Drive de testare Peugeot 407 din 2004 Sedan

Valoarea familiei

Așteptat destul de mult timp. Toată lumea este îngrijorată de întrebarea: Care va fi succesorul lui Peugeot 406, care a devenit un gen clasic? Și acum, în cele din urmă, a 407-a în joc.
 
Potrivit creatorilor, Peugeot 407 va deschide epoca modificărilor din segmentul M2, care, din punctul de vedere al designerilor companiei, necesită un shake solid. Modelul a fost dezvoltat pe platforma 3 Peugeot-Citroen, care este fundația pentru segmentele mașinilor M2 și N.
 
În apariția a 407-a există motive proaspete care vor suna în viitoarele modele de Peugeot. Dar acest sedan de familie este conceput nu numai ca un succesor revoluționar, ci și ca succesor al succesului celei de-a 406-a previzibilitate, dinamică excelentă și manipulare. Designerii companiei au încercat să se depășească și pentru o serie de indicatori constructivi a fost posibil, de exemplu, coeficientul de rezistență frontală din 407 este 0,29, iar în 406 - 0,32. În ceea ce privește mașina să aibă succes în termeni comerciali, va spune timpul, dar 1,5 miliarde de euro încorporați în proiect în sine vorbesc de la sine. Vânzări anuale planificate - 300.000 de bucăți.
 
Apariția noutății este într-adevăr neobișnuită. Ochii se grăbesc imediat un imens, în conformitate cu standardele actuale, Sve-ul din față. Oamenii care au estimat în mod pozitiv o astfel de mișcare de design, sugerează că el a permis să facă o mașină mai sigură, să sporească spațiul pentru șofer și pasagerul din față. Oponenții acordă, de asemenea, atenție faptului că, din cauza acestui lucru, trebuia să fiu acceptat. Mașina este oferită în versiunile de confort, executiv, sport și Griffe. Cu faptul că salonul era conștient, aproape toți. Aici confortabil: Materiale de finisare a modului, plastic de înaltă calitate, inserție sub copac. În plus față de cutiile tradiționale de mănuși, buzunarele și cutii de ușă pentru cutii, șoferul are casete pentru documente și un telefon.
 
Nu departe de detaliile unei mașini de familie - trunchiul. În anii 407, capacitatea sa ajunge la 468 de litri. Apropo, lățimea compartimentului de marfă (1 100 mm) este cea mai mare din segment - utilizând noua suspensie din spate cu mai multe etape cu amortizoare de șoc. În adâncul trunchiului este plasat o priză de dimensiune completă.
 
Spatele scaunelor din spate sunt pliate în raport cu 1/3 și 2/3. Există o trapă de schi.
 
Cu toate acestea, spațiul pentru picioarele pasagerilor rămâne același ca și în cel de-al 406-lea, iar persoanele de peste 180 cm sunt închise acolo. Dar scaunul șoferului este mai convenabil, deplasat înainte de 24 cm și ridicat cu 5 cm unghiul de înclinare. Coloana de direcție este naturală, prea: 4 cm în înălțime și lungime. Ultimele locuri, coloana de direcție și oglinzile sunt amintite automat.
 
În funcție de versiune, aparatul este echipat cu o servodirecție hidraulică cu o pompă de performanță variabilă, un agent hidroelectric și (numai pe modificări cu motorul V6) printr-un dop hidraulic, unitatea de comandă a cărei procesează viteza vitezei, Viteza arborelui cotit, colțurile cifrei de afaceri a volanului și în conformitate cu informațiile primite, reglementează forța pe volan.
 
În farurile standard - halogen cu reflectoare duble și ceață în șorțul barei de protecție din față, opțiunea Xenon.
 
Una dintre valorile familiei fundamentale este siguranța. A fost pe ea că designerii pariază. Ei sunt încrezători că cel de-al 407-lea va primi cinci stele pe testele de accident Euro NCAP și două pe testul pietonal. Securitatea activă oferă un sistem de stabilizare dinamică a unei noi generații (ESP), care include ABS, sistemul anti-testare (ASR) și sistemul de încetinire de urgență (AFU). Diametrul mare de discuri de frână, până la 330 mm, crește eficiența frânării. Fiecare roată este sub controlul sistemelor de interacțiune - Regulator de forță de frânare electronică (REF) și un sistem nou SVS, care permite reglarea independentă a frânării roților din dreapta și din stânga. Există încă CD-uri, după stabilitate.
 
Printre sistemele pasive de securitate, observăm sistemul de blocare automată a ușilor programabile de către proprietar, declanșată de 10 km / h. Curelele sunt echipate cu o bobină inerțială și fixare în trei puncte. Într-o coliziune, pretensionare pirotehnică și airbag-urile frontale acționează sincron.
 
