Drive de testare Porsche Cayenne GTS din 2012 SUV

Împăciuitor

Ca și cum ar fi scutită de adepții ortodocși ai mărcii pentru propriul ei veregn, care a avut o cerere de piață fiartă de superhitty, Porsche încearcă neobosit să dea acest lucru mijlocului mișcării statutului din ce în ce mai sport în natură. Un alt pas în această direcție a fost apariția versiunii Cayenne Gts.
 
Conform clasificării oficiale, indicele GTS de trei litere este indicat în mod tradițional de versiunile de mașini Porsche, care distinge o combinație echilibrată de fitness pentru a călători pe distanțe lungi și sportivitate. De fapt, versiunea GTS este rezultatul fabricii și, prin urmare, o reglare sportivă excepțional de solidă și inteligentă a modelului original. Și, deși în cazul GTS, modelul original nu a fost de bază cayenne, și deja versiunea sa contestată, întreprinsă de reglare, mai degrabă, din aceeași zonă că această scrisoare indică faptul că abrevierea GT în înțelegerea sa clasică este indicată . Adică, mașina a devenit și mai sportivă, nu mai turistă, iar comercianții Porsche insistă că acum este cea mai sportivă versiune din linia Cayenne.
Confirmați că acest lucru sunt proiectate nu numai de noul organism exclusiv culorile roșii GTS Red și Golden Nordic Gold Metallic, dar și kitul său sportiv, modificările corespunzătoare în interior, modernizate sub o suspensie și transmisie mai sportivă, și, desigur, a crescut de la 385 la 405 de litri. cu. Puterea motorului atmosferic V8. Și aici, prin ea însăși, apare o întrebare naturală: cât de apoi versiunea 500-puternică a Turbo, dezvoltând viteza maximă la 25 km / h mai mult și accelerând la sute pentru o clipă mai repede? Ei bine, așa cum se întâmplă adesea în industria automobilelor, conceptele cele mai puternice și cele mai rapide nu sunt întotdeauna identice cu conceptul celui mai sportiv. Și dovada acestui fapt, de exemplu, posibilitatea de a achiziționa exclusiv cayenne turbo cu transmisie automată, în timp ce versiunea GTS din baza de date este echipată cu mecanică clasică. Reprezentanții Porsche înșiși explică faptul că atunci când lucrează la GTS, ei au vizat să nu atingă cea mai mare putere și viteză, ci să dea o mașină mai mult șofer și spirit sportiv în general. Adică a fost făcut-o tipul de curte în direcția adepților valorilor clasice, care sunt renumite pentru mașinile sportive de rasă pură Porsche. Deci, după un an și jumătate în urmă, actualizarea întregii linii Cayenne a fost concepută pentru a se bucura de un aspect destul de incomplet al acestor mașini și a sublinia componenta lor sportivă, un astfel de pas cu câțiva ani înainte de apariția unei noi generații fundamentale Din acest SUV arată complet natural și justificat. Ei bine, ceea ce Cayenne GTS nu sunt în cuvinte, dar în cazul în care am învățat despre expansele Stavropol, unde Porsche Rusland, după deschiderea următorului dealership, a organizat o încercare de un nou model.
Dacă nu ar fi pentru colorat în culori noi luminoase, în comparație cu negru sau argint tradițional, reluând considerabil o mașină foarte mare, GTS inițial poate fi luată pentru versiunea superioară a Turbo. Același lucru este același lucru mult mai larg decât cel al donorului Cayenne S, gura aportului de aer radiator, același integrat în secțiunile sale laterale orizontale Farniki și în spatele aceleași duze cromate duale de țevi de evacuare. Dar capota este plată, fără perechi de turbo de proeminențe în formă de cuțit pe capotă. În schimb, ei vorbește aproximativ 1,5 cm pe fiecare parte a expansiunii arcului roții, care, împreună cu discuri sportive de 21 inch, împinse în anvelopele cu o dimensiune de 295/35 mm, dau mașinii muscularitate suplimentară. Aspectul sportiv al unui SUV de lux completează etrierele de frână roșie de marcă și redus la distanță de 24 mm.
În decorarea interioară, ca efecte, fără excese, dar și Spartan, ea nu o va numi o combinație de piele naturală și Alcantara în combinație cu inserții decorative din aluminiu. Caracteristica principală a interiorului GTS, fără a număra garniturile de oțel cu denumirea modelului pe praguri, scaunele sportive speciale ale șoferului și pasagerul din față cu suport lateral îmbunătățit și ajustarea a 12 poziții. Pasagerii din spate nu sunt uitați: al doilea rând de scaune este turnat sub două persoane (oferind, de asemenea, un suport lateral mai avansat), deși cu o dorință mare, va fi capabil să se stabilească acolo și pe cel de-al treilea.
