Peugeot 307 CC 2003 Test Drive - 2005 Convertible

Demi -Season Compartiment

Peugeot 307SS este bun pentru a călători în orice vreme și este la fel de potrivit atât pentru femei, cât și pentru bărbați
 
Un aspect atractiv (iar mașina este preho -nativ! - Am auzit), un salon de lux, bogat tăiat cu piele, punct de control automat - ce altceva poate dori o femeie? Și ergonomia perfecționată, motivele sportive din interior, o suspendare aspră, o abundență de elemente în stilul hi -tech, comportamentul periculos pe drum - nu sunt ghidate aceste criterii atunci când alegeți un bărbat? Așadar, se dovedește că Peugeot a adus pe piața rusă un model unisex elegant.
 
Până de curând, Peugeot a vândut în țara noastră singurul compartiment Cabiolet creat pe baza seriei compacte 206. O mașină bună, nu veți spune nimic, ci prea mic. Două locuri în față - și asta este totul. Trunchiul, dacă îl comparați cu accesoriile rutiere, seamănă mai degrabă cu o femeie urâtă decât cu o valiză voluminoasă. În general, o mașină destul de egoistă pentru călătoria prin oraș și cele mai apropiate împrejurimi. Puteți, desigur, să călătoriți, dar pe autostradă, o mașină atât de scurtă nu este atât de confortabilă.
 
Al doilea compartiment Cabiolet din Peugeot Gamma a devenit mult mai practic și mai convenabil. Dacă numai pentru că se face pe baza seniorului în rangul celui de -al 307 -lea model. Și acest lucru înseamnă că a crescut în comparație cu baza 206 și Ruts, un interior spațios, în sfârșit, soluții tehnice moderne (307 cu câțiva ani mai tineri decât o rudă).
 
Când se plimbă acoperișul
 
Expresia unui coupe capricios în înțelegerea inginerilor francezi înseamnă un top dur, care, după caz, se pliază în portbagaj, deschizând accesul la salon spre aer curat și razele soarelui. Procesul are loc complet fără participarea umană, cu excepția unei astfel de prese de 25 de secunde pe tasta corespunzătoare situată între scaunele din față. Toate încuietorile sunt deblocate independent, capacul trunchiului este ridicat, desigur, automat. Singurul lucru pe care trebuie să -l faci singur este să ridici sau să cobori sticla laterală.
 
Tot timpul, în timp ce acoperișul se deplasează, starea sa este afișată pe un ecran mare, care se realizează sub cel mai mult parbriz exact în mijlocul panoului frontal. O mașină desenată la ritmul inginerilor electrici care mișcă întregul design arată ce se întâmplă în spatele tău. Iar sfârșitul procesului este însoțit de un semnal sunet plăcut.
 
Adevărat, vremea din ziua aluatului nu a favorizat cu adevărat comunicarea cu natura direct, fără ochelari și acoperișuri, astfel încât experimentele cu întoarcerea unei mașini dintr -un compartiment într -un decapotabil s -au încheiat destul de repede - a fost prea frig. Deși trebuie să fac o rezervare că disconfortul principal a fost livrat de un vânt piercing care se plimba de -a lungul cabinei. Nu a fost posibil să se închidă de la el. Între timp, instalația climatică a tolerat destul de mult picioarele încălzite și trunchiul. În general, în opinia mea, puteți începe să conduceți fără un vârf la 307SS, când aerul de pe stradă se încălzește până la 12-14. Mașină demi -sezon, într -un cuvânt.
 
Mai multe sporturi
 
Și din nou, o paralelă cu tânărul de rang de rang este un compartiment de 206cs. Nu știu de ce, dar numesc clar mașina aia. Poate pentru că obișnuiam să văd reprezentanții sexului corect și poate doar din cauza aspectului său - modelul este mic și îngrijit. 307SS este tocmai masculin. Este mai mult, mai reprezentativ, respectă drumul. Și interiorul este lipsit de orice jucărie - modern, concis, cu o cerere pentru lux și sport. Singurul element care este ușor eliminat din acest rând este unitatea de control a sistemului de control al climatului. S -a dovedit a fi rotunjit neașteptat și, o astfel de impresie, inspirată de designul bio odată popular. Elementele rămase ale cabinei sunt mai stricte și setate într -un mod serios.

 
De exemplu, scale albe ale dispozitivelor mărginite de inele cromate. Un bagel dolofan cu ștampilare sub o prindere confortabilă, decorată cu inserții din aluminiu mat. Fundalul de argint al consolei centrale, care conține unitatea de control climatic, câteva deflectoare de ventilație, butoane de pornire a echipamentelor suplimentare, precum și un radio, dimensiuni care depășesc chiar 2din. Partea sa superioară este unitatea de control sursă și calitatea sunetului, plus tastatura telefonului mobil construit, plus câteva joystick -uri responsabile de tranziții de la mod la regim. Cea inferioară este o cameră CD largă pentru cinci discuri, fiecare având propriul slot. Apropo, din punctul de vedere al purității aerului la Moscova, nu este cea mai practică soluție, deoarece praful va pătrunde în interiorul dispozitivului laser exact va fi mai ușor.
 
