Porsche Cayenne GTS Test Drive din 2012 SUV

BMW X5 se luptă cu disperare împotriva GTS Porsche Cayenne

Care ar trebui să fie SUV -ul premium? Cel mai luxos, mai rapid, cel mai confortabil? BSA a început cu un mic meci de box prietenos chiar în biroul editorial. Un motiv pentru un subiect de luptă Cum poți compara BMW și Porsche?.
 
Și de ce nu, dacă atât clasa premium, foarte rapidă și foarte luxoasă? Da, va fi doar sacrilegiu, pentru că Porsche partea de sus a mașinii Olympus. Și BMW, atunci, nu zboară atât de sus? Nu, nu așa. De ce? Ei bine, Porsche este vârful mașinii Olympus ... Deci, în mod clar, încetează să -ți rostogolești ochii. Vom compara. Chiar dacă trebuie să măsurați gradul de abrupt deasupra nivelului mării cu un micrometru în mâini.
Sunt egale, dar BMW este mai lung
Dacă vorbeam doar despre funcționalitate, atunci BMW X5 și Porsche Cayenne nu ar putea fi reduse într -un test de duel. Deoarece Porsche are un echipament scăzut și suspensie de aer care vă permite să creșteți libertatea rutieră la 271 mm. Dar nimeni nu va merge pe astfel de mașini pe o rutină dintr -un camion de cherestea. Chiar dacă proprietarii lor merg la vânătoare, la coliba vânătorului pierdut în prag cel mai probabil, asfaltul va fi pus. Maximul off-road care așteaptă aceste mașini în viață, nisip pe plajă și câteva bălți superficiali. Deci, dacă comparăm capacitatea lor de țară, din punct de vedere practic, acest lucru nu are sens. Există un interes pur academic. Pentru clasa premium, mai important: accelerarea, confortul, calitatea finisajului, controlabilitatea. Și, desigur, nuanțe, nuanțe, nuanțe. Nu există fleacuri la astfel de înălțimi ...
Bavar i -a dat cu generozitate concurentului în farul motorului său cu 45 de forțe mai slabe. Mai mult, aceasta se află la versiunea de top a X5. La rivali, i -am luat configurația medie de cayenne cu placa de identificare GTS.
Pozițiile de pornire ale sportivilor noștri sunt ridicole. Fiecare dintre ele costă aproximativ patru milioane de ruble. Acestea accelerează la sute în 6,5 secunde (Cayenne, deși mai puternice, dar în același timp mai greu de 120 kg). Motoarele sunt de 4,8 litri, localizate longitudinal. Transmisie automată cu șase viteze. Doar gemeni frați! În afară de faptul că cayenne este mai scurtă (lungimea totală este mai mică de 74 mm, iar baza este de 80 mm).
Se poate menționa că motorul Cayenne folosește o tehnologie proprie de injecție directă de combustibil și ajunge puterea de 405 litri. cu. Dar BMW cu 355 l. cu. El merge la fel de repede și, cel mai important, mănâncă mult mai puțin: 15 litri față de 20 în măsurătorile noastre.
Pandantivele ambelor mașini sunt înghesuite cu electronice. Cayenne printre principalele instrumente ale sistemului de control și controlul rigidității amortizoarelor. Rulourile sunt presate cu ajutorul stabilizatorilor activi, care, în funcție de unghiul de rotație a volanului și de accelerația transversală, creează un efort, eforturi pentru alinierea corpului. În plus, un mod special de oprire: Când transmisia de reducere este pornită, stabilizatorii se deplasează unul față de celălalt și vă permit să creșteți unghiul de traversare a axelor.
La rândul său, Bavar este înarmat cu un sistem de control asupra frânei în colțuri, precum și sistemul de control al tracțiunii DTS care permite creșterea creșterii roților atunci când situația necesită acest lucru, în special în afara drumului.

 
Interiorul acestei mașini este capturat de tradițiile mașinilor Porsche. BMW este, de asemenea, în sclavie după stilul corporativ, dar pare mult mai premium

 
 
Joc complex de avioane, asimetrie și inserții din lemn: artă contemporană, mascare pentru antichități

