Peugeot 307 CC 2003 Test Drive - 2005 Convertible

Gol francez

Designerii francezi sunt încă în regulă cu imaginația. Dovada dvs. este o privire originală, atrăgând, într-un fel mașina de avangardă a unei direcții hibride foarte la modă a compartimentului capricios realizat din hatchback-ul obișnuit al clasei de golf.

 

Mașina s -a dovedit a fi non -auto, versiunea de bază amintește de fapt doar de partea frontală (de la bara de protecție până la începutul ușilor). La prima vedere, 307 cc și îți captează complet atenția - forme magnifice, un acoperiș rotund, hrană conceptuală cu felinare misterioase mari, a căror zonă este umplută cu puncte de LED -uri. Și așa vă ocoliți în jurul tufișului, uitați -vă la această creație vie a designerilor Peugeot.

 

Cu un acoperiș pliat, performanța începe din nou. Acum salonul, acoperit cu pielea cremoasă ușoară, panoul frontal, aceleași scaune din piele cu suport lateral distinct, elemente de finisaj pentru metal lustruit, un volan cu trei spații, cadrane albe ale dispozitivelor, pedale de aluminiu cu găuri. Frumusetea! Procesul de pliere a tavanului și a rafturilor din portbagaj este, de asemenea, un spectacol minunat. Cu toate acestea, foarte trecătoare - principalele roluri sunt atribuite servo -unității și motoarele electrice, durează doar douăzeci de secunde. Impresionant.

 

Chiar și într -o haină neagră, în starea compartimentului, mașina sună ochii, iar dacă achiziționați o mașină pentru a rămâne mereu în centrul atenției, 307 cc este ceea ce aveți nevoie.

 

În echitate, observăm că imaginea noii mașini s -a dovedit a fi oarecum dezechilibrată. Totuși, părțile din față și din spate de 307 cc sunt proiectate în setări emoționale prea diferite.

 

Fața expresivă nu este în cel mai bun mod tricotat cu pupa extrem de calmă, înclinată și netedă. Profilul pare prea intruziv pentru silueta unui acoperiș rotund mare. În unele unghiuri, 307 cc arată ca o adevărată tragere. Un design ambiguu, recunoscut francez, captivant și contradictoriu. Dar ne place.

 

Interiorul mașinii se referă la modelul de bază, cu o certitudine mult mai mare decât exteriorul. De fapt, totul este același ca pe standardul 307, dar finisajul este complet diferit. Tragerea cu pielea de torpilă și panouri de uși este o soluție excelentă care afișează calitatea interiorului la un nivel superior. Așa cum am menționat deja, o atitudine sportivă creează inserții răspândite pentru metal, ele sunt chiar pe volan. Cu toate acestea, lampa, bogată proiectată de Chrome cu un slot în care se plimbă pârghia automată, amintește că 307 cc nu este un aparat sportiv, ci o mașină pentru fiecare zi și pentru fiecare. Dar accentul sportiv, desigur, are loc - luați cel puțin aceleași pedale. Și uitați -vă cum arată scaunele! Într -adevăr, foarte sportiv, dar dacă stai la volan, nu vei simți o rigiditate excesivă. Armonia sportului și confortului? Sau confruntare? Puteți verifica acest lucru doar în mișcare.

 

Apropo, motorul de aici nu este cel mai puternic. Standard doi litri și 137 de cai. Acum, dacă ar exista o versiune forțată și chiar cu o cutie de viteze manuală, atunci am întreba această mașină integrală! Totuși, acest lucru nu înseamnă că testul negru 307 cc are o ușoară plimbare.

 

Capricobolet Coupe este mai greu decât un hatchback standard și aveam temeri serioase că va trebui să derulăm o mașină lentă convenabilă, frumoasă, dar plictisitoare, care se grăbea doar să -și mutăm gospodina nu mai puțin frumoasă pe traseu - o boutique - un centru de fitness pe traseu. Va putea el să ofere proprietarului ceva mai mult în ceea ce privește dinamica? S -a dovedit că da, ar fi capabil, dar trebuie să încercați. Nu numai Peugeot 307 CC, ci și proprietarul.

 

Dacă doriți o unitate, trebuie să mutați un selector de transmisie automată în modul de control manual și să mergeți corect pe pedala de accelerație. Prin răsucirea motorului la revoluții maxime și de comutare înainte de restricția limitatorului, puteți face ca această mașină să meargă mai mult sau mai puțin dinamic. Dar numai cu viteze de până la 100-120 km/h. Motorul urlet la viteze mari, comutarea frecventă și manipularea fără milă a pedalei de gaz vă va oferi cel mai probabil senzațiile de adrenalină dorite. Dar a vă deplasa constant la limita capacităților mașinii este obositor, așa că, după un timp, veți pierde viteza și veți transfera cutia în modul automat. Apropo, acoperișul poate fi coborât.

