Partener de testare Partner Partner din 2008 Minivan

Partener Paugeot Tepee Test Drive: o impresie unsă

La un moment dat, testarea partenerului Pauheot a trecut pe străzile și drumurile rusești bine făcute. Acum este momentul să -l evalueze pe fratele său mai mic - partenerul Peugeot Tepee.
O nouă versiune a unui călcâi simplu și nepretențios, care a reușit să obțină popularitate în Rusia, are un statut neoficial de semi -comercial. Mașina a făcut un pas în două direcții pentru a crește volumul compartimentului de marfă (numind -o limba nu o rotește) și o creștere a nivelului de confort în cabină, plus îmbunătățirea calităților de sanie. Ce s-a întâmplat?
Să pornim de pe scaunul șoferului. Scaunele Tepee, care au primit suport lateral dezvoltat, au devenit vizibil mai convenabil, în special de călătorii lungi. Gama de ajustare a scaunelor este foarte bună, mai ales în ceea ce privește ridicarea, ceea ce permite unei persoane mici să privească roțile din față. Adevărat, atunci când stai sus, atunci când cobori maneta de frână de parcare, trebuie să îndoiți coloana vertebrală, maneta nu ar face rău să se instaleze puțin mai sus.
Același lucru este valabil și pentru compromisul standard pentru Peugeot între îngrijirea pentru sănătate și atenția șoferilor de fumat - o cenușă de urgență. Aici este instalat în cuibul sticlei aproape pe podeaua cabinei și este imposibil să o folosești orb, mâna plină de mână nu poate să -și amintească poziția potrivită și să determine poziția dorită, nu există puncte de contact. Desigur, acesta este un fleac, dar șoferul de fumat va adormi pur și simplu podeaua salonului ca cenușă.
Установленный на приливе рычаг коробки передач доступен во всех позициях. Для врубания 5-й передачи руку приходится выпрямлять до конца, что замедляет движение, но, в конце концов, это уже не тот режим, где нужна динамика.
Dar încercarea de a se deplasa de la a 5 -a la a 4 -a echipament cu prinderea de întoarcere a dus odată la faptul că am rămas invers. Este bine că urechea a prins imediat o schimbare caracteristică a sunetului punctului de control, iar piciorul nu a eliberat ambreiajul, deoarece includerea vitezei inversă cu o viteză de 80 km/h ... în general, înțelegeți. În viitor, am fost mai precis (adică atunci când mutam la un echipament inferior, nu mi -am întors mâna dreaptă cu degetul mare în jos) și nu au mai fost probleme. Cu toate acestea, colegii cu care am discutat acest caz au fost unanime pentru a include echipamentul din spate, care exclude astfel de condiții preliminare pentru incidentul de zbor.
Se pare că punctul de control al partenerului Peugeot Tepee a rămas vechi (nu citesc în mod specific documentația tehnică înainte de unitatea de testare), adică dintr -o versiune cu un motor de 75 CP. Acest lucru vă permite să vă târâți cu încredere în blocaje de trafic urban și să vă deplasați chiar și pe urcări pronunțate. Pe drumul orizontal, nu puteți utiliza deloc primul echipament, acesta începe cu ușurință pe a doua, iar pentru aceasta șoferul nu are nevoie de calificări ridicate.
Dar la viteze mari ale cutiei de viteze, nu este suficient. Viteza de 100 km/h este păstrată în a 5 -a angrenaj la aproximativ 3100 rpm., Iar tracțiunea motorului ar fi în mod clar suficientă pentru a 6 -a angrenaj sau pur și simplu pentru a schimba raportul de viteză al punctului de control din cauza transmisiei principale.
Cu toate acestea, chiar și în același timp, poftele motorului rămân moderate. Conform estimărilor mele, consumul mediu de combustibil a fost de aproximativ 8,1 L/100 km. Acest lucru este puțin pentru conducerea cu viteze mari pe o mașină, care, în general, nu este destinată acestui lucru.
Dar vocația cutiei de viteze a provocat o oarecare dezamăgire. Când se deplasează în a 4 -a și a 5 -a echipament, cutia începe să fluiere liniștit (puțin audibil pe al cincilea și puțin mai tare pe al patrulea). Nu este cunoscută dacă aceasta este o consecință a unei anumite inconsecvențe a punctului de control și a puterii motorului, un defect constructiv sau o caracteristică a unei anumite mașini care a trecut unitatea de testare (până acum).
O nedumerire și mai mare a fost cauzată de un scârțâit, care a fost auzit în timpul mișcării inversării. Care este sursa sa, nu a fost posibil să se stabilească (pentru acest lucru, a fost necesar să ascult exteriorul) și mi -am aruncat doar mâna la acest neplăcut, dar nu am făcut probleme ale fundalului sonor. Interesant este că scârțâitul nu a fost auzit după parcarea de noapte cu îngheț ușor. Cu toate acestea, după încălzire, a apărut din nou.
Caracterizarea frânelor de -a lungul pedalei a dus la o oarecare dezamăgire. În prima secțiune, este aproape liniară, dar apoi urmează o schimbare ascuțită, iar frânele se prind foarte repede. Chiar și cu experiența mea, a trebuit să conduc șapte sute opt sute de kilometri pentru a adopta la un astfel de stil de frânare.
Se poate presupune de ce caracteristica frânei a fost făcută doar acest tip de analog mecanic al sistemului de asistență la frânare, iar în oraș poate ajuta cu adevărat. Cu toate acestea, șoferul creează la început probleme și pot apărea probleme și mai mari la cei care urmează. Poate că o încercare de salvare înainte poate duce foarte bine la o lovitură pentru fund.
Conținutul informațional al volanului, în general, este mediocru. Cu toate acestea, este suficient atunci când conduci în oraș și pe autostradă. Ei bine, pe drum, nimeni, fiind în mintea lor corectă, partenerul Tepee nu va conduce.
Cu toate acestea, în Rusia nu știi niciodată unde se termină drumul și unde începe off -drum. Pe autostrada din Moscova Riga, pe a treia ianuarie, mișcarea era slabă, iar dacă în unele locuri zăpada a fost rulată spre asfalt, atunci în unele locuri a fost adusă într -o stare de gheață. Cu toate acestea, partenerul s -a comportat destul de decent. Și acest lucru este în ciuda faptului că mașina a fost echipată cu anvelope de iarnă nesoluționate. De mai multe ori în zone înghețate trebuiau acordate gestionării unei atenții sporite, dar practic totul era standard. Acest lucru a făcut posibilă privirea cu sentimente inteligibile la șoferi și pasageri de SUV -uri abrupte de pe margine (existau trei kilometri de cincizeci de kilometri de cincizeci din aceste grupuri). Oamenii se așteptau la un tractor pentru a scoate din cuvă.
Adevărat, în oraș, acest cauciuc a prezentat o surpriză neașteptată. În ciuda dimensiunii considerabile ale roții (215/55 R16), partenerul Tepee cu reticență rară a fost impresionat de granițe. Acest lucru nu poate fi explicat prin nimic altceva decât proprietățile anvelopelor.
O altă surpriză a prezentat ... podeaua portbagajului. Chiar și pe drumul de la centrul auto, unde am luat mașina, sunetele veneau din spatele cabinei. Sursa lor a fost lichidul de spălare, care se aflau în compartimentul bagajului recipientului (datorită lui Peugeot Rus - a fost foarte util) și kitul de salvare (cablul, un triunghi de urgență și un stingător de incendiu au fost ambalate în caz). Acest cuplu dulce a fost surprinzător la cabină, în timpul accelerației, frânei și întoarcerii, intrând în contact cu pereții. Motivul pentru genul de bagaje simple are o acoperire de plastic cu un coeficient de frecare redus.
 
