Drive de testare Peugeot 306 Break 1997 - 2002 Hatchback

Cel mai mult combate Lionok

Este plăcut că în țările cu drumuri perfecte, plasate strâns de stațiile de benzină și operatorii auto-echipați care se încadrează în fiecare pas, nu numai șoferul de seră să crească, pentru care numai rezultatul este important: ei spun, au condus, și bine, Dar, de asemenea, oamenii pentru care mașini de conducere - în primul rând plăcerea.


Acești iubiți sunt adresați de cele mai unghiulare modele din gama: Volkswagen Golf GTI (215 km / h), Nissan Almera GTI (210 km / h), Mazda MX-3 (202 km / h). Versiuni de top similare sunt, de asemenea, într-o clasă mică și, în medie, și în mare. În Japonia, microlați cu o capacitate de motor de 600-800 cm metri cubi., Cinci supape pe cilindru și două turbocompresoare în ordinea lucrurilor. Constructorii europeni preferă să exercite versiuni de luptă ale mașinilor mai mari, cum ar fi Opel Corsa GSI. Dar cea mai interesantă lucrare și cea mai mare luptă pentru cumpărător încep cu clasa de golf, care în Europa reprezintă 31% din vânzări.

 

La 1 iulie 1996, cel mai puternic concurent din clasă a apărut pe piață: Peugeot 306 S 16. Apropo, Peugeot și înainte de aceasta, în gamma a existat o mașină care îndepărtează starea de spirit la concurenți - 306 XSI. În esență, Peugeot 306 S 16 este versiunea rutieră a raliului Peugeot 306 Maxi, vorbind cu succes în Formula-2. Eliberați S 16 numai în versiunea cu 3 uși, care nu este aproape diferită de cele obișnuite 306 - chiar și o indicatoare de rotire ușor modificată se deplasează încă la alte mașini gamma în 1997. Dar sub motorul Hood S 16 - 2 litri cu un neobișnuit Intrare / eliberare a sistemului și 16 supape, cutie de viteze cu 6 trepte, ABS de generație a 5-a.

 

Prezentarea noii companii de modificare Peugeot petrecut în Alpii francezi. Dimineaţă. Răcoare de munte. O conferință scurtă de presă înainte de a testa unitatea. Inginerul a spus un pic despre traseu, un pic despre inovațiile tehnice și a concluzionat: Am încercat să facem o mașină, care, sperăm să vă bucurați de ea. Și toată lumea, ca și cum ar fi fost despre călătoria turistică cu autobuzul.

 

În curtea hotelului - parada noului PEUGEOT 306 S 16. Culori luminoase, inclusiv bronz (mai degrabă, roșu) metalic, toate mașinile au un cauciuc larg de cauciuc (195/55 R15), clearance-ul redus. În partea dreaptă a lanternei de identificare 306 s 16. Cardurile rutiere, legenda, cardul magnetic pentru drumurile de trecere sunt așezate cu grijă în salonul fiecărei mașini. Potrivit legendei, va trebui să se miște foarte intens: un pic de timp, o parte a traseului este așezată pe drumul montan, parte - de autostradă. 60 de jurnaliști sunt împărțiți în perechi, șofer și navigator și merg pe drum.

 

Avem o mașină roșie de cireșe cu un lounge luxos și în cea mai bogată configurație: oglinzile și unitățile electrice de ferestre, reglarea electrică (cu excepția spatelui din spate, care este mai convenabilă pentru a regla exact manual), aer condiționat, hatch, Sistem antifurt încorporat, înregistrator de bandă radio nedetectabil etc. Scaunul șoferului este setat ușor deasupra ecoului de pasager - raliu. Scaunele unei arhitecturi foarte complexe, dar fără suport lateral pronunțat, ca și cel de-al 405-lea. Tapițeria combinată: perete laterale din piele naturală și mijlocul pernei și spatele este acoperită cu materialul aceleiași culori (în carcasa noastră gri închis), cum ar fi lână. Dar este Alcantara - cea mai înaltă calitate. Tu stai pe o astfel de acoperire o ca lipite. Piele este acoperit cu volanul, iar capul manetei cutiei de viteze. Motorul funcționează cu un sunet foarte interesant: se pare că nu și tăcut, dar nu și mârâind. Și aș dori să mârâit. Are dreptul de a.

