Porsche Cayenne GTS Test Drive din 2012 SUV

Joacă ca Beckham

David Beckham nu este doar un jucător de fotbal de excepție, ci și o adevărată vedetă. Bax este întotdeauna în centrul atenției, o apariție în public provoacă o furtună de entuziasm. Noul GTS este Beckham printre Cayenne. Faptul că este o stea este vizibilă imediat, dar dacă ar trebui să afle bine pe câmpul din Carintia.

Dacă aveți mulți bani, atunci alegerea unei mașini devine uneori mai dificilă decât cu lipsa fondurilor de cumpărare. La urma urmei, există multe mașini ieftine și există mașini mult mai puțin costisitoare. Mai ales când vine vorba de granița dintre segmente de primă și lux. Cel mai bun prieten al meu Porsche Cayenne Turbo are prima generație. Și nu vrea să o schimbe într -o mașină a oricărei alte mărci, crezând că nu este nimic mai bun decât Porsche. Mulți proprietari ai acestui crossover nu își pot imagina viața fără Cayenne, deci nu există mai puțin în curțile caselor de elită decât Kaylek. Se dovedește că dai cel puțin 3.115.000 de ruble pentru a arăta ca toți ceilalți? Acest lucru, vedeți, nu este niciodată grozav.

Pentru acei clienți care doresc să iasă în evidență de mulțime și există GTS. Creatorii înșiși spun că GTS este cel mai șofer Cayenne, că este ales de cei care sunt importanți de gestionat. Mi se pare că nici o singură persoană din mintea lor corectă nu va veni să meargă pe acest Porsche pe pistă sau să caute un serpentin cu viraje răsucite.

În plus, Cayenne GTS este o oportunitate de a obține aspectul Turbo -pilot, fără a plăti pentru o putere suplimentară. Dacă GTS-ul anterior s-a remarcat cu un kit de corp aerodinamic original, acum mașina a primit o gură largă cu aspect turbo al grilei radiatorului, faruri cu LED-uri, un alt bara de protecție. De departe, GTS se distinge cu adevărat de Turbo. Mai mult decât atât, partea inferioară a GTS în mod implicit are un pachet aerodinamic pentru carodinamic Kit Sport. În același timp, nici o aripă cu două salarii pe marginea celei de -a cincea ușă și nici două culori unice, nici pictate în culoarea corpului, nu au dispărut.

Pentru clienți, nu este mai puțin important ca Cayenne să fie cea mai puternică cayenne atmosferică. În ea pentru 20 de litri. cu. Și cu 15 nm mai mult decât în \u200b\u200bCayenne S. Accelerația la 100 km/h durează 5,7 secunde, ceea ce este cu 0,2 mai rapid decât ESKA. Este păcat faptul că controlul lansării nu este disponibil pentru GTS, care este pus pe toate Porsche cu transmisie PDK, clasicul Cayenne Automatic va pur și simplu să nu supraviețuiască încărcăturilor.

Dar nu percepe GTS ca o jucărie strălucitoare, singurul apel este de a atrage atenția mulțimii către persoana ta. Prima generație de GTS Cayenne s -a distins printr -o suspensie incredibil de rigidă, care a oferit o manevrare aproape ușoară, dar a redus nivelul de confort. Dar a doua cayenne și fără acest lucru reușește să fie controlată la fel de multe mașini nu au visat niciodată. Prin urmare, diferența dintre GTS și un ESA obișnuit nu este acum atât de vizibilă. Și totuși, este, deoarece Cayenne GTS cu o suspensie de primăvară este cu 24 mm mai mică decât Cayenne S și cu un pneumatic de 20 mm. Rutul roților este mai larg cu 17 mm. Mașina este magnifică pentru masa și dimensiunea sa, chiar și pe drumul răsucit din jurul lacului Verterza, unde a avut loc testul noutății. Este chiar mai aproape de o mașină ușoară decât oricare alt Cayenne, în timp ce nu o pot numi prea greu. Se pare că creatorii acestui GTS au reușit să găsească un compromis.

Germanii erau atât de încrezători în mașina lor, încât chiar ne -au eliberat pe o mică autostradă de curse. Adevărat, a trebuit să merg pentru o mașină de securitate, dar a fost cel mai recent Boxster S! Cayenne GTS s -a dovedit, în general, bine făcut, șasiul este foarte echilibrat și de înțeles, direcția este acută, iar rulourile nu sunt atât de mari. Dar, în unele moduri, mașina a străpuns. În primul rând, frânele standard s -au supraîncălzit foarte repede. Nu sunt sigur că la Moscova puteți recrea aceleași încărcături de frână ca pe pistă, dar dacă finanțele permit, atunci plătiți pentru ceramică. În al doilea rând, sistemul PTV Plus (Porsche Torque Vectoring Plus) părea insuficient de eficient. PTV Plus este o imitație a unui diferențial activ între roțile axei din spate. Dar faptul că problema este că imitația nu este un diferențial, așa că Cayenne GTS nu se înșurubează într -o viraj, ca un BMW X6m, ci alunecă fața afară. К счастью, эта система опциональна и за нее можно не платить. Nu plati!

Ca opțiune, pentru prima dată pe Cayenne, este disponibil un pachet Sport Chrono, care include un cronometru pe panoul frontal și indică trecerea cercurilor pe afișajul central. Și nu este în zadar, pentru că Cayenne GTS a reușit să grăbească bucla nordică a Nürburgring doar cu 15 secunde mai lent decât Turbo și cu 15 secunde mai repede S. Îți amintesc că diferența cu ESCA este de 20 de litri. cu., Și cu Turbo totul este 80! Faptul că timpul este exact la mijloc sugerează că o parte semnificativă a succesului GTS se află în șasiul său.

Deci Cayenne GTS 100% Beckham. Talentat pe teren, luminos și atractiv dincolo de granițele sale, dorit și iubit. Sunt sigur că, după ce Cayenne GTS și -a înmuiat personajul, va deveni și mai mult la cerere.


 

Sursă: Mașini