Drive de testare Peugeot 407 din 2004 Sedan

Acolo, sub nori ...

Universalurile din țara noastră sunt percepute în mod tradițional ca mijlocul de mișcare al dachnikului de aur și practic, dar nimeni. Cu toate acestea, în paralel, nu încetăm să admirăm reprezentanți de clasă utilitară ca Audi A6 Avant, Chrysler 300C Touring sau Mercedes T-model, uitând că acest produs este o piesă și majoritatea dintre noi vor prefera mașinile mai ușor. Printre care, apropo, există și specimene demne, de exemplu, destul de proaspete, foarte elegante și elegante Peugeot 407 SW.
 
Exteriorul fanilor SW a reușit. Și apoi spuneți astăzi spațiul cucerește multe mașini elegante, dar universalele cu o astfel de individualitate pronunțată sunt extrem de rare. Bineînțeles, în cele mai bune tradiții ale genului, mașina a fost făcută cât mai mult posibil pe sedan ca același nivel superior frontal, o față agresivă, cu faruri masive, cu faruri masive, fontaminații întinse, similare cu gura Rechinul cu un radiator cu radiator și un leu constantă heraldic la joncțiunea capotei și bara de protecție ... Barna nouă este de 87 mm mai lungă și 41 mm deasupra sedanului. Firește, toți acești milimetri au mers la o creștere a compartimentului de marfă, dar merită remarcat faptul că, spre deosebire de primul-născut, vagonul arată mai elegant și mai finalizat. Parbrizul foarte înclinat, transformându-se într-o ușă lungă, care se încadrează, face ca mașina să fie mai rapidă, iar partea din spate a corpului cu o sticlă panoramică imensă, plină de mișcare cu rafturi și o margine orizontală mare între lămpile roșii elegante arată mult mai mult Original, cel puțin arată amintirile nostalgice ale părții fragmentate foarte atractive a primei generații de Audi A4, care este parțial răsfățată de exteriorul sedanului francez.
 
Designul cabinei, în mod natural, repetă complet interiorul generatorului. Cu toate acestea, aici steagurile stilistice ale designerilor Peugeot și, pentru prima dată, nu au permis, preferați să forme clasice. Similar cu un panou frontal elegant de ferestre, în consola centrală germană, cu o mulțime de butoane, în partea de sus este amplasată un mic afișaj monocrom al sistemului multifuncțional, scaunele cu un profil aproape sport, materiale de înaltă calitate, excelente Adunarea ... în general, la prima vedere în interiorul nimic nou. Dar SW are propriul acoperiș de sticlă panoramică, pornind de la partea superioară a cadrului de parbriz și se termină în spatele capetelor pasagerilor din spate. Aceasta nu este o trapă glisantă, dar este acoperișul unui element static al corpului constând dintr-un geam colorat cu mai multe straturi, cu o grosime de 6 mm, în funcție de producător, fără să se tem de pietre sau de gheață. Dar puterea acestui acoperiș este departe de principalul lucru, de atmosfera principală. Încă ar fi, pentru că capul nu este metal și sintetic, iar soarele și norii, care sunt deja în sine ridică starea de spirit. Faptul că conduci un vagon de stație de familie, câteodată uitați, se pare că, sub tine, o cabrioletă elegantă, în plus, vântul de la boala principală a unor astfel de mașini care se înfășoară peste capetele pasagerilor. Și dacă pe stradă este acoperit și umed, fereastra de sus poate fi închisă pur și simplu utilizând o perdea automată pliabilă. Apropo, spre deosebire de mașinile altor producători care oferă grinzi similare sub formă de opțiuni suplimentare foarte scumpe, acoperișul de sticlă este inclus în echipamentul de bază al vagonului, astfel încât toți fanii modelului să se bucure de cerul curat.
 
Confort și siguranță în SW pe același nivel tradițional ridicat.
În configurația de bază, șase airbag-uri, ABS, ESP și sistemul de frânare de urgență. În plus, la fabrică, astfel de autoturisme sunt echipate cu o mașină electrică completă, computerul la bord, instalația climatică, controlul croazieră, senzorii de ploaie și iluminarea insuficientă și un CD magnetic cu un receptor radio.
 
