Test Drive Porsche Cayenne GTS 957 2008 - 2009 SUV

Împăciuitor

Ca și cum ar fi scuzat pentru adepții ortodocși ai mărcii pentru propria explorare religioasă, care a dat naștere cererii de pe piața de suveniruri, numită Cayenne, Porsche încearcă neobosit să ofere această mișcare a statutului instrumentului din ce în ce mai mult sport în natură. Un alt pas în această direcție a fost apariția versiunii Cayenne GTS.
 
Conform clasificării oficiale, indicele GTS cu trei legături indică în mod tradițional versiunile mașinilor Porsche, care se disting printr -o combinație echilibrată de adecvare pentru călătoriile pe distanțe lungi și sporturi. De fapt, versiunea GTS este rezultatul fabricii și, prin urmare, reglarea sportivă extrem de solidă și inteligentă a modelului sursă. Și, deși în cazul GTS, modelul original nu a fost cayenne de bază, ci versiunea sa deja contestată, reglarea întreprinsă, mai degrabă din aceeași zonă pe care o indică această scrisoare și nu a fost adăugată la ea, prescurtarea GT în clasicul său clasic sens. Adică, mașina a devenit și mai mult sport, și nu mai turistică, iar marketerii Porsche insistă că acum este cea mai sportivă versiune din linia Cayenne.
Acest lucru se numește nu numai pentru a confirma noile culori exclusive ale corpului roșu roșu GTS și a Golden Nordic Gold Metallic, dar și kitul său de corp sportiv, schimbările corespunzătoare din interior, modernizate sub un stil sportiv mai sportiv și, de Curs, a crescut de la 385 la 405 litri de 405 litri. cu. Puterea motorului atmosferic V8. Și aici, desigur, apare o întrebare logică: care este atunci versiunea Turbo de 500 de cai putere, care dezvoltă viteza maximă la mai mult cu 25 km/h mai mult și accelerând la o sută pentru o a doua a doua mai rapidă? Ei bine, așa cum se întâmplă adesea în industria auto, conceptele sunt cele mai puternice și cele mai rapide nu întotdeauna identice cu conceptul celui mai mare sport. Și dovada acestui lucru, de exemplu, posibilitatea de a achiziționa Cayenne Turbo exclusiv cu transmisie automată, în timp ce versiunea GTS este echipată cu mecanică clasică. Reprezentanții Porsche înșiși explică faptul că atunci când lucrează la GTS, nu au avut ca scop realizarea celei mai mari puteri și viteze, ci să ofere unei mașini un spirit mai șofer și sport în ansamblu. Adică a fost făcut din rod Kileranes spre adepții valorilor clasice pentru care sunt faimoși Porsche cu pură. Așadar, în urma actualizării întregii linii Cayenne, care a fost întreprinsă în urmă cu un an și jumătate, concepută pentru a înnora aspectul destul de absurd al acestor mașini și a sublinia componenta lor sportivă, cu un pas cu câțiva ani înainte de apariția unui fundamental Noua generație a acestui SUV pare complet logică și justificată. Ei bine, ceea ce Cayenne GTS nu este în cuvinte, dar, în caz, mi s -a întâmplat să aflu în spațiile deschise ale Stavropol, unde Porsche Russland, în urma deschiderii următorului său dealer, a organizat un test drive al unui nou model.
Dacă nu ar fi fost culoarea în culori noi strălucitoare, în comparație cu negru sau argint tradițional, mașina revine în mod vizibil în aspect, GTS poate fi inițial luată pentru versiunea de sus a turbo. Partea frontală este aceeași mult mai largă decât cea a donatorului Cayenne S, gura aportului de aer radiator, același orizontal integrat în secțiunile sale laterale Spații de muște și în spatele acelorași duze duble pe bază de crom de țevi de absolvire. Dar capota este plană, fără a distinge turbo, o pereche de proeminențe de cuțit pe capotă. În schimb, aproximativ 1,5 cm proeminează pe fiecare parte, extensorii arcadelor roților, care, împreună cu discurile de sport Cayenne de 21 de inci, se ridică cu o dimensiune de 295/35 mm, dau mașinii mușchi suplimentari. Apariția sportivă a SUV -ului de lux este completată de etriere de frână roșie de marcă și de o gardă rutieră de 24 mm.
În decorarea salonului, așa cum este potrivit, nu există excese, dar Spartan nu poate fi numit o combinație de piele autentică și alcantara în combinație cu inserții decorative din aluminiu satinat. Principala caracteristică a interiorului GTS, fără a număra garniturile de oțel cu desemnarea modelului pe praguri, scaunele sportive speciale ale șoferului și pasagerului din față, cu sprijin lateral îmbunătățit și ajustare a 12 poziții. Pasagerii din spate nu sunt uitați nici: al doilea rând de scaune este întunecat pentru două persoane (oferind și un sprijin lateral mai dezvoltat), deși cu o mare dorință, a treia va putea sta acolo.
