Peugeot 407 Test Drive din 2004 Sedan

Femeia persană se aruncă

Mașinile iraniene vor apărea în curând în dealerii auto din capitală
 
Cel mai mare din Orientul Mijlociu, Iran Khodro Industrial Group, a fost serios nedumerit de promovarea produselor sale pe piața noastră. Corporația va oferi consumatorului rusesc trei mașini - Samand, Peugeot Pars și Peugeot 206. Mkobil a vorbit deja despre prima mașină (Mkobil nr. 7/2005), acum a existat o coadă cu mai mult buget PARS, care are lung și cu succes în cerere durabilă în patria lor. Mkobil este primul și până acum singurele media internă a testat această mașină.
 
Nu este un secret faptul că mulți producători auto au început producția de mașini seriale pe baza modelelor existente de firme celebre cu o istorie bogată (de exemplu, am mers la Lada de la Fiat italian). Peugeot Pars nu a făcut excepție. Restyling -ul celui de -al 405 -lea model Peugeot realizat de ingineri iranieni poate fi considerată de succes. Păstrarea contururilor generale ale mașinii franceze destul de populare la timp, Pars (tradus din Farsi - Persia) a dobândit de fapt o nouă față. Și dacă este crescut în comparație cu strămoșul - al 405 -lea Peugeot - dimensiunile mașinii nu sunt foarte izbitoare, atunci noile contururi ale capotei și capacelor portbagajului, bara de protecție, grilele radiatorului și alte optice se observă imediat. Așadar, reducerea scăzută a trunchiului a crescut semnificativ capacitățile de marfă ale unui sedan obișnuit, deși spatele non -dezvăluit din spate este deja o soluție destul de învechită. Singura consolare pentru proprietarul mașinii în acest caz va fi trapa centrală prevăzută de producător. Păcat că o astfel de corecție îngrijită a formei mașinii este răsfățată de un bara de protecție de remorcare cu un cârlig de remorcare - prea nepoliticos chiar și pentru Rusia. A fost posibil să -l ascunzi.
 
Salonul Pars nu părea ascetic - materiale bune, iar atracția elementelor individuale ale interiorului au fost mulțumiți. Scaunele din față Pars au lăsat o impresie bună - configurația optimă, suportul lateral excelent și chiar pernele retractabile sub genunchi. În general (Sporturile SO -Called), sunt proiectate atât cadranele albe ale dispozitivelor, cât și finisajul consolei centrale pentru aluminiu. În același timp, multe decizii constructive ale decorului salonului astăzi arată oarecum vechi. De exemplu, butoanele ferestrelor ușii din spate sunt amplasate pe tunelul central. Cu toate acestea, mulți șoferi ruși nu văd nimic în neregulă cu acest lucru. Și, să zicem, un mecanism de glisare învechit pentru controlul încălzitorului de salon va fi familiar proprietarilor de nouă ani. Deși, spre deosebire de Vazovsky, Pozhovsky a fost mult mai fiabil și mai bine stabilit, a lucrat la multe Peugeot 405 vechi de mai bine de 10 ani, fără defalcări. Desigur, proprietarii de mașini rusești prudente care preferă să ascundă tot felul de excese de ochii automobilor din mașină, le va plăcea perdeaua care acoperă cuibul radio. Apropo, pars -urile iraniene au primit și de la Peugeot 405, fenka, care acum era uitată acum, de asemenea, parțial uitată pentru mașinile franceze - butonul de semnal sonor situat în capătul comutatorului de volan stâng. Unora le va plăcea chiar, deși trebuie să schimbi obiceiurile.
 
Este enervant faptul că doar marele limbă persană cunoaște vorbitorul complet al computerului de pe -tablă -apare o situație ambiguă: există o opțiune, dar nu poate fi folosită. Mulți cumpărători potențiali consideră că iau bani de la ei pentru o opțiune inutilă. Deși, se pare că, până la începutul livrărilor în masă ale modelului către Rusia, producătorul va învăța computerul de pe tablă în limba rusă sau cel puțin limba engleză și, în consecință, alfabetul. La urma urmei, că proprietarul a uitat, de exemplu, să oprească lumina farurilor, lăsând mașina, raportează că nu mai des folosite Zummer, și anume vocea unui computer.
 
Și un set de bază de bază de Peugeot Pars va afecta cu siguranță alegerea cumpărătorului. Totul este cel mai necesar aici: aer condiționat, volan, ferestre electrice ale tuturor celor patru ochelari, un blocaj central, oglinzi electrice și încălzirea lor, precum și un player CD Kenwood standard cu șase coloane acustice. Desigur, muzica nu este o clasă de clasă, dar este cel mai tare cele mai frumoase înregistratoare cu bandă radio cu normă întreagă ale multor companii eminente, de exemplu, precum Hyundai. Nu este de mirare că acesta din urmă a decis recent să furnizeze mașini fără sisteme audio către Rusia, lăsând dreptul de a alege cumpărătorul.
 