Laudele separate merită scaune. Lăsați -le să fie lipsite de ajustări electrice - toate mânerele trebuie să ajungă la toate mânerele - dar sunt extrem de convenabile. Spre deosebire de Peugeot 307 standard, scaunele au dezvoltat sprijin lateral. În plus, este ușor la interior în comparație cu multe modele sportive, ceea ce este foarte relevant pentru mine personal. Scaunele din spate sunt mai degrabă pentru copii, deși un cuplu de doamne în miniatură și paciente pot ajunge în spatele șoferului și nu se pot plânge de inconveniente. Cred că așa - chiar și un bărbat poate rezista la o oră și jumătate pe scaunele din spate.
 
Nu vă faceți griji, sunteți în cușcă
 
Este firesc ca o altă întrebare să fie foarte relevantă pentru compartimentul Cabiolet - securitatea. În comparație cu hatchback -ul obișnuit, există multe schimbări care vizează exclusiv protecția călăreților în comparație cu hatchback -ul obișnuit. Acestea sunt țevi groase, care provin de la praguri până la marginile parbrizului parbrizului, un fund îmbunătățit și pereți laterali ai corpului, arcurile, care, dacă numai posibilitatea unei lovituri de stat într -o versiune deschis Tetiere spate. Adăugați aici un arsenal complet de sisteme electronice - și obțineți un decapotabil, care la prima vedere este chiar mai protejat decât colegul său cu un acoperiș întreg.
 
Noile elemente de putere au fost în cel mai bun mod, așa cum ar trebui să se aștepte, la comportamentul unei mașini pe drum. Metalul adăugat a redus semnificativ centrul de greutate al modelului, motiv pentru care a început să țină pe drum într -un mod magic. Părea că eram pe cale să aud scârțâitul de cauciuc și să simt demolarea frontului în curb, dar mașina a continuat să prescrie clar traiectoria. Ca și cum o placă de beton care cântărea nu mai puțin de o tonă ar fi fost așezată deasupra acesteia. Nu este rău pentru compartiment! Și dacă pliați acoperișul, eliminând astfel unul dintre elementele de putere ale corpului corpului? La viteze standard, nimic nu s -a schimbat deloc. Poate că reacțiile la direcția volanului au crescut cu a suta de secundă, dar nimic mai mult. Dacă nu sunteți specialist și nu ați stabilit scopul de a -l verifica cu adevărat în practică, atunci credeți -mă - nu veți simți nimic.
 
În ceea ce privește zgomotul aerodinamic, deznodământul de la ei este demn de laudă. Cu un corp deschis, puteți vorbi, fără a ridica vocile cu aproximativ o viteză de 50 km/h. Când acoperișul atârnă peste cap, atunci 307SS nu a fost diferit de hatchback -ul standard. Lucrarea motorului este, de asemenea, aproape nedistinguibilă pe fondul general. Doar atunci când este selectat pentru maximum 7000 rpm, salonul este umplut cu un ușor rulant. Trebuie să spun că 137 de forțe ale unui motor cu două altele pentru un model compact sunt suficient. Imaginea din cazul meu a stricat doar mașina. Aceasta este o unitate destul de modernă, cu cinci game, sport și moduri manuale. Cu toate acestea, pentru o dispoziție de luptă părea nu suficient. În sensul că transmisia automată reduce claritatea înțelegerii mașinii, nu permite adăugarea de gaz de ardei în caracter cu ajutorul acțiunilor ascuțite. Motorul câștigă pur și simplu impuls - și asta este totul. Și de la cocoșul și sport SVIDA 307SS, mă așteptam puțin mai mult.
 
În cele din urmă - despre prețuri. Baza 307SS cu o transmisie automată a mâinilor, un set complet de electronice, ajustări, un computer de bord, control climatic, pe discuri turnate de 16 inci și multe alte echipamente vor costa 26.900 de euro. Aceeași mașină, dar cu un automat, costă 2000 de euro mai mult. Un salon de piele cu scaune încălzite, acoperite cu același material natural, panoul frontal în culoarea scaunelor, șaibă de spălat și covoarele de marcă vor necesita încă 2800 de euro. În general, împreună cu asigurarea compartimentului Capricol 307SS, acesta va ajunge îndeaproape la nota de 30.000 de euro, care, în opinia mea, este puțin scump. Cu excepția a 3 ani sau 120.000 km, precum și a rulării interseservice de 30.000 km, poate liniști poate o garanție. Principalul concurent este Renault Megane Cabrio, care nu a fost încă furnizat Rusiei.
 
Scurte caracteristici tehnice ale Peugeot 307CC
Volumul motorului, contor cubic. Vezi: 1997
Numărul de supape pentru cilindru: 4
Putere, l. Cu. la aproximativ./min.: 137/6000
Max. Cuplu, nm/la aproximativ. Min.: 190/4100
Accelerare la 100 km/h, p.: 10.9 (12.7)
Viteza maximă, km/h: 207 (204)
Consumul mediu de combustibil L./100 km.: 8,2 (8,9)
Volumul rezervorului de combustibil, L .: 60
Dimensiuni, mm.: 4340x1745x1420
 
În paranteze - Date pentru versiunea cu transmisie automată
 
Sergey Ilyinsky
 
 

Sursă: Ziarul „Automobile Izvestia” [nr. 9 (55), 2004]