Toate acestea, desigur, sunt doar peisaje, dar în termeni constructivi, GTS este plin de ceva mult mai interesant: pentru prima dată pentru Cayenne, Suspensia activă Porsche Active Suspens Ca în sportivii de rasă pură Porsche! (Suspensia pneumatică este posibilă și ca opțiune, iar în acest caz, garda rutieră va fi mai mică decât Cayenne S, 20 mm.) În același timp, arcurile și stabilizatorul din față sunt mai dure decât cele ale lui Cayenne S și Stabilizatorii de suspensie din spate sunt mai elastice, că în combinație cu un spațiu redus de drum, este conceput pentru a asigura o compunere mai mare a șasiului, o scădere a centrului de gravitație și, ca urmare, o controlabilitate mai acută și o stabilitate mai bună în colțuri . În plus, o creștere a unghiului negativ al prăbușirii roților din față și din spate permite Cayenne în versiunea GTS să reziste la accelerații transversale mai mari. Trebuie să spun că SUV -ul Porsche în raport cu mașinile din această clasă și anterior a luat cu asalt extrem de încrezător rândurile, iar câteva zile petrecute la începutul anului trecut la volanul tuturor celor trei versiuni actualizate ale lui Cayenne m -au convins că nu este degeaba de nimic că au fost poziționate ca sport. Și neavând posibilitatea de a compara mașinile direct, transplantul direct de la unul la altul, este dificil să simțiți pe deplin diferența dintre versiunile anterioare și cele noi. Așa că, ca să fiu sincer, nu pot să -mi pun senzațiile într -o anumită măsură exactă.
Dar faptul că GTS dă impresia unei mașini receptive foarte colectate, dinamice și sportive pentru o astfel de fraudă este indubitabilă. Să spunem doar: un uragan, aproape neîngrijit, adesea doar în exces de putere care distinge versiunea turbo, a dat loc unui mai rațional (într -un sport, din nou, sens) și utilizarea rafinată a potențialului grav al mașinii. Baza acestui potențial, desigur, este un V8 atmosferic excelent, cu un sistem de injecție directă de injecție directă de combustibil (DFI) de la Cayenne S, un teren de mijloc autentic între un V6 mult mai puțin puternic și propria versiune turbocompresată. Prin urmare, probabil, sistemul de evacuare GTS nu sună atât de înspăimântător ca versiunea turbo, dar suficient de convingătoare pentru a provoca respect pentru mașină și dorința de a da gaz. Bisystem Variocam Plus, care este echipat cu motorul, reglează nu numai fazele de deschidere, ci și cursul valvelor de intrare. Drept urmare, puterea maximă este prevăzută, dacă este necesar, este necesară utilizarea regimului de scutire în absența unei astfel de nevoi în combinație cu cea mai mare elasticitate a motorului (accelerație de la 80 la 120 km/h, la nivelul penultima transmisie, durează doar 6,6 secunde) și netezimea funcționării sale. În mod figurat vorbind, un astfel de motor este ca un organism viu, care se confruntă cu fiecare secundă, luând forma optimă în conformitate cu condițiile de viață. Dar ce a adăugat motorul de motor prin modernizarea sistemului de admisie de 20 de cai putere, dacă viteza maximă rămâne aceeași cu Cayenne?
Indiciul constă în aceeași revizuire a transmisiei. O creștere a numărului de angrenaje principale de la 3,55 la 4.1 a făcut posibilă scurtarea semnificativă a acestuia și datorită faptului că reduce timpul de accelerație de la 0 la 100 km/h pe jumătate secundă. Cu toate acestea, după cum știți, îmbunătățirea acestui mod de dinamică accelerată implică inevitabil o scădere a vitezei maxime, iar o creștere de 20 de cai ca urmare a devenit compensatorie. Și acest lucru este corect, deoarece, din nou, după cum știți, pentru o mașină sport, caracteristicile sale dinamice relative sunt mult mai importante decât viteza absolută. Prin urmare, trebuie să se presupună că transferul principal al transmisiei automate Tiptronic S. a fost, de asemenea, scurtată și ținând cont de faptul că este foarte dificil să ne imaginăm un proprietar mediu (chiar orientat către sport) al lui Cayenne, care preferă să păcălească în jur Cu mecanica și nu se bazează pe mașină, aceasta este o soluție mai solidă.
Deși, pe de altă parte, o transmisie automată, chiar și cu o litere promițătoare, chiar și cu modul Gear cu butoane de direcție, este încă destul de devalorizată de aplicația GTS pentru sporturi speciale. Și indiferent de modul în care scurtați programul, iar principalul avantaj al tiptronic s rămâne încă o muncă lină și nu viteza. Și conducerea lui Cayenne S cu o cutie de viteze mecanică la un moment dat părea mai interesantă decât cu o mașină automată: schimbarea angrenajului pe mașină vizibil mai acută și mai interactivă. De asemenea, probabil, situația este în cazul GTS. Dar este deja important ca posibilitatea alegerii să existe încă, chiar dacă o persoană dintr -o sută de oameni preferă mecanica.
 
