Test Drive Peugeot 408 din 2010 Sedan

Test Drive Peugeot 408 din Drom.ru. Adaptat în Rusia

Procesul de a transforma hatchback intr-un sedan de vânzare ulterioară într-o țară din lumea a treia a fost mult timp pentru nici o veste pentru oricine. Dacă te uiți la lucrurile din acest punct de vedere, atunci peugeot 408 nu este remarcabil. Francezii au fost deja vândute în țara noastră de sedanuri iraniene 206. Cu toate acestea, dacă sapi mai adânc, va apărea că există o mare diferență între aceste două mașini.

206 Sedan la un moment dat a fost pur și simplu adus în țară și a început să vândă. Nu a fost o masina special pentru Rusia. Dar 408th, se dovedește că rudele noastre sunt inițial. Cologue va Kaluga, iar producția de producție a depășit 30 la sută, și mai mult franceză, înainte de a trimite un sedan la seria, doi ani trec prin probe de pre-seventive pe întreg teritoriul Rusiei. Chiar înainte de regiunea polară. Ceea ce le permite să numim noutatea lor pe deplin adaptat pentru funcționare în întreaga țară. Și nu numai la Moscova și Sankt Petersburg.

Nu-mi vine să cred chiar. Peugeot pentru Rusia. Este posibil? Raspuns Trebuie sa ajung in timpul drive test pe drumurile din regiunile Moscova și Kaluga. Drumuri de calitate diferite. Și nu întotdeauna cu un strat de asfalt.

Hatchback 308 transformat într-un sedan nu este o simplă umplere a trunchiului în spate. Și, în general, strict vorbind, hatchback-ul sedan nimeni nu se întoarse. Sedanului a fost realizat din vagonul 308 SW, cel mai mult, cu un alungit de 100 cm, cu un alungit de 100 cm, cu un ampatament. Iar ea sedan este mai mare de 9 mm. Da, și o lungime totală mai mare decât dimensională break. Sa dovedit un fel de măcinare. Cu o lungime de 4703 mm Peugeot 308, teoretic, este necesar să se clasifice ca un sedan clasa D. Cu toate acestea, este poziționat în segmentul S. și la un preț prea.
    
408th are o parte frontală ușor schimbat. Tradițională stors în întreaga față a dispărut. Bara de protecție și capota rotunjită, ceea ce a dat expresia feței un aspect parțial plictisitoare. Trunchiul a căzut în aspectul inițial nu este rău, cu toate acestea, pentru a apela Peugeot 408 capodopera a limbii Avtodizain nu se aprinde. O atenție specială este acordată de către ușa din spate gigant. Se deschide un pasaj interior foarte larg și convenabil. Și geamul este coborât până la sfârșitul anului. Ce să spun, practic, confortabil.

Prin urmare, mai întâi stau înapoi. Da, în față și considerați că nu există nimic. Panoul frontal copiază trapa. Spate este interesant în primul rând datorită spațiului. Deasupra capului locului în vrac. Picioarele nu ating spatele scaunelor din față și, dacă sunt puțin mai mult, vă puteți grăbi cu ușurință la picior. În segment cu atâtea loc pe al doilea rând, nu am vorbit niciodată.

Dar absența chiar și în versiunea superioară a cotiera dezamăgită. Locul în vrac, și este complet convenabil să obțineți un loc de muncă. Cotierele au salvat francezii. Ei bine, iar reprezentanții ruși ai mărcii au asigurat că această întrebare ar fi rezolvată cu siguranță în viitor.
    
Fugirea înainte va spune că izolarea fonică a sedanului este bună. Mai bine decât hatchback-ul. În plus, confortul sonor la un nivel decent, atât în \u200b\u200bfață, cât și în spate. Am fost convins de acest lucru pe propria mea experiență, conducând pe al doilea rând de aproximativ 70 km de-a lungul drumurilor diferite. Mi-a plăcut profilul noilor scaune proiectate special pentru acest sedan, dar aici scaunele în sine, atât în \u200b\u200bfață, cât și în spate, păreau greu inutile. Frontul are un suport lateral mic, iar manualul șoferului este reglabil în înălțime. Revizuiți înapoi normal.