Toate acestea, desigur, doar peisaj, dar în planul constructiv GTS, plătește ceva mult mai interesant: pentru prima dată pentru Cayenne, suspendarea activă a managementului de suspensie activă Porsche (PASM) este combinată cu izvoare de oțel, Ca și pe mașinile sportive de pâine Porsche! (Suspensia pneumatică este, de asemenea, posibilă ca o opțiune și, în acest caz, clearance-ul va fi mai mic decât cel al lui Cayenne S, 20 mm.) În același timp, arcurile și stabilizatorul frontal sunt mai dure decât în \u200b\u200bCayenne S, iar stabilizatorii de suspensie din spate sunt mai elastici încât în \u200b\u200bcombinație cu un lumen de drumuri redus, acesta este conceput pentru a oferi un colegiu mai mare al șasiului, o scădere a centrului de gravitate și, ca rezultat, o manevrare mai acută și o stabilitate mai bună în rândul lor . În plus, creșterea colțului negativ al colapsului și a frontului și roțile din spate permite cayenne în versiunea GTS să reziste la accelerații transversale mai mari. Trebuie spus că SUV-ul de la Porsche a aplicat mașinilor acestei clase și înainte ca raritatea să se întoarcă cu încredere, iar câteva zile petrecute la începutul anului trecut în spatele roții a tuturor celor trei versiuni actualizate ale lui Cayenne, ma convins că a fost nu în poziționarea în zadar ca sport. Și fără a avea posibilitatea de a compara direct mașinile, replantarea direct de la unul la altul, este dificil să simțiți pe deplin diferența dintre versiunea anterioară și nouă. Deci, sincer, nu mă pot îmbrăca sentimentele într-o anumită măsură exactă.
Dar faptul că GTS face impresia unui foarte asamblat, dinamic și însoțitor receptiv pentru o astfel de mașină de mașină, fără îndoială. Să spunem doar: uraganul, aproape neîngrădit, adesea pur și simplu pur și simplu excesiv, distingând versiunea Turbo, a dat drumul mai rațional (în sport, din nou, simțul) și utilizarea rafinată a potențialului grav al mașinii. În centrul acestui potențial, desigur, o excelentă V8 atmosferică cu un sistem direct de injecție directă (DFI) de la mijlocul de aur original Cayenne, între un V6 mult mai puțin puternic și propria versiune turbocompresor. Prin urmare, probabil, sistemul de absolvire a GTS nu pare atât de înspăimântător, cum ar fi versiunea turbo, dar este destul de convingătoare să provoace respectarea mașinii și dorința de a seta gaze. Variocam plus biysystem, care este echipat cu un motor, ajustează nu numai fazele de deschidere, ci și cursa supapei de admisie. Ca urmare, puterea maximă este prevăzută, dacă este necesar, este nevoie de modul blând în absența unei astfel de necesități de a combina cu cea mai mare elasticitate a motorului (accelerația de la 80 la 120 km / h în viteza penultimă durează numai 6,6 secunde) și funcționarea fără probleme. Figurește, un astfel de motor este similar cu un organism viu de gândire, care imită lunar, luând o formă optimă în funcție de habitat. Dar ce a adăugat motorul prin modernizarea sistemului de admisie de 20 de cai putere, dacă viteza maximă rămâne aceeași cu Cayenne S?
Impactul constă în aceeași revizuire a transmisiei. O creștere a numărului de transmisie principală de la 3,55 la 4.1 a făcut posibilă o scurtare semnificativă și datorită acestui fapt, reducerea timpului de accelerare a mașinii de la 0 la 100 km / h pe jumătate. Cu toate acestea, după cum se știe, îmbunătățirea unui astfel de mod de accelerare a dinamicii implică în mod inevitabil o scădere a vitezei maxime, iar creșterea a 20 de cai, ca rezultat, a devenit compensatoriu. Și este corect, deoarece, din nou, după cum știți, pentru o mașină sport, caracteristicile sale dinamice relativ sunt mult mai importante decât viteza absolută. Prin urmare, este necesar să se creadă, principala transmitere a operațiunii Tiptronic SE ACP a fost redusă. Și având în vedere faptul că este foarte dificil să ne imaginăm proprietarul mediu (deși chiar și orientat spre sport) al Cayenne, care preferă să păcălească Cu mecanică, și nu eliberați mașina este soluția mai solidă.
Deși, pe de altă parte, o transmisie automată, chiar și cu o literă promițătoare S, chiar și cu modul de transmisie cu ajutorul butoanelor de direcție, încă destul de devalorizează cererea GTS pentru sportivitatea speciale. Și dacă nici scurtarea transferului, iar principalul avantaj al Tiptronic S încă finețea rămășițele sale de lucru, și nu viteza. Și de conducere la volanul Cayenne S, cu o cutie de viteze mecanică la un moment dat părea mai interesant decât cu o mașină automată: schimbătorul de viteze este vizibil pentru a controla masina este vizibil mai acută și interactivă. De asemenea, este necesar să se creadă situația și în cazul GTS. Dar este deja important ca alegerea de alegere încă mai există, chiar dacă o persoană dintr-o sută ar prefera să mecanica.
 
