Тест-драйв Peugeot 407 с 2004 года Седан

Пижоним

Мы его ждали. Можно сказать, что заждались. Ведь с момента дебюта предшествующей модели 406 прошло девять лет срок по нынешним меркам немалый. Ждали и гадали: каким будет Peugeot 407? Какой облик примет, как поедет? Правда, французы кое-какие подсказки подкидывали сами: например, в сентябре прошлого года на Франкфуртский автосалон они привезли концепт с недвусмысленным названием 407 Elixir.
 

Мы его ждали. Можно сказать, что заждались. Ведь с момента дебюта предшествующей модели 406 прошло девять лет срок по нынешним меркам немалый. Ждали и гадали: каким будет Peugeot 407? Какой облик примет, как поедет? Правда, французы кое-какие подсказки подкидывали сами: например, в сентябре прошлого года на Франкфуртский автосалон они привезли концепт с недвусмысленным названием 407 Elixir. Как оказалось считанные месяцы спустя, весьма близкий по духу серийной машине. С другой стороны, наглядным указателем пути, по которому идет развитие марки Peugeot, является семейство 307. Авангардный дизайн, интерьер немецкой эргономики и немецкого же качества плюс щедрое оснащение в соответствии с этими постулатами должен был создаваться и новый седан сегмента D.

 

Полтора миллиарда долларов, инвестированных в разработку модели 407 и подготовку головного предприятия в Ренне к ее производству, впечатлят кого угодно, даже истинного олигарха. Такая цифра невольно завышает планку ожиданий, обещая нечто совершенно особенное. Первые же официальные фотографии не обманули: и впрямь нечто особенное! Прильнувший к земле седан спортивной наружности пленяет своей стремительной энергетикой. Он мчится даже стоя на месте. В нем есть что-то безусловно породистое, но это уже не чисто французская порода. Лично меня модель 407 упрямо наводит на мысли о несуществующей четырехдверной версии купе Ferrari 456 GT. Машины, нарисованной мастерами ателье Pininfarina, с которым и сама Peugeot сотрудничает уже более полувека. Однако на этот раз французы настойчиво открещиваются от своих итальянских партнеров, приписывая дизайн новой модели исключительно собственному авторству. Nu cred!
 
Fără îndoială, această mașină are vremuri proprii, memorabile și pentru totdeauna, față. Să începem cu silueta. Dacă vă uitați în profil, parbrizul este perceput ca o continuare a liniei capotei pe care o pare că în mișcarea PEUGEOT 407, aerul din asfalt este respectat cu frontul său îndreptat. Layout-ul mașinii este descris de termenul de cabină înainte, apoi vrei să spui părtinitor la salonul cu axă față. Acest termen a venit cu marketingul lui Chrysler la momentul debutului familiei LH (Chrysler Concorde, Dodge Intrepid și Viziunea Eagle) în 1992. Justiția istorică care menționează că mașinile acestui aspect au fost produse și înainte de în special motorul din spate Chevrolet Corvair 1960 sau NSU RO-80 1967. Potrivit schemei similare la sfârșitul anilor optzeci, au fost construite Peugeot 405 și 605. Care sunt avantajele Atactrului CEB? Un salon mai spațios, un trunchi spațios, posibilitatea de a folosi o suspensie complexă spate și un studiu mai subtil al zonei de absorbție a energiei a părții nazale a mașinii. Da, skemul frontal este obținut voluminos, creând o iluzie că motorul este agățat în fața axei frontale. De fapt, acest lucru nu este cazul: motorul este situat chiar deasupra roților de frunte.
 

Nu mai puțin interesant Peugeot 407 și când învățați aproape. Bara de protecție frontală imensă efectuează funcții decorative și aerodinamice, fără a proteja mașina de la deteriorare: dacă aceasta, sufla frontală va trebui să fie drept în orificiul de admisie a aerului. Apropo, pentru perioada de iarnă, jumătate din această pășunat este închisă cu o placă specială din plastic. Farurile bloc ale profilului cel mai complex sunt aruncate pe aripile din față, iar schimburile de ceață verticală sunt deplasate pe marginile barei de protecție. Ștergătoarele obișnuite nu sunt capabile să purifice în mod eficient zona colosală a parbrizului, deci există un circuit de leagăn care se găsește pe multe compacte și minivane.
 
