Drive de testare Porsche Cayenne GTS din 2012 SUV

Porsche Cayenne Gts. Compromite

Indicele GTS PORSCHE indică modele, nu atât de puternice ca turbină de sus, dar caracterizată prin mai multe șasiuri și exterioare mai sportive.


Porsche Cayenne Gts. Pret: 4.823 000 R. Vanzare: Din vara anului 2012

Tikhon Sicolar, pilot de testare, 30 de ani, experiență de conducere 12 ani, mașina personală Ford C-max.

Deci, noutatea din gama de modele de Cayenne are loc între versiunile S și Turbo și a fost construită pe o rețetă GTS familiarizată pentru prima generație: mai puternică, mai mică, mai largă, mai dură. Dar dacă primul Cayenne GTS a fost dureros de sport, atunci în noul model, creatorii au încercat să obțină un anumit compromis între confort și conducere. Să vedem ce sa întâmplat de la ea.

Baza a fost luată de Cayenne S, a cărui V8 de 4,8 litri atmosferică a fost forțată de 15 litri. cu., până la 420 de litri. s., iar cuplul a crescut de la 500 la 515 nm. Se pare că creșterea este mică, dar nu și obiectul principal al puterii, dar modul în care motorul gestionează. Feedback-ul gazului Lantband, împingeți la motorul atmosferic este plat pe scară, fără defecțiuni, care este foarte convenabil atunci când depășește serpentinele scurte ale Alpilor austrieci, în care a trecut o parte a traseului de testare.


Aspect Cayenne GTS a fost rezolvată în stilul Turbo: aceleași prize puternice de aer în față, arcuri de roți și praguri

Rapid și modificat Tiptronic Tiptronic S ACP. Spre deosebire de prima generație, cutia de viteze mecanică nu mai este disponibilă pe Cayenne GTS. Și este, de asemenea, nicks față de confort, dar fără a aduce atingere sportului. La urma urmei, schimbarea de unelte în automatizare datorită noului control electronic a devenit și mai rapidă și, împreună cu o scurtă transmisie principală overclocking până la sute de 5,7 C față de 6.5 la vechiul model.

Și cum uimitor GTS sunete! Meritul în acest aparține unui decor special de sunet din sistemul de admisie și de eliberare. Când modul Sport este activat, 2 canale speciale ale rezonatorul de sunet Symposed sunt activate, care rulează de la sistemul de admisie la rafturi desktop față și de a transmite timbrul motorului în interiorul mașinii. Eliberarea este echipat cu clape de deschidere, care dau un puternic, sport, pedigree rădăcină. Iar atunci când schimbă transmisia la curse mai mici, curse de fotografii de la țeava de eșapament sunt auzite.


Dar principalul configurare auto stafidă șasiu. Comparativ cu Cayenne S, suspensia a fost astfel traversat pe GTS. Ea a devenit mai mică de 24 mm, în cazul unei suspensii standard arcuri din oțel și 20 mm, într-o variantă cu pneumatics opționale. Atelajului roților din spate a crescut cu 17 mm, 20 inch discuri low-profile (optional 21 inch) sunt în baza de date. În plus, echipamentul de bază al mașinii include sistemul Porsche Active Suspension Management (PASM), care, cu ajutorul electronicii, reglează rigiditatea amortizoarelor, în funcție de starea lenjeriei rutiere și stilul de plimbare. În același timp, este forforced de a alege una din cele trei algoritmi de lucru: Confort, Normal și Sport. Prima dintre ele este în deplină concordanță cu numele său, și este destul de confortabil, dar este în valoare de mișcare pentru sport, așa cum se dovedește că autostrada austriacă perfectă nu este atât de perfect, iar pe articulațiile Autobahn, mașina începe să scuturat vizibil.


Se diluează rigiditatea salonului de la Alcantara poate fi fără sudură, în culoarea caroseriei

mașini de testare au fost, de asemenea, echipate cu o suspensie pneumatică opțională care vă permite să ridice corpul pentru a depăși obstacolele decât ne-am folosit, ceea ce face o imagine pentru pagina de capital, atunci când a fost necesar să se deplaseze de la drum. Într-o pereche cu o suspensie pneumatică, puteți comanda un sistem dinamic Porsche Chassis Control (PDCC) role, care utilizează stabilizatori de stabilitate transversală activă aproape complet elimină înclinarea corpului în viraje.