Se pare că absența airbag -urilor nu supără imprevizibilul consumator rus. Aparent, prin urmare, mulți constructori auto care și -au lansat producția în Federația Rusă oferă mașini în două versiuni - cu perne și fără ele. Apropo, diferența dintre prețul mașinilor din ambele versiuni ajunge uneori la 500 de dolari. Este interesant faptul că viitorii dealeri ruși Iran Khodro Group industrial au ales cele mai sofisticate versiuni ale pars (echipamente ELX) pentru livrări în țara noastră, inclusiv, pe lângă setul de opțiuni de mai sus și mai puternic (110 CP) cu 16 valve motor , dar nu asigură aditivii europeni atât de iubiți - airbag -uri.
 
Persanii sunt echipați cu un bun motor modernizat Pozhov de 1,8 litri, cu toate acestea, conceput pentru a lucra la combustibil cu octan ridicat. Prin urmare, reprogramarea motorului pentru a 92 -a benzină mai accesibilă în Rusia nu ar fi deloc. În ciuda faptului că avem o țară producătoare de petrol, majoritatea rușilor încearcă să cumpere mașini care pot digera combustibil cu calitate mică. Apropo, în această privință, observăm că o plută ușor ciudată (în design) a gâtului de golf s -a dovedit a fi destul de nepractică. Minusul principal este că nu se blochează, la fel ca trapa rezervorului de gaz.
 
Motorul de 110 cai putere cu 16 valve este suficient pentru a muta cu încredere mașina în fluxul de trafic, deși stocul de tracțiune din partea de jos nu este încă suficient. Dar, se pare, acest lucru se datorează faptului că motorul trebuia să fie puțin sugrumat de dragul normelor ecologice ale euro-3. Apropo, chiar și normele euro-2 nu sunt încă introduse în Rusia și, prin urmare, pentru noi, motorul Pars este destul de promițător. Dar motorul s -a dovedit a fi destul de economic - în modul oraș, consumul de combustibil a fost de aproximativ 9 litri la 100 km.
 
Cutia de viteze mecanică cu cinci viteze, agregată cu motorul sub indicele XU7JP4/L4, nu a provocat reclamații speciale. Se distinge prin claritatea activării treptelor și a unui raport de succes al ratelor de viteză. Nu sunt prevăzute mitraliere pentru persani.
 
În ceea ce privește suspensia, totul este normal aici. Șasiul s -a dovedit a fi destul de echilibrat - este confortabil și moderat dur. Caracteristicile sale au fost cel mai probabil influențate de suspensia din spate (cum ar fi un arc cu șurub) - o dezvoltare independentă a inginerilor iranieni. La urma urmei, MacPherson independent din față a mers la Pars din același 405. Francezii au distins moliciunea excesivă a suspensiei, care a dus adesea la descompunerea acesteia, mai ales vizibilă pe denivelările grave ale drumului. Cu un mare grad de încredere, se poate presupune că șasiul PARS va fi mai rezistent. Faptul că repararea mașinii iraniene, conform estimărilor preliminare, este cu aproximativ două ori mai ieftină decât Peugeot 406 și chiar mai mult de 407, care a înlocuit modelul 405, este de asemenea plăcut. Pe unele blocuri de frână, cât de mult pot economisi - Peugeot pars doar frâne față de disc ventilate, tamburi standard sunt montate din spate.
 
Și este foarte similar că, cu valoarea declarată pentru Rusia (aproximativ 13.000 USD), PARS va putea concura cu succes cu produsele, de exemplu, comercianții auto din Coreea de Sud care au preluat recent poziții de lider în vânzări în Federația Rusă. Nu mai vorbim de Daewoo Nexia, care este încă destul de populară de mașina Uzbek (mai ales că această mașină este mult mai mică decât Pars). În același timp, specialiștii industriali din Iran Khodro vor trebui să lucreze la îngrijirea direct pe piața rusă. Atunci, concetățenii noștri, cei mai mulți nu își pot permite mașini scumpe germane sau japoneze, vor fi de acord să plătească un pic în plus pentru o mașină străină solidă, obosită vizibil de produsele cu calitate scăzută din industria auto auto. Apropo, pentru a cincea lună, iranianul Peugeot Pars a fost vândut în Ucraina tocmai la prețul de mai sus ...
 
Text: Andrey Konstantinov
 

Sursă: Revista Mkobil [06.06.2005]