Apropo, numărul de airbag-uri poate ajunge la nouă, deși trebuie să fie șase în conformitate cu standardul M2. Perna care protejează genunchii șoferului, sa mutat din segmentul N. atunci când airbagul frontal este declanșat și volumul aerului furnizat depinde de puterea impactului și greutății șoferului. Sunt oferite și perne laterale. Pasagerul de lângă șofer este protejat de perne laterale de 120 litri și de 10 litri. Pentru așezat din spate - o geantă de aer de 23 de litri în partea din spate a scaunului din față. În plus, pernele laterale sunt ascunse în panourile din spate.
 
Anul 407 a devenit prima mașină a grupului având un sistem de control al presiunii în anvelope. Ea intră în versiunea Executive, Sport și Griffe și este comandată în versiunea Confort. Sistemul avertizează șoferul despre scăderea presiunii din anvelopă sub norma validă și oferă un semnal de oprire. Cu o scădere ascuțită a presiunii, semnalul se pare imediat.
 
Mașina este echipată cu patru motoare cu benzină. Deschide un motor Gamma de 1,8 litri cu patru cilindri cu o capacitate de 117 CP, echipat cu o transmisie manuală cu cinci trepte. Există o unitate de 136 de ani cu o cutie automată automată automată automată cu patru trepte sau un mecanic de cinci trepte. Următorul motor - 2.2 în 160 CP Cu un mecanic cu șase trepte sau aceeași mașină automată în patru etape. TWIT O serie de motor cu 3 litri 211, cu un 6AKP. Dieselurile sunt încă două: 1,6 și 2,0 (110 și respectiv 136 CP).
 
În mișcare, am reușit să încercăm două mașini: cu benzină 2.2 și KP mecanic cu 6 trepte în Executiv și Sport, precum și o opțiune cu un motor de 3 litri și o mașină automată. Cel mai probabil, consumatorul rus va fi mai interesant. Noua suspensie din spate multi-blocare asigură o stabilitate excelentă în rândul lor. Singurul lucru care strică impresia este o unelte ușor de schimbat în cutia manuală.
 
Pe un drum bun, 407th este controlat de anulate. Volanul este destul de informativ, cu un zero clar. Suspensia clarifică clar că mașina este destinată drumurilor bune. Ea funcționează în mod regulat neregularitățile autobahnului la toate vitezele și observați-o numai prin schimbarea naturii sunetelor. Dar, cu un strat de sol din cele 407 de copii care nu sunt atât de încrezător încât, totuși, de obicei, pentru mașinile moderne.
 
Versiunea sportivă diferă de executiv prin prezența scaunului șoferului sportiv, a setării suspensiei, a caracteristicilor dinamice mai bune și a unui set complet. Justificarea numelui, vă permite cu adevărat să vă simțiți atletul - exact cât mai mult posibil de roata sedanului de familie.
 
Motorul de trei litri și automatul de șase trepte fac din cele de-a 407-a nu numai dinamice, dar în același timp nerăbdător și previzibile, ceva similar cu mașinile americane. Cu toate acestea, cineva nu va plăcea, totuși, vom reaminti, modelul nu este un model sportiv, ci o familie; Stabilitatea a fost întotdeauna departe de ultimul dintre valorile familiei ...
 
Vom fi alimentați cu motoare cu benzină cu 4 cilindri 1.8, 2,0, 2,2 și 6 cilindri în formă de V 3.0.
 
Specificații tehnice Peugeot 407 2.2 (1.8)
 
Corp - sedan.
Numărul de locuri - 5
Greutatea curbei, kg - 1480
Dimensiuni, mm:
- Lungime - 4676
- Lățime - 1811
- Înălțime - 1445
Baza, mm - 2725
Roți Ploot (față / spate), mm - 1560/1526
Viteza maximă, km / h - 200
Overclocking Timp de până la 100 km / h, C - 10,1 (12,9)
Controlul combustibilului, L / 100 km:
- ciclul urban - 12.9 (11.3)
- Țara - 6.8 (6.0)
- Mixed - 9,0 (7,9)
Motor:
- Tip - benzină, inline, 4 cilindri
- Volumul de lucru, CM3 - 2230 (1749)
- Power, HP Pentru min-1 - 160/5650 (116/5500)
- cuplul, NM la min-1 - 217/3900 (163/4000)
Transmisie - 6mkp (5mcp)
Dimensiunea anvelopei - 215 / 55R17
Suspensia roților:
- Front - Faceți dublu clic
- spate - multidimensional
Frâne (față, spate) - disc
Preț, $ - 30450 (23900)
 
Text: Konstantin Shlhahtsky
 

Sursă: Magazine 5 roată [07/2004]