Pentru un camion, acest design este destul de justificat, facilitează foarte mult mișcarea încărcăturii grele prin portbagaj. Cu toate acestea, pentru o versiune de carbon de pasageri (cu accent pe primul cuvânt), care este partenerul Tepee, ar fi mai bine să faceți podeaua obișnuită și să oferiți iubitorii de transport de marfă ca o acoperire alunecoasă ca opțiune. Desigur, există bucle pentru a repara marfa din portbagaj. Dar rețeaua nu a fost ca urmare a căreia a trebuit să folosesc produse improvizate sub forma unei frânghii convenționale.
Și în cele din urmă, despre trist. În partenerul meteo înclinat Tepee Pig Pig. Se pare că, atunci când dezvoltă o mașină, au decis să economisească pe purtări pentru a rezolva aerodinamica prin pulverizare. Drept urmare, există senzația că mașina colectează meticulos toată murdăria, care este ridicată în aer prin trecerea și transportul, precum și prin aceasta. Nu numai ochelarii frontali și laterali, dar chiar și oglinzile externe sunt foarte repede și foarte repede pulverizate.
În sine, acest lucru nu obligă decât să șteargă oglinzile mai des, precum și să meargă la chiuvetă. Acest lucru este neplăcut, dar nimic mai mult. Cu toate acestea, problema devine gravă în combinație cu funcționarea adiacentă - nesatisfăcătoare a sistemului de curățare și spălare a ochelarilor.
Periile ștergătorului din față al partenerului de testare au lăsat defecte și dungi distincte pe sticlă, deși kilometrajul mașinii la acea vreme era de aproximativ șase mii de kilometri (nu atât de mult). Motivul a fost rapid clarificat de coordonarea incorectă a mașinii de spălat și a curățătorului. Periile cu o cremă au început să se miște, ca urmare a cauciucului lor, a fost poluată și a uzat.
Un sunet gândit pentru a cumpăra perii noi pe drum a fost tăiat în mugur. S -au dovedit a fi non -standard: foarte lungi în fața șoferului și foarte scurte în fața pasagerului. Puteți cumpăra astfel de perii doar în centrul auto. O perie scurtă a creat o altă problemă că zona nepelată din partea dreaptă sus s -a dovedit a fi mare, care s -a simțit imediat pe semafoare.
 
