Peugeot 307 CC 2003 Test Drive - 2005 Convertible

Un drog

Vitamina C ajută organismul să combată stresul și stresul. Și ce se va întâmpla dacă dublați doza? Acum știm-Peugeot 307 cc Cabilet.
Jurnaliștii auto sunt oameni răi, dacă nu chiar cinici. Ei nu experimentează supraîncărcări emoționale, dar nimic uman nu este străin de ei. Nu am vrut să fac parte cu Peugeot 307 cc. Timp de două zile de excursii intensive de testare în sudul Franței, ne -a plăcut foarte mult această mașină confortabilă și foarte prietenoasă. Iar cea mai mare laudă poate fi considerată sintagma de apărare de către cineva de la întoarcere la Moscova: ce, nu aș refuza asta ...
ACVARIU. În afara ferestrei editoriale există un cer joasă cenușiu și puteți vedea cum se toarnă ploi abundente sau zăpadă fină. Ce este un decapotabil într -o astfel de vreme, într -o țară, unde este o jumătate de an de iarnă? .. dar Peugeot 307 cc va fi corect. Pentru că aceasta nu este un decapotabil, ci o diferență de alertă peșteră. În caz de vreme rea, nu o cupolă de prelată fragilă, ci un adevărat acoperiș metalic, cu o fereastră din spate completă de la șofer, se desfășoară deasupra capului șoferului și pasagerilor. Întregul proces durează doar 25 de secunde și nu necesită mișcări inutile de la șofer - doar apăsați tasta situată pe tunelul central. Apropo, operația de acoperire poate fi efectuată chiar și la viteze de până la 10 km/h - de exemplu, în blocaj de trafic sau la părăsirea parcării.

 
 
Dar chiar și cu vreme rece, Peugeot 307 cc poate fi utilizat în modul convertibil. Am fost convinși de acest lucru din propria noastră experiență: prezentarea Peugeot 307 cc a avut loc în regiunile muntoase ale Franței, până dimineața, temperatura păstrată în zona de+5-7 grade. Dar acest lucru nu ne-a împiedicat să pornim de la un hotel cu un acoperiș ridicat: principalul lucru este să ridicăm toate ferestrele laterale și să punem 25-28 de grade de căldură pe afișajul de aer condiționat. În cabină este creat un microclimat frumos: pe de o parte, cald, pe de altă parte, o briză proaspătă suflă plăcut. Dar este imposibil să călărești pe autostradă cu ochelari complet coborâți - vântul începe să meargă cu friză de -a lungul cabinei deja cu o viteză de 80 km/h și nici măcar nu ajută un ecran special, care este instalat deasupra scaunelor din spate pentru a stinge fluxuri turbulente. În decapotabil, puteți și ar trebui să mergeți încet sau sub un soare foarte cald.
  APARENTELE INSEALA. În ciuda aspectului sportiv pronunțat, Peugeot 307 CC nu își provoacă proprietarul în stilul agresiv de conducere. Nu este pentru sportivi, ci mai degrabă pentru cei care încearcă să arate așa. Adică, fitness moderat, nutriție sănătoasă, cu un conținut ridicat de vitamine și elemente de urme. Această imagine este interpretată de două scaune din piele cu ton, cu suport lateral, o abundență de piese cromate în decorarea cabinei, cântare albă de instrumente cu jante cromate și chiar evacuare reglată. Adică aspectul, nu conținutul intern.
 
