Peugeot 306 Test Drive 5 Doors 1993 - 1997 Hatchback

Pret- A - Porte

Fiat Bravo SX
În față, Fiat Bravo este foarte asemănător cu sora sa pe nume Brava, dar, se pare, acesta este singurul unghi atunci când relația lor cea mai apropiată este izbitoare. Nu vom compara aspectul acestor mașini, desigur, preocuparea fiat a elaborat cu atenție o mașină cu 3 și 5 uși. Ne-a plăcut mai mult hatchback-ul cu 3 uși.
 
Liniile laterale ale corpului său sunt destul de rapide, geamul din spate ridicat arată foarte dinamic.
 
Prietenos va părea forme rotunjite de pupa cu lumini spate colectate sub un pahar asemănător picăturii.
 
Văzând această mașină drăguță, vreau să urc rapid înăuntru. Nu apar întrebări cu privire la numirea unui organ de conducere - totul este familiar și rațional. Scaunul are două ajustări convenabile cunoscute și suport lateral bun. Volan? Afaceri clare, cu un amplificator, plăcut la atingere, secțiunea și diametrul dorit. Frâne? Desigur, cu abs - aici este pictograma. Turneri, lumină, ștergătoare, oglinzi, încălzitor?
 
Totul este simplu și clar. Muzică? Stop. Trebuie sa fie. Aruncând o privire mai atentă asupra panoului, îl găsim în sfârșit. Radioul nu este realizat ca un bloc dreptunghiular familiar, fragmentele sale sunt împrăștiate în centrul părții superioare a panoului frontal într -un spațiu destul de mare.
 
Ei bine, ne -am dat seama de muzică, ai putea merge. Dar înainte de asta au decis să inspecteze scaunele din spate.
 
Nu este foarte convenabil să le ajungem din cauza lipsei ușilor din spate, dar, după ce au depășit unele dificultăți, doi pasageri vor fi destul de gratuite. Privind Bravo afară, nu veți crede niciodată că aici nu vă puteți odihni genunchii, dar acest lucru este adevărat. Trunchiul acestui model nu este foarte spațios, iar atunci când închideți și ușa din spate trebuie să depuneți eforturi mari.
 
Ну, кажется, выяснили все, трогаемся. Сразу отмечаем отличную четкость включения передач. Попробуем переключаться быстро. Динамику разгона Bravo с двигателем 1,6 литра и мощностью 103 лошадкивосхитительной назвать нельзя, но как только обороты переваливают за 3,5 тысячи, автомобиль заметно резвеет. Кроме того, двигатель достаточно тяговит, поэтому уже с 60 км/ч можно втыкать пятую, если, разумеется, вы не очень активный водитель. В городском режиме нужно особое внимание - автомобиль очень чутко откликается на малейшее подруливание, а информативность гидроусилителя в околонулевой зоне крайне мала. Подвеска Bravo не досаждает излишней жесткостью, но и не позволяет автомобилю раскачиваться на продольных волнах. Тормозами в городе нам приходилось пользоваться довольно часто и интенсивно, но АБС такни разу и не включилась. Что ж, очень хорошо, перебираемся на тихую извилистую дорожку.
 
Тут-то проблемы с гидроусилителем и стали особенно заметны и неприятны. Сложно управлять автомобилем, практически не чувствуя руля. АБС тоже проявила себя не с лучшей стороны. Замедление она обеспечивала очень неплохое, зато машина с заметным запаздыванием реагировала на повороты баранки.
 
Несмотря на это, управляемость автомобиля скорее достойна похвалы. Конечно, если скорость вхождения в поворот оказывалась чрезмерно большой, передняя часть автомобиля начинала вываливаться на внешнюю сторону поворота, но происходило это очень плавно. Быстрый сброс и увеличение тяги в этот момент провоцировали машину в соскальзывание с траектории всеми четырьмя колесами. Такое поведение позволит совладать с автомобилем даже не очень опытному водителю, а те, кто любит погорячее, смогут проходить повороты очень эффектно. Стоит отметить, правда, что обута Bravo была в Goodyear Eagle. Возможно, на резине похуже машина вела бы себя не столь покладисто.
 
Peugeot 306 SL
Эта модель появилась на 2 года раньше Bravo, но, сравнивая облик машин, можно подумать, что между ними разница лет в десять. У Peugeot явно устаревший дизайн, зато очень строгий и спокойный. Fiat ультрамоден, но за его рулем можно легко представить загорелого юношу в бермудах, а вот человека в костюме и с дипломатом - никак.
 
В отличие от Bravo, который был неплохо оборудован, Peugeot, доставшийся нам, был практическиголым.
 
Единственная роскошь - электрические стеклоподъемники в передних дверях.
 
Попытка завести автомобиль к успеху не привела. Ce s-a întâmplat? Бензин вроде бы есть, стартер крутит исправно...
 
Вскоре с большим удивлением обнаружили ручку подсоса. Мало того, что двигатель карбюраторный, так еще и ручной подсос - явный анахронизм для современного европейского автомобиля, пусть даже среднего класса.
 
Трогаемся. Воздушную заслонку приходится держать полностью открытой, поскольку холодный двигатель глохнет при каждом сбросе оборотов. 1,4 литра маловато для обеспечения хорошей разгонной динамики. По разгону и эластичности движения Peugeot 306 напоминает вазовские переднеприводники. Конечно, Запорожцыи Москвичи остаются позади, а вот с более серьезной техникой 306-я поспорить не может.
 
Жесткая подвеска будет раздражать любителей комфортной езды, но активным водителям она явно понравится.
 
В городских условиях подвеска отзывается на все неровности дорожного покрытия, прекрасно информируя водителя о том, что творится под колесами, но не особенно досаждая. Но всю прелесть подвески 306-й можно ощутить лишь в полигонных условиях. На крайний случай подойдет пустая загородная дорога, изобилующая поворотами. Вот тут-то все и начинается, вот тут-то и понимаешь полностью характер этого автомобиля! Машины Peugeot всегда славились своей управляемостью, и 306-я модель не исключение. Отличная подвеска, великолепные сцепные качества шин Michelin MXT, откуда-то появившийся запас тяги двигателя - все это обеспечивает прекрасное движение в предельных режимах. В повороте автомобиль четко держит заданную траекторию, будто движется по рельсам, а очень поздно и плавно развивающийся снос передней оси легко корректируется газом.
 
Безусловно, Peugeot 306 SL создан для неприхотливого водителя, любящего иногда проехаться с ветерком. Аесли к этой модификации добавить усилитель рулевого управления, пепельницы и магнитолу, выйдет неплохой экономичный вариант городского автомобиля.
 
Стоят машины приблизительно одинаково. Но рассчитаны они на совершенно разных потребителей. И это далеко не все, что можно встретить в малом среднем классе. В принципе, даже самый прихотливый клиент сможет найти машину себе по вкусу. Исключение составляют лишь размеры - любители больших автомобилей средний класс игнорируют.
 
Дмитрий Носков, Григорий Кузнецов
 
 

Sursă: Журнал Мотор [№9/1996]