În ușile din față de pe modelul 307 sunt furnizate triunghiuri de sticlă fix, ceea ce necesită transferul oglinzilor externe mai aproape de rafturile centrale ale corpului. Și ușile din spate cu spatele cadrelor sub formă de paralelogram sunt absolut originale și în același timp este practic: facilitează aterizarea pasagerilor. Contrar unei ampatamente decente, stocul spațiului din picioarele cusăturilor din spate nu va apela o înregistrare, iar acoperișul atașat se blochează peste capete. Cu toate acestea, nu există confuzie și discurs.

 

Partea inferioară a corpului este îmbunătățită vizual cu praguri embosate, alunecând mașina în jurul perimetrului. Voi observa și mânerele ușilor sub prindere naturală, lucrează subconștient pentru a mări starea mașinii. Cu spatele, nu totul este atât de ambiguiu: modelul 407 a pierdut caracteristica individualității întregului Peugeot modern și a început să-i placă dacă pe Audi A4 sau pe Chrysler Sebring. Capacul trunchiului se deschide numai cu butonul de pe tastă, forțând în mod regulat motorul.
 
În buzunarele unei comenzi mai puțin, dar ordinea este prezentă în tot. Un efect german pozitiv este evident. Este vizibil în plasticul moale scump, în designul elegant al tabloului de bord, în fundamentalitățile consolei centrale, în rangul geometric al butoanelor. Calitatea finisajului a crescut dramatic: au apărut inserții pentru aluminiu și margini cromate ale diferitelor elemente. Școala germană este simțită în scaune din greu, cu sprijin avansat. În cabină tancuri suficiente sub momentul: este și box în cotieră și cutia de mănuși fără fund. Plus suportul pentru pahare retractabilă lângă frâna de mână. Unele caracteristici originale sunt păstrate. Farurile controlează subwooferul stâng, receptorul CD-ului este un drept suplimentar. Reglarea unghiului de înclinare a spatelui scaunului în stil japonez: pas cu un dispozitiv de reținere.

 

Arhitectura non-trivială a corpului a cerut victimelor sale. Rafturi frontale înclinate limitează vizibilitatea pe laturi și pentru a vedea imaginea în oglinzi neobișnuit de localizate, trebuie să vă întoarceți capul. Nasul mașinii de la scaunul șoferului nu este vizibil complet. Aici aveți nevoie de experiență.



 
Este timpul să mergem? Deci este timpul să ne relanimați abilitățile unui troțar neted de la scenă. Motorul de 1,8 litri, cu un deficit de cuplu în partea de jos a unui cuplu cu o pedala de ambreiaj lung, forțând CASS. În orice caz, la început. Dar atunci motorul nu induce motorul în primul rând datorită rapoartelor de transmisie întinse. Da, iar mișcările mari ale pârghiei din timpul punctului de control nu sunt reduse. În general, totul se dovedește foarte calm și măsurat. Frânele se potrivesc, de asemenea, în acest concept: intensitatea decelerației depinde de adâncimea mișcării pedalei. Și înainte de începerea ABS-ului de acțiune, pedala de frână are timp să plece foarte profund.
 
Masina de suspensie tradițională de manipulare Peugeot. Modelul 407 este deosebit de bun în vitrinele de mare viteză se transformă. Mașina combină o stabilitate excelentă pe directă cu ușurință de schimbarea cursului, iar cu aceeași ușurință dobândește un echilibru dinamic la rândul său. Volanul este destul de ascuțit, turnat de feedback. Ea face doar un anumit frotiu de reacții și încălcarea explicită a axei spate, datorită suspensiei deloc, precum și inspecțiile laterale ale anvelopelor de înaltă calitate. ESP, deconectat numai la viteze de până la 50 km / h, funcționează în mod fiabil, dar și anvelopele sale laterale moi sunt forțate să transpire. De îndată ce Skiddingul emergent, ESP este imediat forțat să oprească demolarea axei frontale, care este o consecință a unei stabilizări ascuțite a mașinii.

  

În orașul Peugeot 407 surprizele nu au prezentat: o mașină obișnuită cu un volan ușor, cu excepția faptului că este neașteptat de manevrabil pentru un astfel de receptor frontal solid. Este aproape ascuns de ochiul părții nazale, nu uitați: când întoarceți-vă să vă sărutați cu un inteligent de o pereche de trivia. Netezimea accidentului vascular cerebral este tipică pentru mașinile franceze: o suspensie de scurtă durată nu observă nereguli mici, dar răspunde dur la mare. Doar relaxat cum corpul se strecoară nervos pe următorul yam. Dar este imposibil să nu laudeți izolația zgomotului: nici sunetul motorului, nici giblele aerodinamice, nici zgomotul anvelopelor în cabină.

