm într-un mod de distribuție redus. Ratele de transmisie sunt impresionante - 1: 2.7. Titularul absolut de înregistrare din această clasă este apărătorul Land Rover - un raport de transmisie crescută / redusă este 1: 3.32. Opriți sistemul de control al TRACKSCHNY, pornim diferența inter-semințe (încă o mișcare a frunzei înainte) și alunecă încet în realitatea rusă. Rolul încuietorilor interconectate este executat de sistemul Brand ABD - diferențial de frână automată. În cazul pierderii uneia dintre roțile ambreiajului cu suprafața, acest sistem electronic mișcă forța de la un motor la alte roți cu un contact mai încrezător. Apropo, la cererea cumpărătorului la uzină poate stabili blocarea forțată a diferențialului din spate, dar chiar și această opțiune este slab în cerere.
Cine a spus că Porsche Cayenne nu este un SUV real și ce loc de la el pe asfalt? Vom dezvălui un mic secret: am testat-o \u200b\u200bîn mod special în același loc, unde două luni mai devreme au mers la VW Touareg. Numai ieri a plouat, iar râul sa transformat într-un mesager lichid și alunecos. Mărturisesc, temerile că Cayenne nu va sta și se blochează, erau chiar un cablu de la trunchi. Sa dovedit a fi în zadar. Păstrarea lui Posche a fost chiar mai mare decât toată tăcerea: se trage perfect prin murdărie și nisip, încetinește perfect motorul pe coborâri abrupte. Principalul lucru este de a doza în mod clar efortul pe pedala de gaz și nu dați mașinii să intre în pământ sub propria dvs. greutate. Și unul mai mult, dar: în configurația standard a oricărei Cayenne, carterul nu este furnizat. Aceasta este o opțiune și dacă proprietarul intenționează să o folosească pe un drum destul de greu, atunci este mai bine să aveți grijă de o astfel de rafinament în avans.
Obiceiul puterii. Nu este necesar să ne dezamăgesc stilul entuziasmat al acestei povestiri și pentru abundența adjectivelor într-un grad excelent, deoarece inginerii Porsche decenii au onorat tehnologiile de producție ale mașinilor sportive scumpe și, prin urmare, nu au schimbat prea mult Gama de modele - doar câteva mașini, dar ce! În orice Porsche este foarte dificil să se găsească inconsecvențe tehnice sau erori. Deși am găsit ceva de găsit fața în Cayenne: la activitatea mecanismului hidroelectric responsabil pentru schimbarea înălțimii suspensiei. Corpul auto nu ajunge să conducă în sus și în jos în modul manual la fel de mult cum doriți. După ce motorul ridică Cayenne de la cea mai mică poziție la cea mai mare, el trebuie să dea câteva minute să se usuce și să se răcească. Acest lucru, cu toate acestea, avertizează chiar și instrucțiunile de proprietate, iar pentru șoferii uitați, pe afișajul de informații apare un memento corespunzător în centrul blocului de instrumente.
În concluzie, vrem să ne amintim: acesta este singurul Porsche, unde puteți merge într-o excursie în pumn.
Text Nikolay Kachurin, Foto Alexey Ilyin
 
Model / Modificare Porsche Cayenne S
Producător / țară dr. Ing. H.C. F. Porschekg / Germania
Cel mai bun corp element
MOTOR
Tip / Număr / Cilindri de locație Petrol / 8 / V în formă de V
Volum de lucru (cub. Cm) 4511
(KW (HP) la rpm. / Min.) 250 (340) la 6000
Moment (nm la rpm. / Min.) 420 la 2500-5500
TRANSMISIE
Unitatea este permanentă plină, distribuția efortului 38:62 între roțile din față și din spate
Cutie de viteze automată cu 6 viteze, tip secvențial
Numere de transmisie (crescut / redus) 1/2
Frâne, securitate
Discul din față / spate, ventilat
ABS, asistarea sistemelor electronice Sistem de stabilitate PSM cu 4 canale, sistemul electronic PTM Electronic (include sistemul ASR anti-personal și sistemul de distribuție a motorului între roțile ABD)
Airbag-uri față și laterale pentru șofer și pasageri din față, perdele gonflabile
Dimensiuni / Massa.
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 4782/1928/1699
Baza de roți / clearance-ul (mm) 2855 / 157-273
Anvelopele 255/55 R18.
CURB DE MASS / FULL (KG) 2320/3060
Volumul rezervorului de combustibil (L) 100
Viteza maximă (km / h) 244
Accelerația de până la 100 km / h (sec.) 7.2
Consumul de combustibil (oraș / autostradă, l / 100 km) 20.9 / 11.2
Preț în Moscova de la 104,6 mii dolari
 
Prețurile Moscovei pentru echipamente suplimentare
Protecția radiatorului Steel $ 512.2
Faruri Bi-Xenon cu șaibă de spălare $ 1186
Electric Glass Hatch 1120 $
Suspendarea pneumatică $ 2969.
Pachetul off-road (bloc diferențial din spate, axe hidrodotecabilizatoare din fațaster frontal, protecția fundalului și gardbonului) $ 3835
Cârlig de pliere $ 1109
Sistem confortabil de scaune (12 ajustări) $ 1072
Încălzit toate locurile și volanul $ 858
Bose Bose $ 1276
Built-in telefon cu un tub de comunicare confidențială $ 1253

 

O sursă: "Autopilot"