Тест-драйв Peugeot 407 с 2004 года Седан

Peugeot 407.

Французские машины, как и французские женщины, бывают абсолютно разными. Есть скромные, но обаятельные - такие, как Renault Symbol, есть вызывающе противоречивые - как Peugeot 407. Но и те и другие - настоящие, с присущими только им шармом и национальным колоритом. Автомобиль с такой незаурядной внешностью, как у 407-го, провоцирует жаркие споры, но в итоге стороны приходят к единому мнению: Peugeot 407 - истинный француз.
 
Новаторский облик
Описывать внешний облик Peugeot 407 сложно, но автор этих строк принадлежит к числу тех, кто считает новый автомобиль красивым. Безусловно, в его внешности есть вызов и даже некоторая доля протеста. Против чего протестует новый Peugeot? Просто посмотрите в лицо автомобилю, на эту огромную решетку радиатора, большие миндалевидные глаза, и станет ясно, что Peugeot 407 протестует против обыденности и дизайнерской лени. Для кого-то это выглядит откровенным панегириком, но даже скептики оценят масштаб работы дизайнеров фирмы и согласятся с тем, что подобного автомобиля французский авто-пром еще не выпускал. В его дизайне не осталось ничего от предшественника, есть едва уловимые черты флагмана - модели 607, но говорить о сходстве этих двух моделей не стоит. Нос у машины получился большой, с тяжеловесным капотом, который прикрывает один из пяти доступных на момент премьеры силовых агрегатов. А вот бампера в традиционном понимании у автомобиля нет, всю вертикальную плоскость передка занимает решетка радиатора, плавно переходящая в спойлер. С решеткой получилась достаточно интересная ситуация. Ни для кого не секрет, что в Европе все паркуются бампер в бампер, и чтобы решетка не пала жертвой европейской тесноты, она закреплена на легко отстегивающихся пистонах. Владельцу 407-го, к которому вечером прижался задним бампером сосед по стоянке, нужно будет всего лишь защелкнуть решетку обратно, а не ехать в ближайший автосервис.
 
Cum se consideră că partea frontală agresivă este la fel de calm ca profilul mașinii cu o fereastră mică din față și ușile din aceleași contururi ca modelul mai tânăr 307. Furajul mașinii este vizibil mai scurt în fața frontală și arată suficient de greu, Monumentalitatea se diluează luminile din spate cu elemente de lumină rotundă și leu corporativ la capătul trunchiului. Ultimul mecanism de deschidere este deja aplicat pe Peugeot 607 și 307 SS: doar faceți clic pe numărul 0 din plăcuța de identificare și blocarea se va deschide.
 
Oricare ar fi răul, iar Peugeot 407 atrage atenția francezilor sofisticați, care nu sunt încă obișnuiți cu un număr mare de aceste mașini pe străzile orașelor lor și sunt încă reticente în ceea ce privește caracteristicile interesante și originale ale exteriorului articolelor noi . Și, în ciuda faptului că mașina nu pare foarte proporțională, este percepută ca un întreg și nu un set de elemente corporale slab.
 
Conservatorismul sănătos
PEUGEOT 407 Salonul, dimpotrivă, departe de radicalism și agresivitate. Aici totul este solid. Materialele utilizate în decor dau naștere asociațiilor cu produsele de autohygiganți germani: este văzut imediat că francezii au decis să elimine potențialii cumpărători. Dacă este plastic, atunci este elastic și ușor dur la atingere, dacă pielea, apoi densă și non-alunecare. În interior, multe detalii familiare - cum ar fi panoul de instrumente cu cinci cadre din modelul mai vechi 607 și scaunul, nu prea schimbător, mutat din modelul anterior. Volanul cu trei spițe de material dens, dar moale, cu inserții mici realizate din plastic metalizat, are în versiuni scumpe de ajustare față de unghiul de înclinare și de plecare. Pe carcasa coloanei de direcție, există trei comutatoare de direcție tradiționale pentru PEUGEOT, al treilea este responsabil pentru funcționarea sistemului audio. Din nou, în versiuni scumpe, cadrele albe sunt tăiate cu jante cromate, iar în versiuni mai ușoare sunt negre tradiționale. Pe informațiile informative ale cadranului, culoarea lor nu afectează și sunt protejate de vizite înalte.
 