 

Compania Avtoevroservis, Peugeot Peugeot, pentru câteva zile, a efectuat unități de testare demonstrative de mașini în diferite versiuni de pe autostrada inelului Nevsky. Prin urmare, nu am reușit să profit de o astfel de oportunitate și nu am redus mai multe cercuri pe modificări cu un motor de 2,2 litri și o transmisie automată. Trebuie să spun că merge diferit. În primul rând, există roți de 17 inci cu anvelope cu profil redus. În al doilea rând, suspendarea este configurată într-un mod mai sportiv. În al treilea rând, în loc de un dispozitiv hidraulic obișnuit, se aplică un electro-hidraulic. Sentimentul mașinii care oferă hidraulică obișnuită nu este, dar este imitat, este foarte realist. PEUGEOT 407 2.2 ST Sport mulțumit cu role slabe, lipsa de rupere fină a corpului și răspunsurile fără ambiguitate la acțiunea de conducere. În consecință, ESP în situații tensionate funcționează o dată, nu două. Se pare că furnizarea de intensitate a energiei are o suspendare mai mare. Dacă vorbim despre mașină, atunci aceasta este o unitate învechită în patru etape, deși este furnizat modul de comutare secvențială. Nu ne așteptăm la agilitate din partea acestuia, dar, în general, funcționează decent.

 

Șase cilindri Peugeot 407 V6 și o planetă diferită. Motorul puternic de 211 este echipat cu un sistem de reglare a fazei de distribuție a gazului, o mașină japoneză de șase viteze, un brand Aisin. Amplificator de direcție hidraulic, dar cu control electronic. Aici se aplică o suspensie adaptabilă cu amortizoare de variabilă de rigiditate (sunt furnizate 9 moduri de funcționare). Din păcate, nu a fost posibil să încercați o astfel de mașină, dar este puțin probabil ca acesta să fie popular printre cumpărătorii ruși la patruzeci de mii de dolari. Și în Europa, cea mai mare parte a Peugeot vândută sunt echipate cu motoare diesel.
 
Modelul precedent 406 ne-a folosit cu o cerere bună: numărul de vânzări oficiale pentru toți anii se apropie de zece mii. Pentru PEUGEOT 407, nimeni nu a fost atribuit, în special în lumina reorganizării rădăcinilor a prezenței mărcii franceze în țara noastră. La jumătatea lunii septembrie, reprezentantul Biroului PEUGEOT va începe să lucreze la Moscova, care va prelua funcțiile importatorului general, iar importatorii actuali vor dobândi statutul de dealeri. Și apoi fanii așteaptă o serie întreagă de produse noi. Acest lucru este pe cale de dealerii ruși vor primi un extravagant universal 407 SW. Viitorul primăvară ar trebui să se aștepte să aștepte o familie actualizată de 307, urmată imediat de elaborarea modernizată 607. Și la începutul anului 2006 va începe vânzările modelului 207.

 

Но не будем забегать вперед. Осенью Peugeot 407 примет участие в престижнейшем конкурсе Европейский автомобиль 2005 года. В копилке у лион-ской марки уже есть три титула, думаю, они не прочь увеличить счет. Но и без золотой медали успех Peugeot 407 в России гарантирован: многие купят такую машину, влюбившись в ее дизайн. Ведь этот автомобиль разительно не похож на унылое большинство своих одноклассников. При этом, кроме пижонской внешности, за душой у Peugeot имеются другие козыри: яркая рекламная политика, развитая дилерская сеть и сложившаяся клиентура. Пижоньте на здоровье!
 

АВТОГРАФИЯ
Peugeot 407
Predecesor
406 (1995)
Premieră
март 2004
Prototip
407 Elixir (2003)
Platformă
PSA 3 (Citroёn C5/C6/Peugeot 407)
Двигатели
1.6-2.9 л (106-211 л. с.)
Producție
Franţa
Ожидаемая замена
2011/12
 

Автомобиль предоставлен компанией Автоевросервис.
На время теста автомобиль застрахован ООО НАСТА-Центр.
  
Текст: Кирилл Бревдо
Фото: Роман Останин

 
 
 
 
 
   
 
 
 
   
 
 

O sursă: Журнал «Колеса» [№83/2004]