Pentru prima unitate de testare, au fost prezentate versiunile de top ale orașului cu un motor turbocompresor de 1,6 litri cu o capacitate de 150 CP. și cu cutie de viteze automată cu 6 trepte. O astfel de mașină va costa 746.000 de ruble. În ceea ce privește cea mai ieftină versiune, acesta va fi echipat cu un motor dovedit de 1,6 litri de mecanică Peugeot și 5 trepte. Valoarea sa este de 549.000 de ruble. Vânzările mașinii vor începe în data de 1 septembrie a acestui an.

De asemenea, vor exista două versiuni cu un motor atmosferic de 1,6 litri de producție BMW-PSA. Mecanica-5 cutii și un automat vechi de 4 trepte, cu toate acestea, ca francez, îmbunătățit. Dar asta nu este tot. Peugeot dorește să mute versiunea diesel disponibilă la mase. O mașină extrem de economică Turbodiel cu un motor, din nou, 1,6 litri va consuma doar 5 litri de combustibil într-un mod mixt și va fi posibil să-l cumpere pentru 637.000 de ruble. O astfel de mașină va fi oferită numai cu o transmisie manuală. Toate motoarele de benzină sunt adaptate la locul de muncă la 92 de benzină.

Dar înapoi la versiunea noastră de top. Pe mașină există discuri destul de de 17 inch cu cauciuc de profil redus. Este versiunea cu astfel de roți pe care cumpărătorul oferă clearance-ul maxim de drum în aproape 18 cm (178 mm)! Nu fiecare crossover se mândrește. Și aici, pe sedan! Aparent, a fost jenat de testicule franceze în Polar și în Ural, deoarece au decis să meargă la fel. Apropo, o versiune cu roți de 16 inci are un lumen rutier de 175 mm.

Toate izvoarele primite pe o întoarcere suplimentară. Amortizoarele de șocuri din față au fost amintite. Includerea luării în considerare a protecției standard a oțelului a carterului instalat pe toate modelele. Amortizoarele de șocuri din spate au fost special făcute pentru a 408-a pe planta corporativă Peugeot din Sosho. Tijele stabilizatoarelor au fost, de asemenea, îngroșate. Partea de jos nu stau nimic, m-am uitat sub fund.

Mai mult de la îmbunătățiri plăcute la 408, puteți comanda sticla încălzită în zona de ștergări și duze. Hatch-ul rezervorului de gaz nu mai este necesar să ia cu el de fiecare dată, deschizându-l cu cheia. Rusii 408 sunt echipați cu o baterie și un generator mai puternic.

De asemenea, sedanul este capabil să ofere un trunchi foarte spațios, cu un volum de 560 de litri. Este posibil să se încălzească spatele scaunelor din spate. Capacul trunchiului este atașat direct la partea superioară a deschiderii, este echipat cu un porumb puternic de gaz, care adaugă spațiu și face funcționarea mecanismului mai clar. Din interior, capacul este echipat cu două prize pe fiecare parte. Sub podeaua trunchiului fiecărei versiuni, o ieșire cu drepturi depline. În cazul nostru, o unitate de 17 inci, ca și celelalte patru.
      
Cu toate acestea, există suficientă teorie. Este timpul să activați versiunea de top. Cu toate acestea, chiar și cu o țeavă, mașina nu promite o accelerare a caracteristicilor dinamice interesante la o sută, este nevoie de 9,6 secunde, iar intervalul maxim este de 206 km. Vinurile de tot sunt echipate cu 1420 kg. Cu toate acestea, având în vedere ceea ce ajută motorul să fie un automat mic și bun cu 6 trepte Aisin Aisin, conducerea se dovedește a fi dinamică și plăcută.

Linia motorului și dezvăluie bine în intervalul de mijloc, când oferă un cuplu maxim de 240 nm. Mașina denaturaază transferul. Și a reușit să încetinească motorul. Potrivit reprezentanților companiei, se face în mod specific. Francezii au reușit să stabilească că șoferii noștri iubesc să încetinească motorul. Cu toate acestea, la fel și aici această frânare nu este chib la motorul eficient ceva scăzut, dar masa lui Oh. Este mai bine să încetinești frânele, beneficiul este bine reglat. Și prin decelerare și efort. Nu am găsit probleme.