Deci nativ off-road cele mai multe dintre proprietarii ruși de Cayenne nu mai mult decât piața de îmbrăcăminte vietnameză la periferia urbană presupune în mod clar într-o pereche de zeci de kilometri de tip boutique centrale scumpe. Cu toate acestea, o rară frumusețe, fascinant Poarta VOLCHI, de unde principalul test unitate, iar puritatea experimentului ne-a durat departe de asfalt pe dealurile din jurul rezervor imens, acoperit cu montat iarbă verde proaspătă, dar cu foarte cool pante și riscuri de primăvară (până la formarea de bălți vâscoase mari) groundwesters între ele. Nu toată lumea, la distanta nu fiecare masina, notată cu abrevierea SUV, permite o astfel nepăsare și cu încredere plimbare pe întinderi pitoresc în afara autostrada, fără teama de a se implica într-o gravă off-road! Capacitatea de a bloca diferențial central și includerea unui șir redus de transmisii, un sistem de schimb interclaidial ABD, un sistem ASR anti-sovietary, un sistem atinge horque (Porsche Drive Off Assistant în configurația de bază cu MCP și Hill-Holder cu ACP ) toate acestea în total onest Acesta funcționează la destinație și Cayenne GTS ofera proprietati foarte grave off-road. Doriți să aranjeze o atracție slide-uri rusești, fără a lăsa un salon confortabil și confortabil de masina ta, te rog!
Și în același timp, tu în cabină nu deloc colosomita despre tot ce poți, și nu aruncă din scaun, se păstrează netezimea fantastică a cursei! Vă mulțumim special pentru că trebuie să se spună doar suspendarea activă a Pasm! Reglarea automată continuă a rigidității amortizoarelor, în funcție de condițiile de mișcare și cele trei moduri forțate, modurile normale și sportive, au permis designerilor să nu caute compromisuri în setări. Indiferent de faptul că, sub roțile GTS, un drum plat sau umflături, se simt ca în scaunul de aeronavă din salonul de primă clasă. Dar, totuși, elementul autentic al lui Cayenne Gts cu toate eclecticele sale cu o părtinire evidentă față de familia SUV este o autostradă asfaltată. Puteți apăsa în cele din urmă butonul de sport prețuit inclus în configurația de bază (suspensia de prindere, exacerbând reacția acceleratorului și schimbarea sunetului evacuării până la scădere și suculentă), îneca pedala de gaz pe podea și, așa cum se spune, pe deplin înainte A!
Violul de direcție cu un total foarte ascuțit de 2,65 se întoarce de la oprire până când se oprește, dar nu este nervos să asigure corect și, în același timp, o gestionare confortabilă, deși, poate că nu ar fi împiedicat mai multă gravitate. Ajutor, din nou, într-adevăr necesare pentru o astfel de mașină și o funcționare corectă corectă a stabilității cursului și a tracțiunii cu patru roți cu sistemul de control al tracțiunii PTM. Ultimul mod trimite un cuplu de 62% pe roțile din spate și 38% pe față, dar în orice moment pofta este redistribuită, astfel încât, în acest caz, este de a asigura trecerea încrezătoare a rozilor. Pedala de frână, din păcate, în mod tradițional pentru cayenne cu frâne neobișnuit de moale și non-informative, dar în același timp (roți din față 350x34 mm pachet cu etriere cu 6 pistoane și spate de 330x28 mm cu 4 piston) putere absolut adecvată a motorului și Furnizați încetinirea necesară a mașinii atât de grele, inclusiv urgența.
GTS testat a fost echipat, de asemenea, cu un sistem opțional de rollover PDCC. Se bazează pe stabilizatorii de stabilitate transversală activă incizională cu motorul hidraulic încorporat. Acestea din urmă prin semnalul ruloului de înregistrare a senzorilor schimbă instantaneu rigiditatea stabilizatorului său, care, împreună cu o suspensie activă, asigură nici măcar că nu compromite nici măcar și combinația de 100% a netezitei, controlul deputabil, stabilitatea și stabilitatea și stabilitatea off-road pasabilitate. Te pregătești la intrarea într-o întoarcere rapidă sau la un știut la ceea ce vei cădea brusc în partea opusă, dar nu a fost acolo. Și, indiferent de modul în care încercați să aflați în fața sistemului ca o mișcare ascuțită a volanului, se dovedește mai repede și reduce rola la minimum. Deci, pentru funcțiile de sport, versiunea GTS a sistemului PDCC ar fi, de asemenea, inclusă în pachetul standard, deși ar denovă costul mașinii. Dar când au căutat cumpărătorii Cayenne în portofel și s-au sperat atunci când aleg transportul lor de mare viteză?
Oricum, Porsche, de GTS, a încercat să omoare două ursuri virtuale pentru a ucide două fotografii virtuale: chiar mai mult pentru a reînvia deja departe, chiar așteptând noua generație de cererea de Cayenne pentru SUV-ul său și, în același timp, cel puțin odată cu reconcilierea Faptul de existența unor astfel de audiții auto ale mașinilor sportive clasice ale acestui brand. Și pacificații pentru finalizarea sarcinilor, după cum știți, trebuie să demonstreze și să aplice uneori forța. Ceea ce face cayenne gts.
Boris Muradov.
 

O sursă: Motorul Motor [iunie 2008]