Pentru o familie de cinci persoane în O mulțime. Datorită gamei decente de ajustări și conducere, iar oricine se poate potrivi pe scaunul următor, iar spatele va fi complet confortabil și cei trei adulți. Adevărat, la fel ca la majoritatea colegilor de clasă, și într-un sedan conexe, nivelul de confort în SW este invers proporțional cu dimensiunile la brațe, astfel încât, cu scaune militante complet, pasagerii canapelei din spate vor trebui să recite în mod semnificativ spațiile pentru genunchi nu sunt suficiente. Poate, pentru a rezolva problema, ar avea sens să sacrifice în parțial volumul trunchiului, dar francezii au decis altfel compartimentul universal de marfă găzduiește fără un mic de 500 de litri și după transformare aproape 1400, ceea ce este mai degrabă decent. Foarte originale și cea de-a cincea ușă. La prima vedere, deschiderea compartimentului pentru bagaje este foarte mică, datorită designului original, ușa se ridică o parte a acoperișului, atenuând accesul la compartiment, în mod semnificativ în încărcare nu trebuie să fie. Se deschide separat și ferestrele din spate, care vor fi vizitate rar pe mașinile din această clasă.
 
Aspectul agresiv al mașinii, de regulă, își asumă prezența calităților de funcționare adecvate (de acord că este logic). Caracterul sedanului aspectului său anul trecut pe testarea editorială a aceluiași nume a fost potrivită. Dar apoi Peugeot a fost echipat cu un V6 de 2,9 litri 211-strong, un de patru litri de patru litri, care se dezvoltă de la toate cele 137 CP, care se dezvoltă deloc, nu a fost deloc inventat într-un secvental de 4 gama destul de vechi automat. În general, acest PEUGEOT are o hotărâre foarte bine decentă, suspendarea funcționează perfect din nereguli, oferind toate ședințele într-un nivel acceptabil de confort. Dar acest lucru este, în general, pe drum, leul de pe fiara sălbatică nu este deloc asemănător, ci poate fi comparat cu o persoană adultă, ci cu o cameră de căptușeală, care posedă deja gheare și dinți ascuțiți, dar În virtutea vârstei este încă moale și bună.
 
Evident că plusește overclocking netedă și decentă și practic imperceptibile de comutare ACP. Cu temperamentul corespunzător al șoferului, pe drumuri goale, calme sau piese de țară, acest lucru va fi destul de suficient. Dar din ritmul sfâșiat al metropolei metropolitane, astfel de SW cade complet pe pedala de gaz, el reacționează cu o anumită grijă și accelerează cu o Lenza vizibilă. Deși rata medie a fluxului este capabilă să reziste, dar este incredibil de dificil să înțelegi coada din spatele coada. Ca rezultat, un interval incomod este în mod constant format în fața mașinii, pe care cineva îl umple în mod constant umple (nu mort, desigur, dar, având în vedere cultura comportamentului majorității șoferilor din Moscova, nu este foarte frumos). Salvați parțial regimurile de mână și sport ale ACP. Ambele vă permit să vă relaxați ca motorul aproape până la tăiere, apoi Lionona și începe să producă ghearele și să prezinte natura reacției unității de putere devine mai rapidă, dinamica crește semnificativ, dar încă nu se adaugă automat .
 
În același timp, alte înclinații foarte plăcute ale șoferului și pasagerilor SW trebuie să fie puse nu numai cu un nivel ridicat de zgomot, ci și cu apetite semnificativ crescute. Dacă în modul normal, 407 SW consumă aproximativ 12 litri sute de kilometri de oraș, apoi în atașament atunci când electronica nu dau motorului să coboare 400 de revoluții, deja aproximativ 14. Pe consumul de pistă, desigur, oarecum scade, dar tendința spre creșterea consumului de combustibil rămâne. Cu toate acestea, economia nu a fost niciodată principala vâscos a familiei Universal, iar în orașul 407 SW va plăcea, probabil, mulți.
 
Pe de o parte, nimic remarcabil de spectacole universale, dar chiar și la viteze de croazieră, când săgețile de vitezometru părăsește 150 km / h, rămâne izbitor de stabil, previzibil și foarte confortabil. Deși, așa cum spun că, așa cum se spune, există nuanțe de bază relativ scurte provoacă o lovitură longitudinală, iar suspensia este ascuțită sub drumurile rusești, are loc atât de dure decât în \u200b\u200boraș. Cu toate acestea, pe o acoperire mai mult sau mai puțin de înaltă calitate a unor astfel de lipsuri, nu observați, mai ales când este deasupra capului cerului albastru, soarele și norii.
 
 
Text: Vladimir Lodine
 

Sursă: Magazine Mkmobile [03.10.2005]