Tobe bavareze
În interior, mașinile sunt terminate în moduri absolut diferite. X5 are un plastic foarte frumos, scump, de înaltă calitate pe panoul frontal. În plus, o inserții de copac. Cayenne a făcut și a furat pielea perfect manual. Plus inserții pentru aluminiu. Arhitectura panoului frontal al X5 în stilurile de înaltă tehnologie și adversarul său în spiritul VW Golf. Bine și așa mai departe. Poate că acesta este rar caz în care abordarea ultra -modernă pare mai solidă decât tradițională. Ce nu este suficient pentru salonul Porsche? Fie temeinicie, fie sport: nu se echilibrează cu mare succes între aceste extreme.
Adevărat, mișcarea își face propriile ajustări. Transfer de la Cayenne la X5, veți auzi un urlet: se zgâlțâie cu panouri din Salonul Bavarz! Poate doriți chiar să introduceți Birusha sau să faceți muzica mai tare. Dar vom fi sinceri: astfel de senzații apar exclusiv în schimb.
Nu avem nevoie de colegi călători
Așadar, nu veți auzi scârțâitul panourilor din Porsche, dar cu viteză mare, pe autostradă, zgomotul aerodinamic îl alătură cu un coleg de călător enervant. Merită literalmente să accelereze la 150 și asta este totul, așa cum s -a întâmplat. BMW nu are acest lucru. Dar are șchiop de stabilitate a traiectoriei: dacă asfaltul inegal a venit pe arcul de sub roți, acest Supercrosword rearanjează semnificativ. Da, și pe simptome similare directe. Din păcate, toată manipularea sa excelentă, de zeci de ani, cultura perfecționată a setărilor de suspendare și direcția este potrivită doar pentru autobahns germani. Pentru distilații lungi, Porsche Cayenne este mai bun pe piesele noastre. Suspensia lui funcționează clar indiferent de modul, indiferent dacă este sport sau confort. Și asta în ciuda faptului că, în general, Porsche este mai dur decât BMW!
Scrierea este tristă cu privire la operațiunea urbană. Nu invidiați pe cei care călătoresc la BMW X5 și Porsche Cayenne din Moscova. Acesta este modul în care să mergi un câine puternic pe o lesă scurtă într -un parc public: tot timpul te muti în Jerks. Pasagerii sunt și mai nefericiți: dacă nu îi fixează strâns, bat alternativ cu fruntea și spatele capului pe interiorul de lux. Frânare în Paul Gas în podea. Și așa constant. Dar țineți cont de orașul X5 încă mai puțin rău decât actualul său rival. Este puțin mai moale, puțin mai ușor cât de mulți termeni sunt aplicabili acestor mașini.
 
Materie: Porsche Cayenne

 
 

Materie: BMW X5
 

 
 
Cu claritatea rechinilor
Unii mormăie de plăcere atunci când li se oferă să facă clic pe pedală într -o pornire abruptă a unei mașini cu un motor de cinci litri și un preț de 150.000 de dolari. Dar nu există o plăcere mai mare decât conducerea unei astfel de mașini într -o carieră de nisip. Folosim în mod deliberat nisip în testele noastre. Victoria asupra murdăriei depinde prea mult de tipul de rulare sau de putere a motorului și toate sunt egale pe nisip, în special de cauciucul rutier în care sunt prezentate majoritatea mașinilor de testare.
BMW-ul off-road și Porsche s-au întâlnit atât de diferit încât este corect să scrie un doctorat despre caracteristicile tracțiunii lor cu roți complete. În mod inteligent, inteligent, pantele de nisip X5 se aruncă, doar ocazional interferează cu șoferul cu electronica încordată a motorului. Momentul pe roți este redistribuit rapid și exact, complet imperceptibil. Și acest lucru este fără încuietori, un cui de mai multe persoane este deja tras la început.
Nu vom lăuda Cayenne GTS, aici funcționează stângace. Mașina merge cu Jerks: ascultând sistemul anti -wings, plăcuțele sunt greu pe discurile de frână. Cu un astfel de shuher, vă așteptați la o probă de la Cayenne, iar el urcă prin zona îndrăzneață, ca și cum ar fi rupt. Dacă nu ar fi fost pentru un echipament scăzut și suspensie de aer, Porsche ar fi dezgustat.
Dar bmw ... rupe -i peste bara de protecție din față și va face mulți escroci! Faceți clic mai mult pe pedala din dreapta. Bavarii nu se tem de noroi. Și nu îi vei înspăimânta cu o puncție a roții. Un perete lateral dur face posibilă a ajunge la serviciu la 100 km cu o viteză de cel mult 70 km/h. Despre Cayenne, îmi pare rău, nu puteți spune acest lucru. El nu are un perete lateral dur și, în loc de o rezervă, în cazul nostru a existat un subwoofer. În caz de probleme, există un set de urgență al unei bănci cu un gel. Nu am ajutat -o pe toate prin sfârc în roata perforată. Pe margine am ajuns la montarea anvelopelor, unde stăpânul uimit de ceea ce a văzut ne -a arătat o gaură de cinci centimetri de interiorul discului. Probabil a fost o mină.
În afara discurilor și a barelor de protecție
Cayenne Mașină minunată. Pe asfalt, el manevrează cu claritatea rechinului, se pare, doar Dun și el va supune precizia diamantului. Este frumos și BMW, dar numai pe asfalt sau pe pământ. Iar adversarii vor putea satisface consumatorul cererii în afara drumului, dacă discurile de 21 de centimetri cu cauciuc cu profil scăzut și din al doilea bara de protecție frontală vor fi eliminate din primul.
Ce să alegi Cayenne sau X5? L -am pus pe Porsche: este excelent pe orice drum. Cu toate acestea, faima sa a celestului este încă clar exagerată.
Autor: Dmitry Leontyev, Photo Victoria Ilyinskaya

 

Sursă: Revista 4x4 [septembrie /2008]