Sub capota Peugeot 307 cc, pe care am condus, este un motor de 2 litri cu o capacitate de 136 CP. Este suficient să călcați pe drum, dar nu mai mult. Edificarea unui astfel de motor este destul de mare pentru a se comporta destul de desfrânat la viteză medie-60-100 km/h. În acest mod, este suficient să transferați selectorul punctului de control mecanic de mai jos pentru a obține o accelerație destul de tangibilă. La viteza de mai sus - există mai puține emoții: deși mașina încetinește cu încredere motorul, dar nu dorește să accelereze brusc în niciun caz. Și încercările de a schimba nu unul, ci cu două viteze în jos, duc la faptul că motorul se sufocă.
Peugeot 307 cc cu aceeași unitate de 2 litri se comportă puțin mai agil, dar 177 CP. (Creșterea se realizează datorită fazelor variabile ale distribuției gazelor), care a fost, de asemenea, transmisă instanței către jurnaliști. Mașina se rupe mult mai brusc și vă permite să faceți o depășire mai riscantă la viteze peste 100 km/h. Dar, în general, senzațiile de la ambele mașini sunt similare, iar prezența a patruzeci de cai în plus nu este în special resimțită. Ni s-a părut chiar că în competiții precum Street Race, un șofer mai experimentat pe un Peugeot mai slab va face cu ușurință un începător pe o versiune de 177 de cai putere.
NU TE SPERIA! În procesul testului, am fost atât de îndepărtat, comparând capacitățile a două motoare, încât nu am observat cum colegul meu a încetat să tragă un deget în numeroase taste de pe tabloul de bord și a început să se învârtă pe scaun. S -a dovedit că nu mai era îngrijorat de principiul funcționării sistemului de navigație, ci de nivelul de securitate. Cert este că, în majoritatea convertibilelor, în cazul răsturnării, un cadru de siguranță se ridică din spate, care este ascuns într -o nișă din spatele scaunelor din spate. Deci, colegul meu nu a găsit vizual acest cadru și sincer nervos. A trebuit să -mi amintesc că în Peugeot 307 cc au rezolvat problema într -un mod mai original. Un cadru mare a fost înlocuit de două mici, care au fost deghizate în restricțiile de cap ale scaunelor din spate. În caz de accident, restricțiile de cap au tras în sus, iar mașina, așa cum era, îngheață în trei puncte. Două dintre ele sunt restricții de cap, al treilea este cadrul parbrizului, în interiorul căruia este plasat un cadru de siguranță puternic. Pe de o parte, acest lucru este bun, pe de altă parte, este rău. Rafturile din față s -au dovedit a fi prea masive și îngreunează revizuirea pe viraje abrupte.
Mulțumesc Domnului că nu a trebuit să testăm acest sistem de securitate - sistemul de stabilitate a cursului de schimb ESP nu a permis, ceea ce constă din mai multe programe electronice independente. În primul rând, acesta este un sistem anti-circ și, în al doilea rând, sistemul de distribuție a forței de frână și cel mai important este sistemul electronic pentru controlul tracțiunii la trecerea. Acesta din urmă este puțin sugrumat de motor dacă șoferul începe să intre într -o viraj abrupt la viteză prea mare, fără descărcarea de gaz. Trebuie menționat că acest sistem nu este un panaceu din analfabetismul clar al șoferului și, la un moment dat, pășune pur și simplu în fața legilor fizicii. În acest caz, ea trebuie
Harta de zbor. Dar nu vreau să zbor de -a lungul unor traiectorii îndoielnice de pe Peugeot 307 cc - aceasta nu este aura acestei mașini. Cumva mi-a amintit de motocicleta Harley-Davidson. Este legat de faptul că ambele dispozitive sunt destinate, inclusiv pentru auto -voie. Cea mai înaltă fericire se realizează atunci când mergi încet și sedant de -a lungul străzii, iar tot ceea ce îți intervină strigă altora: vezi ce am! Și oamenii încep cu adevărat să invidieze eleganța formelor externe, care este izbitoare și calitatea decorului interior, care poate fi expusă și prin eliminarea acoperișului. Aș spune chiar că locurile pentru pasagerii din spate de 307 SS sunt de prisos. Această mașină a fost creată pentru egoistii cărora nu le place să călătorească la o companie mare.
 
 
Deși canapeaua din spate din Peugeot poate fi numită cu dimensiuni complete - doi adulți se vor găzdui acolo fără prea multe dificultăți, în special cu un vârf deschis. Pentru a accesa galeria, este suficient să trageți mânerul pe spatele scaunului din față - se mișcă înainte și se deschide un pasaj, pe care chiar și un pasager foarte mare îl va folosi cu ușurință. Dar, cu un acoperiș coborât, este destul de dificil să intri în interior - chiar stând pe scaunul din față, poți aplica destul de dureros la un Triber Metal. Prin urmare, în Peugeot 307 cc, totul sugerează că acesta este în primul rând un convertibil și numai în al doilea - un compartiment.
 
 
Puterea emoțiilor. Peugeot 307 CC este un fenomen destul de unic în lumea auto modernă. În clasa de golf, el mai are un singur concurent-Renault Megane II, despre care a scris automatul în ultimul număr. Situația, desigur, se va schimba, deoarece în Europa cererea de convertibile cu un acoperiș metalic crește rapid, iar alți producători vor fi obligați să completeze această nișă. Dar nu vor fi ușoare - Peugeot 307 cc a instalat bara de calitate destul de mare. Mașina se poate lăuda cu senzori de ploaie și includerea automată a luminii vecine, oglinzilor și ochelarilor de încălzire, o instalație climatică puternică și muzică excelentă cu un schimbător de CD. Pentru comoditatea șoferului, sunt furnizate întrerupătoare suplimentare de volan: unul pentru controlul sistemului audio, celălalt pentru controlul de croazieră. Ca echipament suplimentar, afișajul LCD poate fi instalat, pe care sunt afișate nu numai citirile de navigare prin satelit, ci și datele computerului de bord. Pe o versiune mai puternică, chiar și senzorii de parcare sunt incluși în echipamentele standard. Desigur, prețul unei astfel de mașini va părea puțin ridicat pentru clasa de golf, dar astăzi prețul este dictat de cel care este monopolist în acest domeniu. Deci emoțiile vor trebui să fie restricționate.
Text Nikolay Kachurin, Fotografia autorului ‹
 
Peugeot 307 cc

Volumul de lucru (contor cubic) 1997
Putere (RPM) 136 CP la 6500
Momentul NM la RPM 190 la 4100
Drive Front
Cutie de viteze Mecanică cu 5 trepte
Lungime/lățime/înălțime (mm) 4347/1759/1424
Baza roților (mm) 2605
Greutate în masă/Full (kg) 1457/1830
Viteza maximă (km/h) 207
Accelerare la 100 km/h (c) 10.9
Consumul de combustibil (oraș/autostradă, L/100 km) 11,5/6.2
Prețul la Moscova nu a fost încă stabilit

 

Sursă: „Autopilot”