Test Drive Peugeot 408 din 2010 Sedan

Bucată mare

Peugeot a lansat în vânzările țării noastre din 408. Nu este doar cel mai mare sedan din clasa de golf, ci și un eșantion de modul în care mașina rusă ar trebui să fie în principiu. Mașina nu este creată pentru dezvoltarea piețelor (și, în același timp, pentru noi, cu un pachet special) și doar pentru nevoile motorului nostru și va fi vândut într-o astfel de formă numai de la noi.

Inginerii Peugeot au mers în mod special în Rusia și, au călătorit o jumătate de an la 408 pe drumurile, satele și provinciile noastre din Frost, Rasolia și Căldură, având pe benzina și vina noastră în condițiile noastre, compilate o listă cu ceea ce ar trebui corectat, în ordine Pentru franceză, argentinia 408 a devenit pur rusă. Abordarea onestitate față de problema și îngrijirea studiului său nu poate să nu admiră.
Mai întâi de toate, au pus protecția metalică a carterului de motor. În același timp, partea de jos a mașinii a fost făcută aproape și, de asemenea, bine protejată. A făcut cu matrimonizare și amabilitate. Creșterea rigidității corpului, care, printre altele, a coborât zgomotul în cabină și a coborât vibrațiile transmise din șasiu.

Suspensia îmbunătățită: a crescut cu o singură sursă a arcului, amortizoarele, întărite rafturile obținute mai multă stabilitate pe drumurile de calitate slabă. În suspensia frontală pentru a mări rigiditatea transversală, conexiunea a fost schimbată între spargere și subframe. În spate pentru o rigiditate mai mare a designului și reducerii vibrațiilor pe drumuri proaste, sudate într-o singură bară transversală, atât a pârghiei și stabilizatorului de stabilitate transversală. Unghiul prăbușirii roților din față a fost redus cu 0,2 grade pentru a controla acuratețe pe drumuri rele.

Creșterea Sve-ului spate până la 1 metru a primit cel mai mare rezervor al trunchiului din clasă (560 litri). În plus, au dat trunchiul cu o formă dreptunghiulară și au îndepărtat arcurile de fixare care intră în interior și se agață de șoc. În trunchi a plasat dimensiunea completă a timpului liber. A introdus un buton suplimentar în cabină (partea stângă a volanului) pentru a deschide trunchiul de pe scaunul șoferului, deoarece ele se asigură că partea inferioară a trunchiului este cel mai adesea murdară. Acum, acesta poate fi deschis de la fob-cheie, acest buton sau manual. Și din moment ce castelul și capacul trunchiului, ne confruntăm adesea construit o nișă la îndemână pentru o aderență mai bună a acestui acoperiș atunci când deschiderea manuală.

Nișa și depozitele au fost adăugate în cabină, sporind mărimea și volumele celor existente, pentru că au observat că șoferii noștri ar dori să transporte totul în mașină. A făcut o ventilație de salon mai puternică și a crescut încălzirea pasagerilor din spate. În același timp, a crescut puterea de încălzire a scaunelor, și a mutat butoane pentru a transforma încălzitoarele din mânerul ușii, unde le-au împins adesea în consola centrală. Încălzire a fost obținută prin oglinzi, ștergătoare la parbriz și duze ale mașinii de spălat.

Clearance-ul la sol de până la 18 cm la punctul inferior. Puneți o baterie de mare capacitate. Creșteți puterea generatorului a văzut, în ce condiții trebuie să conducem motorul și să acționăm mașina. În general, ei și-au dat seama că la distanțele noastre și întâlniri rare cu o stație de benzină, este necesar un rezervor de combustibil cu o dimensiune crescută de 60 de litri. În același timp, mașina poate fi umplută cu o calitate slabă inflamabilă. Sorția gâtului are o nișă pentru ca degetele să se confrunte cu capacul. Și a eliminat un cip de marcă cu un tub de rezervor de gaz, cu care pelugelovt au mers de obicei pe o stație de benzină, deoarece ștecherul este închis pe cheia de aprindere. Și acestea sunt doar schimbările principale și cele mai importante, dar sunt de acord, tot ceea ce am vrut mereu să vedem în mașina noastră.
O opțiune în 150 de forțe cu un turbocompresor și o cutie cu 6 trepte a arătat că mașina este destul de configurată pe drumurile și condițiile de mișcare. Un cuplu de 240 nm este suficient pentru a face un ticălos la depășirea vagoanelor la o distanță limitată. Cu un spurt, săgeata tahometrului din Pegeovsky vine în zona roșie (aproape 6000 de revoluții), asemănătoare subiectelor mașinilor sportive. Consumul cu promisiunea cu turbobenzină de aproximativ 8 litri cu un ciclu mixt. Am 10 litri, dar am experimentat o mașină în toate modurile.

Automatizarea cu șase trepte este deosebit de bună în modul manual. Mașina devine într-adevăr manual: Puteți încetini motorul, ca și în cazul unei casete manuale convenționale, aproape de a nu utiliza frânele, accelerați, folosind posibilitățile maxime ale motorului și ieșiți din rotiri de latitudine și cu overclocking cu un predeterminat Transmisie, adică conduceți o mașină în modul Hard, Sport.
Suspendarea este o laudă mai mare: funcționează pe drumurile noastre, iar Uhabin este absolut fiabil și confortabil și bine deține o mașină la viteză mare. În conectorul USB Allure și mâinile libere, navigarea în limba rusă, memoria flash de 1 GB. Puteți pune o cameră de vedere din spate și Teleconnen. Mașina sa dovedit a fi de fapt familie, calculată pe proprietarul mașinii noastre. În general, Bravo, Peugeot, multe nas pierdute!
 

 

O sursă: Mașini