Și ce despre manipulare? Cum va comporta pe drum atât de mare sedan? Va fi drumeții? Nu, nu va. În general, cetatea lui de a rula 408th a fost destul ma surprins. Am rulat o mulțime de kilometri pe standardul 308th, suspendarea care în mod fundamental copii suspensia sedan (sau vice-versa, mai precis). Deci, eu pot declara pe deplin că Peugeot 408 este o altă mașină.
 
În cazul în care 308 trebuie sa incetineasca, astfel încât să nu străpunge suspensia spate sau nu lovit bara de protecție din față în exces, pe 408th te poți grăbi, fără drumuri demontate! clearance-ul rutier Big face un sedan jumătate de stele. Iar suspensia este atât de densă și de nepătruns că Diva este într-adevăr într-adevăr Peugeot?

Am călătorit în primeri, pe asfalt rupt, în funcție de drumuri necunoscute. În modul de testare jurnalist, dar niciodată suspendarea a permis defalcarea. Peugeot este calm, și cel mai important, aproape toate defectele și umflături înghiți. El este relaxant șoferul cu bucătari săi, este mai puțin comună pentru a controla panza rutier, este mai puțin concentrată pe scanarea de ulabs și chosel. Dar chiar dacă el pierde ceva, tăcerea 408th și rescide-l.

Șasiul este atât de strâns împușcat în jos, care iartă mașina cu un clearance-ul gigant. Rolls, desigur, sunt, dar ele sunt în limite normale. Nu am observat nas stîngace puternic sau genuflexiuni pe alimentarea la sarcini longitudinale. In general, suspensia se comportă bine. Pe o astfel de mașină, nu este teribil să meargă pe dalnyak. Mai mult decât atât, dacă ai pus roțile tagty 16, eu sunt sigur că va fi chiar mai bine din punct de vedere practic. Iar în ceea ce privește confortul.

Desigur, încă administrabilitatea suferit de adaptarea suspensiei. Masina este rigging sigur și frumos, există un feedback cu privire la volan, dar nu va primi senzații ca în spatele roții de 308th. 408th nu se aprinde. El urcă în mod fiabil doar plimbari lui și protejează confortul lor.

Evaluarea toate cele de mai sus, este imposibil să nu se ajungă la concluzia că Peugeot a fost pregătit pentru o piață luptator puternic. Pentru adaptarea Rusă puteți pune în siguranță top cinci. În spatele varietate de motoare prea. Pentru spațiul interior al cinci, cu un plus. Se poate presupune că 408 va fi mai fiabile decât 308 puțin, având în vedere faptul că sedan este adaptat și construit pe baza modelului produs de mai mulți ani, la, principalele neajunsuri ale care au fost deja eliminate. Ei bine, și preț atractiv. Prin urmare, există toate motivele să-și asume. Că această mașină în Rusia este în așteptare pentru un viitor luminos.

    
Specificații Peugeot 408 1.6 THP ALLURE
Tipul motorului Inline, benzină, cu patru cilindri
Volumul de lucru (CM3) 1.598
Putere (HP la RPM) 150/6 000
Cuplu (NM la RPM) 240/1 400 4 000
Drive Front.
Transmisie automată, 6 viteze
McPherson Suspensie frontală
Suspensie semi-dependentă de spate
Frâne discuri ventilate frâne
Discuri spate de frână
Lungime (mm) 4 703
Lățime (mm) 1 815
Înălțimea (mm) 1 505
Baza de roți (mm) 2 717
Clearance-ul (mm) 178
Masura de bord (kg) 1 419
Consumul de combustibil 11.6 City, 8,2 Track
Accelerația 0-100 km / h (sec) 9.6
Viteza maximă (km / h) 207
Preț (RUB) 549 000 746 000



                                                                   
                    

O sursă: Drom.ru.