Așadar, nativul de pe drum, majoritatea proprietarilor ruși ai Cayenne nu atrag în mod clar nu mai mult decât piața de îmbrăcăminte vietnameză de la periferia orașului, la câteva zeci de kilometri de la un butic central scump. Cu toate acestea, frumusețea rară și vrăjitoare a tractului Poartei Wolf de lângă Stavropol, de unde a început calea principală a testului, iar puritatea experimentului ne -a îndepărtat de asfalt spre dealurile care înconjoară uriașul rezervor, acoperit cu cu Amestirea de iarbă verde proaspătă, dar cu pante foarte abrupte și într-un strat de primăvară (până la formarea de căi de sol mari vâscoase) între ele. Nu toată lumea, îndepărtată, nu orice mașină indicată de SUV -ul de prescurtare vă permite să călătoriți atât de lipsit de griji și încrezător de -a lungul întinderilor pitorești din afara autostrăzii, fără teama de a intra într -un drum serios! Capacitatea de a bloca diferențialul central și de a include rândul redus de angrenaje, sistemul de imitație electronică al sistemului de blocare inter-încrucișare ABD, ASR Anti-Wings System, Sistem pentru atingerea muntelui (Porsche Drive-Off Assistant în configurația de bază din ICD și deținător de dealuri cu transmisie automată cu transmisie automată) Toate acestea în agregat toate acestea în agregatul își practică scopul și îi oferă lui Cayenne GTS foarte grave proprietăți în afara drumului. Dacă doriți să aranjați atracția diapozitivelor rusești, fără a părăsi salonul confortabil și confortabil al mașinii dvs., vă rog!
Și, în același timp, tu în cabină nu ești deloc captivant despre tot ceea ce este posibil și nu aruncă netezimea fantastică a mișcării de pe scaun! Mulțumiri speciale pentru acest lucru trebuie spus doar o suspendare activă PASM! Reglarea automată continuă a rigidității amortizoarelor în funcție de condițiile de mișcare și de trei moduri forțate, normal și sport, au permis proiectanților să nu caute compromisuri în setări. Indiferent de faptul că sub roțile GTS un drum plat sau denivelări, te simți ca într -un scaun de avion într -un salon din prima clasă. Dar totuși, adevăratul element al lui Cayenne GTS, cu tot eclectismul său cu o pantă evidentă față de familia SUV, este o autostradă asfaltică. În cele din urmă, puteți apăsa sportul cu buton prețios (prindere suspensie, agravând reacția acceleratorului și schimbând sunetul evacuării la chiar mai jos și suculent), înecați pedala de gaz pe podea și, după cum se spune, complet înainte!
Volanul este foarte ascuțit doar la 2,65 viraje de la oprirea până la oprire, dar nu nervosul oferă un control precis și, în același timp, confortabil, deși, poate, nu l -ar fi împiedicat să se grave mai multă severitate. Ajutor, din nou, într -adevăr необходимая для такого автомобиля и весьма корректно срабатывающая система курсовой устойчивости и полный привод с системой регулирования тягового усилия PTM. Acesta din urmă în modul standard direcționează 62% din cuplu către roțile din spate și 38% către cele din față, dar în orice moment redistribuie tracțiunea în acest caz pentru a asigura trecerea încrezătoare a virajelor. Pedala de frânare, din păcate, este în mod tradițional înspăimântătoare pentru Cayenne, cu obiceiul de a locui, dar frânele (roțile din față 350x34 mm complet cu etriere cu 6 pistoane și spate 330x28 mm cu 4 pistoane) sunt absolut adecvate pentru puterea motorului și Oferiți încetinirea necesară a unei mașini atât de severe, inclusiv de urgență.
Тестируемый GTS был к тому же оснащен и опционной системой подавления кренов PDCC. В ее основе разрезные активные стабилизаторы поперечной устойчивости со встроенным в них гидромотором. The latter, at the signal of the sensors registering rolls, instantly changes the rigidity of its stabilizer, which, along with an active suspension, provides as a result of not even a compromise, but a 100%combination of smoothness, honed controllability, stability și off -drum brevet. Vă pregătiți la intrarea într -o întoarcere rapidă sau de păr, pentru a fi completat brusc în direcția opusă, dar nu a fost acolo. Și, oricât de greu încercați să mergeți înaintea sistemului ca o mișcare ascuțită a volanului, totuși, se dovedește a fi mai rapid și minimizează ruloul. Deci, pentru sistemul PDC al GTS, sistemul PDC ar fi inclus și în echipamentul standard, deși acest lucru ar crește costul mașinii. Dar când cumpărătorii de cayenne s -au uitat în portofel și s -au prăbușit când își aleg căruța cu viteză mare?
Într -un fel sau altul, Porsche, prin GTS, a încercat să ucidă două iepuri virtuale cu o lovitură vizată: să reînvie uniform, chiar și în așteptarea noii generații de Cayenne, cererea pentru SUV -ul său și, în același timp Faptul existenței unei astfel de mașini a adepților sportivilor clasici ai acestui brand. Și păstrătorii de pace, pentru a finaliza sarcinile, sunt cunoscuți că demonstrează și folosesc uneori forța. Ce face Cayenne GTS.
Boris Muradov
 

Sursă: Revista Motor [iunie 2008]