Consola centrală începe de la parbriz. Deflectorul situat pe o mică proeminență intră fără probleme în consola însăși, pe care există multe chei și regulatori rotativi. În mod natural, locul central este atribuit un ecran multifuncțional, care reflectă întregul set de parametri ai mașinii moderne. Ecranul vă place varietatea de vopsele și claritate, iar consola este supărată de un număr mare de butoane pe care șoferul trebuie să le apese în căutarea informațiilor dorite, ceea ce îl va distrage în mod necesar de pe șosea. Este mult mai ușor să fii în versiunile cu costuri reduse în care ecranul este exact jumătate mai mic și, în consecință, mai puține butoane necesare pentru a comunica cu ea. Aparent, astfel de mașini vor fi furnizate Rusiei, ceea ce înseamnă că cumpărătorii noștri vor fi livrați din căutări lungi pentru poziția corectă a meniului. Deși, pe de altă parte, pierdem și vizionăm fotografii digitale și un DVD, Navigator și un jurnal, deoarece toate aceste caracteristici sunt implementate numai pe ecranul mare.
 
În funcție de varianta de pe tunel, există o pârghie mecanică a unei cutii de viteze mecanice 5 sau cu 6 trepte sau a unui mâner automat de 6 gamă care are capacitatea de a comuta.
Scaunele indiferent de prezența sau absența unităților electrice pot fi ajustate cu ușurință și rapidă. Driverele înalte vor trebui să ajungă la termeni cu o presiune constantă a tavanului, dar cu locul pentru picioare totul este în ordine. Nu este rău pentru ambii pasageri din spate care nu sunt lipsiți de confort și atenție de la producător. Trei tetiere, canale de aer proprii și alte lucruri mici vor fi cu siguranță încântați în călătoria de pe această mașină.
 
Construit pe o singură platformă cu Citroen C5, noul Peugeot 407 oferă proprietarului său să o folosească pentru toate ocaziile. Dacă aveți nevoie, puteți transforma un sedan reprezentativ în camionul ușor ca. Dacă este necesar, puteți utiliza spațiul tradițional pentru multe sedan pentru transportul de articole lungi, precum și să pliați scaunul din spate în părți sau complet.
 
Portugheză Sprint.
Нам предстояла поездка к самой западной точке Европы - мысу Рока в Португалии, и для начала мы выбрали самый мощный из бензиновых двигателей - 3-литровый V6 мощностью 211 л.с., который работает в паре с автоматом производства Porsche. Автомобиль с таким мотором - пример спокойствия и сбалансированности. Плавно и без рывков он разгоняется на автостраде, не беспокоя пассажиров толчками при переключении передач или звуками работы двигателя. Подвеска, в которой применяются амортизаторы с переменной жесткостью, оберегает от вибраций, все тихо и calm. Так недолго и заснуть! Но заснуть в салоне 407-го все-таки не получится: стоит лишь войти в вираж, и свой характер покажут рулевое управление с изменяемым усилием и новые передняя и задняя подвески. От традиционного McPherson спереди отказались в пользу двойных поперечных рычагов, а сзади установлена новая компактная многорычажка с подруливающим эффектом. Именно в моменты прохождения виражей начинаешь понимать, насколько многолик Peugeot 407 с 6-цилиндровым мотором. Вальяжный бизнес-кар превращается в легко управляемый и послушный автомобиль со спортивным потенциалом. Он быстро реагирует на действия рулем и дает возможность водителю контролировать ситуацию, а если водитель ошибся, то на помощь всегда придет электроника. Повороты Peugeot 407 проходит уверенно и четко. Вот появилась мелкая дробь на руле - снос, одно движение руля, и автомобиль продолжает следовать заданным курсом без раскачек и явной склонности к заносу. Хотя если его спровоцировать, то вильнуть хвостом седан может, но это уже кощунство - заставлять автомобиль делать то, что ему чуждо. Впрочем, предшественник тоже отличался хорошими ходовыми качествами, и в новой машине чувствуется преемственность поколений, которая, безусловно, позитивно отражается на потребительских качествах.
 