 

Primul segment al căii: aproape că nu permite depășirea drum de munte înguste, cu viraje închise, marcarea perfectă și nu foarte intensă mișcare. Aproape imediat a luat un adversar demn: Golf II GTI, care conducea un francez foarte temperamental. Shung prin care trece pe rând, el a observat că în cele din urmă roșu-vișiniu lui atârnă peugeot pe urmele lui. Aruncarea la următorul viraj sub camion, la ieșire, a văzut din nou același Peugeot din bara sa din spate. Ei bine! O să-ți arăt! - Golf s-au grabit chiar rapid, uneori foarte riscantă. Șoferul Volkswagen știa drumul perfect, dar tehnic pur peugeot a fost superioară. Așa că am învins câteva spire de diferite grade de complexitate, și apoi golf predat. Lobat marginea drumului, el a vopsit șovăitor, a încetinit, și apoi sa oprit. De asemenea, am încetinit, iar Golf colmatate semnalul rândul său, și înfundate în liniște.

 

Am arătat că sunt gata să-l urmeze, dar golful foarte încet transformat într-o pistă laterală și, așa cum ne-a părut, cu demnitate retrasă spre benzocolones. S 16 a depășit modul de conducere agresiv. Drumul a ținut astfel încât chiar și în cele mai dificile întoarceri, nu am lăsat sentimentul de încredere, în plus, nu am mers niciodată la Yuz. Pentru exercițiile noastre de mare viteză, participanții rămași din mișcare au fost calm. Driverele alpine sunt, în general, foarte neputintabile. După câțiva kilometri, am văzut pe partea opusă a drumului care urmăresc Mercedes cu o remorcă de cabană într-o remorcă. O femeie din spatele volanului său, privind un punct, nu a luat nicio acțiune. Șoferii din restul mașinii au așteptat în liniște.

 

A căzut coada de coadă de mașini în 30. La sfârșitul șoferilor, au citit ziarele serene. Prin conducerea liniștită a restului complotului de munte, coborâse în vale și lăsată spre autostradă. Ce stabilitate a cursului! Și precizie. Sa afirmat că viteza maximă este de 220 km / h, iar vitezometrul a arătat că 220 km / h. Direcția cu un amplificator cu caracteristică variabilă (cum ar fi Peugeot 406) nu pierde informații în niciun mod. La viteza mare, în scurt, Peugeot 306 nu există nici un sentiment că conduci o mașină mică. Mergând rapid într-o mașină foarte confortabilă. Asta e tot.

 

Tăierea finală a drumului sa fascinat din nou în munți. Aici ne-am întâlnit cu Red 306 S 16 din grupul nostru. După cum sa dovedit, conduce un coleg polonez, în trecut un ralliziu foarte puternic. Ne-am așezat cu bucurie pe coadă și ne-am grăbit la final. Redhead-ul a fost transformat dinamic în viraje, foarte frumos a frământat serpentina - aici lăsăm să mergem și am urmărit pe partea de sus. Vizionarea la 306 s 16 nu era mai puțin interesantă decât să se grăbească pe ea. În unele puncte a fost deosebit de clar vizibil cum funcționează suspendarea. Ea este aceeași cu versiunea preparată de răcire a XSI: anterior - pseudomacpherson cu o pârghie transversală și un stabilizator de stabilitate încrucișată, partea din spate - faimoasa elastokiematică din Peugeot egală cu care nu există nici o mașină din această clasă. Puțin despre frâne. Acestea sunt modificate pentru a corespunde caracteristicilor dinamice ale mașinii.

 

În comparație cu versiunea XSI, diametrul discurilor frânei frontale ventilate este crescut - de la 266 mm la 282 mm, iar grosimea de 20,4 mm a crescut la 22 mm. Frânele cu disc din spate au obținut un piston crescut al cilindrului de frână, iar dimensiunea a rămas aceeași ca și XSI. Patru canal BOSCH 5 Generation ABS este inclus în echipamentul standard. Câteva ore plăcute în spatele volanului Peugeot 306 S 16 au arătat că designerii companiei au dovedit o mare mașină, numită, colectată în jurul motorului. În plus, potențialul său, multă nevoie superioară pentru unitatea de zi cu zi, nu va fi o piedică pentru șoferul de seră - mașina îi va ierta greșeli inevitabile. Un cunoscător care iubește stilul activ de conducere, Peugeot 306 S 16 îl va livra.

 

Când am schimbat impresiile dvs. seara, dialogul a izbucnit din conversația generală: o să mănânc repede, muzică pe volum maxim, frumusețe. Ați ascultat vreodată muzica?! Și mi-a plăcut sunetul motorului.

 

Text: Sergey Aslannyan
 
 

 

O sursă: Motor Motor [№4 / 1996]