Test Drive Partener PEUGEOT MINIVAN din 2008 Minivan

Test Drive Partener PEUGEOT: Partener de model potențial

Ideea a fost de a testa toate tipurile de mini-camioane disponibile pe piața noastră - faptul că numele călcâiului primit în limba rusă. Începeți decis din produsul Peugeot.
Cu toate acestea, partenerul presei de presă de presă Apăsați Press Press Citroen Rus nu a ieșit. Trebuia să fiu mulțumit de Partenerul Peugeot XT 1.4 (versiunea pasagerilor). Dar această mașină a fost destul de interesantă, iar diferența cu camionul este destul de ușor de imaginat.
Prima impresie a interiorului din cabină este foarte spațioasă. Din obiceiul vechi de a-ți păstra mâna pe volan, atârnând cotul în afara ferestrei, a trebuit să refuze lungimea antebrațului doar pentru a pune cotul pe pervazul ferestrei. Revizuirea este bună, rafturi (în față, că partea din spate) nu o suprapune. Rafturi foarte confortabile-Notch pe tabloul de bord sunt un plic și frumos.
A doua impresie este destul de zgomotoasă. Motorul (în special promovat la revoluțiile mari) se aude bine. Nu mai puțin bine audieze anvelope, mergând pe drumul prea neted (și cei din Rusia sunt o majoritate explicită).
Cu toate acestea, o astfel de atitudine neglijentă față de izolarea zgomotului este destul de explicată de specialiștii Peugeot care au căutat să creeze o mașină de simplitate maximă (și prețuri). Pentru aceasta este încă o mașină comercială (chiar și în versiunea pasagerilor) și criteriile de alegere a potențialilor cumpărători.
Din aceleași motive, partenerul Peugeot costă un minim de electronică. Și, în general, economiile se rupe peste tot unde puteți. De exemplu, dacă oglinda din dreapta din spate are o unitate electrică, apoi mecanica simplă stânga. Un alt exemplu: tastele de antrenare ale ferestrelor laterale sunt realizate pe panoul frontal și accesibile atât șoferului, cât și pentru pasager. Datorită acestui fapt, costurile unui comutator, mai multor contoare de cabluri și o pereche de releu sunt salvate. Ușa din spate alunecă este doar un drept (deși un partener de clasă PEUGEOT sunt două dintre ele).
Este posibil ca iubitorii de burdufuri să aștepte în același timp buzele lor, dar Partenerul Peugeot nu este conceput pentru astfel de cumpărători. Abordarea franceză mi se pare destul de ușor de înțeles și logică și mă convine. Pentru comoditatea controlului, aceste simplificări nu afectează, iar costul lucrurilor este destul de semnificativ.
1.4 litri motor. (75 CP și 120 nM) părea prost. Într-adevăr, pentru o mașină cu o masă echipată de aproximativ 1200 kg, și chiar și cu rezistență decentă de înfășurare nu va fi suficientă.
Cu toate acestea, motorul este foarte elastic, iartă neglijența în lucrarea ambreiajului. Modul de decontare pentru aceasta este o plimbare comercială calmă la 60-70 km / h, și, în același timp, are costuri foarte mici pe benzină. Mai târziu sa dovedit că partenerul Peugeot poate fi plimbat diferit. Dar despre asta chiar mai jos.
Suspensia a făcut inițial o impresie mixtă, dar apoi pluteau în principal demnitatea ei. Da, suspendarea pare ușor rigidă. Dar ce altceva să se aștepte de la o mașină cu o sarcină utilă de 600 kg? Dar pe ce altă mașină puteți muta polițistul mincinos (și tocmai să se miște și să nu suprascrie) și, în același timp, nu experimentați emoții de impactul unui impact (din anumite motive, nu este deosebit de resimțit, deși Ar trebui), nu din preocupările legate de conservarea suspendării.
Suspendarea partenerului Peugeot este la fel de indiferentă față de gropile și urhabii că drumurile noastre sunt pline. Da, pentru că trebuie să plătiți tremurarea de înaltă frecvență în unele părți ale autostrăzii, precum și un zgomot, dar, în opinia mea, merită.
Mașinile de testare ale acestei clase ar fi incomplete fără o excursie de marfă. Ride la magazinul de mobilier (și cei combinați plăcute cu utilă) cumva nu am vrut. Ajutat cazul colegilor în mișcare.
Lucrurile mici ale Novoseli s-au transportat, dar două lucruri au fost lăsate, care în sedanul lor (precum și în universitățile cunoscută) nu s-au descoperit cu hotărâre. A fost un frigider cu o înălțime de 1,8 m și o saltea de 160x190 cm.
Sa dovedit că scaunele din spate ale Peugeot Partner, pliat și a redus prin spatele scaunele din față, scoate în afară destul de mare. A trebuit să facem altfel, ne-am pliat doar spatele din spate, precum și scaunele din față dreapta. În același timp, lungimea și înălțimea rămasă a corpului au fost destul de suficient pentru a pune un frigider inalt, iar salteaua pune pe partea de sus și pe partea, jucând rolul unui amortizor de șocuri.
Atunci când încărcarea, una dintre defecte minore a fost dezvăluit. Bucla de fixare din spate a scaunului din spate stânga este destul de puternic în deschiderea (în timp ce bucla din dreapta este ascuns de o Reckon masivă a ușii laterale). Ea ne-a dat unele probleme la încărcarea bine, am livrat salteaua ușor deformabil, și ar fi mai dificil. Se pare că, atunci când modernizarea mașinii, acest nod va fi în valoare de schimbat.