 

Înmuiați acoperișul, ridicați paharul și întoarceți soba pe suflarea maximă! Toamna, rece, dar puteți fi izolat destul de căldură pentru a merge la o viteză de 80v90 km/h, fără să vă fie frică să prindeți o răceală (desigur, în îmbrăcăminte de exterior). Între timp, peste 8c. Trebuie să ne gândim că în primăvară sezonul deschis poate fi început în siguranță la 15c. Între timp, acoperișul este la etaj, binele nu trebuie să se oprească (mecanismul funcționează cu o viteză de până la 10 km/h).

 

Suspensia 307 CC este configurată pentru traficul dinamic pe drumurile de calitate europeană. Prin urmare, pe străzi, unde există o mulțime de trape sau brusc în jurul cotului, lucrările de construcție se găsesc odată cu îndepărtarea completă a șoselei, trebuie să țineți urechea în total. Șaptesprezece discuri inch, aliaj, profil de cauciuc - 45, deci nu este departe de probleme cu tăierea neprietenoasă a asfaltului.

 

În general, setările de suspendare vă permit să vă deplasați în oraș cu confort normal. Și când va veni momentul să răsuciți motorul și să mergeți repede, înțelegeți că rigiditatea amortizoarelor este corectă. Mașina vă permite să jocurile de jocuri cu rotire, reacționând cu un complicat la mișcările volanului, umplute cu un feedback distinct. Mașina respectă strict o anumită traiectorie, iertând chiar și unele acțiuni provocatoare. În alunecare 307, CC s -a arătat previzibil și bine controlat. Aceasta este doar puterea motorului nu este uneori suficientă. Cu toate acestea, compania oferă, de asemenea, o versiune mai combinată cu energie -cu un motor și mecanică de 177.

 

Toată lumea știe că absența unui acoperiș reduce rigiditatea corpului la răsucire, iar acest lucru afectează negativ manipularea, astfel încât inginerii îmbunătățesc în plus proiectarea corpului acestor mașini. Spre onoarea dezvoltatorilor 307 cc, se comportă la fel de bine ca un compartiment și un decapotabil. Corpul a fost întărit cu conducte speciale - sunt așezate de la praguri până la marginile superioare ale rafturilor de parbriz, de asemenea, nu au uitat de fundul și pereții laterali. Toate acestea, desigur, au un efect pozitiv asupra siguranței pasive. În cazul unei lovituri de stat, arcurile de protecție sunt trasate (sunt ascunse sub capace din plastic în spatele tetierelor), care formează un fel de cadru de siguranță împreună cu un cadru al parbrizului. Cu toate acestea, pentru a răsturna 307 CC, trebuie să muncim din greu, deoarece este echipat cu o listă completă de sisteme electronice moderne (stabilizare, distribuție a efortului de frână, APS) conceput pentru a monitoriza stabilitatea comportamentului mașinii pe drum .

 

Locurile pasagerilor din spate par mici și înghesuite. Să încercăm să urcăm acolo. Pentru a face acest lucru, trageți maneta în scaunul din față și trageți spatele înainte. Unitatea electrică, cum ar fi, de exemplu, în Saab 9-3 Convertible, care împinge cu ajutor întregul scaun în întregime, nu este aici. Cu toate acestea, 307 cc - dintr -o altă categorie de prețuri. Dacă scaunul din față este ocupat de o persoană de înălțime medie, atunci o alta se poate găzdui cu un confort moderat. În consecință, cu cât creșterea este mai mare, cu atât mai multe probleme. Pragul a fost de 190 cm - apoi începe inconveniente serioase.

 

În ceea ce privește aterizarea la volan, ajustările sunt suficiente pentru o persoană de orice ten confortabil. Reglarea coloanei de direcție de -a lungul lungimii a părut complet fantastică.

 

O mașină care a fost la test costă aproximativ 38.000 USD. De fapt, aceasta este 307 cc în configurația maximă. Din opțiunile care au ridicat prețul mașinii, puteți menționa sistemul de includere automată a ștergătorilor și aproape de lumină, încălzirea scaunelor, decorarea completă a cabinei cu piele, roți turnate de 17 inci.

 

În versiunea de bază, o mașină cu un motor de 2 litri (137 CP) și o cutie de viteze manuală costă 32.000 USD. Reamintim că pentru acești bani obțineți de fapt două mașini diferite, dar la fel de elegante, într -o configurație foarte bună.

 

Text: Leonty Tyutelev
 
 

 

Sursă: Revista Motor [nr. 11/2004]