А что же младший 2,2-литровый мотор? Он бодр, подтянут и не в пример V6 голосист, обладает хорошей тягой, хотя слегка теряется в нижнем диапазоне оборотов. А вот о механизме переключения передач механической коробки можно говорить долго и искать пути разрешения извечной проблемы, как сделать его четким и не таким безвольным. Рычаг коробки передач растерянно гуляет по тоннелю в поисках нужной шестерни, а когда находит, жестко входит в соединение. Привыкнуть к такому положению дел, конечно, можно, но и производителю нужно что-то делать. Точнее, не что-то, а доводку механизма переключения.
 
Dar înapoi la mașină ca un întreg. În secolul nostru rapid, orice mașină este pur și simplu obligată să ofere indicatori de siguranță de siguranță. Peugeot 407 are toate condițiile prealabile pentru acest indicator într-un rând cu lideri de clasă recunoscuți, cum ar fi Renault Laguna. În plus față de cadrul de siguranță dezvoltat cu o multitudine de zone de deformare programabile, mașina poate fi echipată cu nouă airbag-uri, dintre care unul protejează genunchii șoferului atunci când lovește coloana de direcție. Desigur, sistemul de stabilizare electronică este instalat standard sau ca o opțiune pe vehicule cu motoare diferite și un dispozitiv atât de important pentru siguranță, ca senzor de presiune a anvelopei. Siguranța și liniștea oferă frâne cu suficientă abs abs, care se străduiește să pornească la începutul pedalei și, prin toate mijloacele să oprească mașina.
 
Vom fi bucuroși să ne familiarizați cu mașina asta mai aproape, dar organizatorii ne-au dus să comunicăm doar câteva ore, pentru care cineva a avut timp să se îndrăgostească de mașină și cineva a văzut la fel ca toată lumea în ea. Ei bine, timpul va pune totul în locul său, iar după un an vom fi capabili să ne asigurăm că calea aleasă de Peugeot în legătură cu 407.
 
Finala
Peugeot 407 merge deja în Rusia pentru reședință permanentă. Singurul lucru pe care nu l-am putut cunoaște este cât de mult va costa pe piața noastră, dar unele calcule preliminare au reușit să facă. În Franța, o mașină cu un motor de 1,8 litri, care nu a participat la testul nostru, costă aproximativ 20 de mii de euro și cunoașterea politicii de prețuri prietenoase a producătorului în Rusia, se poate presupune că mașina noastră va costa puțin mai mult scump, iar prețul său va corespunde concurenților majori de cost în clase similare.
Numai versiunile peugeot 407 de benzină vor fi furnizate Rusiei, motoarele diesel au fost și rămân indisponibile. Dar imediat după sedan, un vagon cu un trunchi cu drepturi depline și un spate original finalizat va fi lansat pe piața rusă.
 
Unele specificații tehnice Peugeot 407 3.0
(Datele producătorului)
Dimensiuni, mm 4676x1811x1455
Baza, mm 2725
Pitch în față / spate, mm 1560/1526
Tipul motorului pe benzină V6
24-Supapă
Volumul de lucru, cubul. Cm 2946.
Max. Power, HP / RPM 211/6000
Max. Moment, nm / rpm 290/3750
Transmisie automată
6-gama
Anvelopele 215/55 R17.
Max. Viteză, km / h 235
Timp de accelerație 0-100 km, de la 9.2
Consumul de combustibil (UE), l / 100 km 14.5 / 7.0 / 9.8
Volumul rezervorului, L 66
 
Maxim Rakitin.
Fotografie de autor

 
 

O sursă: Magazine "AutoPanoram"