În același timp, voi spune mai multe despre o caracteristică a capacului partener al gâtului rezervorului de combustibil. Se deschide cu o cheie, astfel că nu va fi posibil să ne limităm la comunicarea cu realimentarea prin fereastra din mașină va trebui să iasă. Este posibil ca pentru pasagerul versiunea sa concentrat pe proprietatea privată, gâtul ar fi, de asemenea, capabil să refacă.
Dar să revenim la zborul de marfă. O privire de ansamblu prin geamul din spate a fost blocat în mod natural, dar mari (cum ar trebui să fie la masina de oras) oglinzi laterale partener furnizat rebuildings destul de sigure.
Mișcarea cu sarcina asupra dinamicii sale atât de accelerație și de frână a fost foarte slab diferit de mișcare o mașină goală. Firește, cu sarcini aproape de maxim, se va schimba, dar, cu toate acestea ...
La început, am încercat să iau transformă într-o mașină încărcată cu o precizie crescută (amintit în jurul centrului de greutate ridicat). Cu toate acestea, am dat seama repede că rigiditatea suspensiei este destul de suficient pentru partener chiar și cu încărcare mare în rulouri neplăcute.
După descărcarea fuga mașinii (chiar mai mult în imaginația mea). În plus, timpul a fost mai târziu (în mișcare a avut loc pe o zi după muncă), am așteptat la cină acasă, iar străzile erau destul de liber ... În general, am decis să încerc ceea ce partenerul a fost capabil de conducere atunci când în activă mod.
Sa dovedit că era destul de capabil. Dacă se învârte motorul de până la 4.8-5 mii de rotații pe minut (sectorul roșu începe cu 5,500), apoi arată auto dinamica pentru care nu se poate blush pe străzile din Moscova.
Adevărat, sa dovedit că una, dar - atunci când de conducere în acest mod, săgeata fuelometer, părea să fie coborât în fața ochilor ei. Pentru curse urbane Peugeot Partner este în mod clar nu intenționează totuși, era clar și așa.
Nu m-am costat și fără aventură seara în drumul suburban trebuia să schimb roata corespunzătoare. Și aici, unele defecte au dezvăluit. În primul rând, pentru a elibera roata situată sub fund (care este tipică pentru mini-camioane), era necesar să se utilizeze o cheie de scaun cu rotile, el este butonul Jack. Cârligul, jucând rolul de a stârni o șurubelniță, a fost rotund, canelura este plat, iar șurubul este puternic precis. Pe scurt, prima dată deșurubând șurubul de fixare a trecut cu un scârțâit mare în sensul literal și figurativ al cuvântului. Dar ceea ce este mai ușor să faceți un cârlig plat pe un contur extern (chiar mai bine să îl furnizați cu litere adecvate de încuietori).
A doua caracteristică (nu prea plăcută) nu sa făcut să aștepte. Vremea era ploioasă. Se pare că este mai ușor: aruncați o roată perforată în portbagaj, și du-te calm la plicuri. Cu toate acestea, a fost atât de simplu. Sa dovedit că cadrul de fixare al roatei de rezervă este fixat numai dacă această roată este ea însăși. Ratele de rame goale și pot sări din atașament. A trebuit să fiu ferm în sac, unde, din fericire, a fost descoperit un dantelă. Cu ajutorul unui dantelă, am contactat cadrul de scor decât m-am eliberat de nevoia de amurg și sub ploaie pentru a împinge sub burta roata neplăcută. În general, în lista îmbunătățirilor minore necesare, aș include, de asemenea, fixatorul pentru fixarea roata de rezervă în absența acesteia.
Dacă vorbim despre alte mici dezavantaje, atunci pedala menționată. Acestea sunt situate în scară - de pe pedala de gaz înainte de ambreiaj. În opinia mea, pedala de gaz și pedala de frână trebuie să fie localizate la un nivel. Mișcarea suplimentară a piciorului drept atunci când transferul de la gaz la frână este o parte suplimentară de o secundă (poate să nu fie simțită, dar este). Și este această fracțiune de o secundă pe drum, nu poate fi suficientă.
În ceea ce privește înălțimea pedalei de ambreiaj, atunci există și împotrivă. Da, un curs de ambreiaj mare este preferabil atunci când vine vorba de un șofer care nu este prea mare calificări (adăugați - sau un șofer al unui angajat, care nu are întotdeauna loc în proprietatea altcuiva). Cu toate acestea, pedala de ambreiaj este, de asemenea, prea mare atunci când eliberarea pedalei de ambreiaj nu este, de asemenea, bună în mediile urbane. În mod constant cere să facă un genunchi la bărbie. Acest lucru provoacă oboseală, piciorul începe să se bazeze pe pedala (o mișcare liberă liberă pe care o provoacă) și nu există deja departe de faptul că ambreiajul va începe ușor și cald că va afecta negativ resursele de disc. În general, nu sunt sigur că, pe partenerul Peugeot, mișcarea liberă și înălțimea pedalei de ambreiaj sunt optime.
Am încercat partenerul și pe pistă. Înainte de limita specificată în instrucțiunile (160 km / h), nu am plouat accidental, iar mașina este încă nefaming. Cu toate acestea, la al patrulea angrenaj, la aproximativ cinci mii de rotații, mașina sa mutat la o viteză de ~ 130 km / h, adică rezervația (ca o cincime transmisie și aproximativ 400 rpm.) Încă există.
 