Scaunele au opt ajustări și de a oferi suport lateral bun.

Toată lumea a reușit să încerce toate acestea, trecând rapid nenumărate ligamente ale spirelor de serpentinele alpine și o pistă de curse. Și într-adevăr, în ciuda centrului de greutate destul de mare, Porsche este aproape nu cubed. După ceva timp, uita complet că sunteți de conducere un compartiment non-sport, ci un SUV destul de mic și greu. Doar aterizare de mare și frânele în timp cu privire la aceasta amintit.


Pe pistă pentru a măsura, timpul cercului poate fi inclus în pachetul de bază de cronograf

Sistemul de frânare sa mutat aici cu un eseu și pe o căldură de 35 de grade în condiții de luptă pe cayenne greu supraîncălzită rapid și predat. A trebuit să renunț puțin, pentru a răci discurile de frână și praful tău, pentru a nu zbura într-un defileu multi-metru. Deci, pentru zilele de urmărire este mai bine să cheltuiți bani pe frâne ceramice opționale: ele sunt mai puțin susceptibile la încălzire și mai stabile.


Pe spoilerul GTS de pe cea de-a cincea ușă a devenit două etaje, iar luminile din spate tonifiate

Standardele GTS.
Prima generație Cayenne GTS a văzut lumina în 2007 și a trecut prin lume în valoare de 15.766 de piese. Motorul atmosferic V8 a dezvoltat puterea de 405 CP, iar cuplul a fost de 500 nm. Principala diferență față de alte versiuni ale lui Cayenne a fost un șasiu subestimat în mod sportului pe izvoare de oțel. Baza de date a propus o transmisie manuală. Cu ea, Cayenne Gts a scris o sută de 6,1 s și a dezvoltat 253 km / h. Rezultatele cu mașina au fost ușor modeste 6.5 s și 251 km / h.

 
Verdictul nostru
Inginerii Porsche au reușit să obțină un compromis: noul Cayenne GTS este destul de universal, dar, în același timp, o mașină sport care este bine potrivită pentru plimbarea de zi cu zi și pentru a satisface ambițiile de curse pe pistă, există doar butonul Sport. Și dacă există o suspensie pneumatică, Cayenne poate depăși și lumina off-road. Principalul lucru este că anvelopele autostrăzii pot fi prinse.

AVANTAJE ȘI DEZAVANTAJE
+
Dinamica excelentă, manipularea excelentă, lipsa de rulouri în rândul lor,
nivel înalt de confort.
-
Frânele standard în moduri extreme sunt slabe pentru mașina grea.

Conducere
Cea mai mare conducere de la familia Cayenne. Nu salvează pe o pistă de curse.

Salon
Scaune noi, atât șoferul, cât și toți pasagerii oferă un sprijin lateral bun.

Confort
Nivel ridicat de confort, la fel ca pe cayenne mai mulți civili.

Siguranță
Lista dispozitivelor pasive și active de siguranță este impresionantă.

Preț
Pentru două Porsche într-o singură suprataxă este destul de acceptabilă.


Dragostea nu iubire
Tare
Sistemul de simulare a sunetului umple mormântul motorului Basovic Salon.
Desigur
Pe pistă pentru a măsura, timpul cercului poate fi inclus în pachetul de bază de cronograf.


SPECIFICAȚII
Dimensiuni 4846x1954x1685mm.
Baza 2895 mm.
Greutatea curbei 2085 kg
Greutate completă 2840 kg
Clearance-ul 204 mm.
Volumul trunchiului 670/1780 l
Volumul rezervorului de combustibil 85 l
Motorul V8, 4806cm3,
420 / 6500L.S. / Min-1, 515/3500 nm / min-1
Automate de transmisie., 8-Stupas, Drive Full
Dynamics 261km / h; 5.7SHO100KM / C.
Consumul de combustibil 14.8 / 8.5 / 10.7 litri la 100 km
BMW X6 Concurenți, Mercedes-Benz ML 500, Range Rover Sport
 

O sursă: Magazine 5 roată [august 2012]