Mașina de spălat din spate nu se comportă mai bine. El scuipă (precis, scuipă, nu pulverizează) o porțiune solidă de nefreezing, care reușește să se scurgă încet până la tăierea inferioară a paharului și abia atunci peria ștergătoare începe să se miște.
 
Toate acestea ne obligă să folosim descădirea de spălat și curățători. În plus, cu fiecare clic pe baterie, porțiunea solidă a lichidului este vărsată pe faruri. Puteți opri acest mod doar cu lumina aproape, dar acesta din urmă pe vreme rea, în opinia mea, este pur și simplu necesar.
Drept urmare, consumul de lichid de spălare devine pur și simplu indecent. Ceea ce era în rezervor, iar canistul deja menționat a fost suficient de kilometri la patru sute. Și acest lucru este atunci când conduceți de -a lungul autostrăzii. Cât de des ar trebui să beau o mașină de spălat în oraș, este mai bine să nu mă gândesc nici măcar.
Cu cheltuieli suplimentare și cu nevoia de a deschide adesea capota, s -ar putea ajunge și la termeni. Cu toate acestea, o astfel de deficiență agravează serios recenzia. Acest lucru este afectat în special în întuneric, slab spălat de murdărie în combinație cu unghiul de înclinare a forțelor parbrizului pentru a se deplasa uneori aproape orb. Acest lucru nu adaugă emoții pozitive șoferului ...
Rezumat. Partenerul Tepee este un concept multifuncțional, interesant și o mașină destul de plăcută în utilizare. Mai degrabă, ar fi plăcut dacă eforturile unei echipe mari de dezvoltatori nu ar fi lubrifiate (în sensul literal și figurat al cuvântului) de o persoană care a fost angajată în sistemul de curățare și spălare a ochelarilor. Este posibil ca în Europa, cu drumurile sale curate, acest dezavantaj să nu se simtă pur și simplu. Cu toate acestea, așa cum se cântă într -o melodie o dată -populară, aceasta nu este Anglia Rusia!
Se speră că experții Peugeot vor putea lucra rapid la erori. Pentru că pentru toți ceilalți indicatori, partenerul Tepee poate conta bine pe atenția cumpărătorului rus.
 

Sursă: Business Car Club