Mulțumit cu anvelopele regulate Michelin Energy. Este posibil ca acestea să nu fie cele mai liniștite, dar drumul (inclusiv umed) păstrează foarte bine. PEUGEOT Clearance-ul partenerului de la devenit multe SUV-uri de parchet - 180-200 mm (în funcție de sarcină). Acest lucru vă permite să vă simțiți încrezători în locurile de parcare de la marginea Moscovei.
În general, partenerul Peugeot respectă pe deplin conceptul pe care a fost creat. Este ieftin (aproximativ 440 de mii de ruble), economic (dacă nu conduceți cu o briză) o mașină foarte spațioasă și fără pretenție. Nu este surprinzător faptul că este bine de vânzare în principal în operațiunea comercială. Partenerul este destul de potrivit pentru un rol de taxi, o van de en-gros cu ridicata, pentru un om de afaceri unic care folosește mașina în zilele lucrătoare și la sfârșit de săptămână pentru recreere.
Cu toate acestea, partenerul PEUGEOT este ușor de prezent în proprietate privată. Se pare că dacket-urile vor aprecia, de asemenea, capacitatea sa, clearance-ul la sol, rigiditatea suspensiei și simplitatea. Mai mult, există versiuni cu motorină, mult mai potrivite pentru un camion. Apropo, în toamnă, versiunea diesel a partenerului ar trebui să apară în Popper Posper PEUGEOT CITROEN RUS - va fi interesant de comparație ...
Printre șoferii ruși, există încă tradiții foarte lungi de animism: mașinile observă, le dau propriile lor nume, aranjează o relație cu ei ... Nu sunt sigur că partenerul Peugeot este capabil să devină o familie preferată membru (deși sufletul altcuiva Dotmon). Dar faptul că această mașină este capabilă să devină un partener de încredere, nu am nici o îndoială.
 
 

O sursă: Autoclub de afaceri.