Peugeot 306 Test Drive 5 Doors 1993 - 1997 Hatchback

25 de uși

W, ca mulți dintre compatrioții noștri, au fost încurcați de achiziționarea unei mașini noi. Să presupunem că avem o sumă de 17.000 de dolari (nu există aproape niciun ban nebun în Rusia) și dorim să găsim o utilizare rezonabilă pentru ei. În același timp, înțelegem că funcționarea mașinii din prima zi promite costuri suplimentare.

Trebuie să căutăm un compromis între calitatea mașinii și numărul de probleme operaționale. Este clar că toată lumea își dorește cea mai bună mașină cu o durere de cap mai mică. Cu toate acestea, suma pe care o avem nu a lăsat nicio șansă de a cumpăra Mercedes sau BMW.
O mașină de clasă mică este maximul pe care un cetățean rus poate conta cu 17.000 de dolari într -un buzunar. Mulțumită guvernului autohton pentru bogăția alegerii, deoarece clasa mică este atât de diversă!

Mic nu înseamnă mic. Nu va fi vorba despre microbuze Daewoo Coco sau Fiat 500 - mai devreme sau mai târziu veți afla cu toții despre ele sub rubrica Mildendo. Avem nevoie de o mașină mai mare și mai puternică. Astfel încât patru pasageri pot transporta și bagajul lor fără rău și siguranță la o distanță de peste 200 km și cu o viteză de croazieră de cel puțin 100 km/h, indiferent de vreme. Într -un cuvânt, aveți nevoie de o mașină multifuncțională, nu de un scuter al orașului. Este clar că pentru fiecare funcție va trebui să plătiți în plus. Vă aducem în atenție algoritmul nostru pentru alegerea investițiilor optime a sumei de mai sus în mașină. Dar pentru început, vom înțelege termenii (așa cum obișnuiau să spună o singură cunoștință de la Yekaterinburg: vom face față cu aparatul conceptual).

Vom numi o mașină nouă o mașină achiziționată în primele mâini. Cu o mașină modernă, amintindu -și o anumită distanță a Rusiei din capitalele automobilelor din lume, vom numi o mașină a cărei design a fost reprezentată pentru prima dată nu mai devreme de 1991. În consecință, depășit - până în 1991, iar cel vechi este un design de acum zece ani. Cu mașina mărcii Lada, vom însemna doar modele de tracțiune din față cu profiluri mici.
Deci, ne -am confruntat cu sarcina cu cel puțin 10 necunoscute. Acesta este cât de multe modele de mașini din clasa producției europene și coreene de interes sunt reprezentate în dealerii auto din Moscova. Din mai multe motive organizaționale, inclusiv din cauza absenței unora dintre ei în viață, numărul real de dublat.
Cinci mașini nu sunt mai scumpe decât 17000 de dolari împreună - Ford Escort 1.6, Hyundai Accent 1.3, Kia Avella 1.3, Peugeot 306 1.4 și Skoda Felicia 1.3. Aceste mașini păstrează cu încredere liniile superioare în evaluarea popularității în rândul utilizatorilor rețelei de calculatoare Avtodrome, astfel încât testul nostru a fost în mare măsură indicativ. Toate modelele sunt un traseu frontal. Pentru a evita comparația incorectă, am solicitat doar hatchback-uri cu 5 uși de la dealeri- nu fiecare mașină are versiuni cu 3 și 4 uși. Cu excepția Skoda, toate mașinile pot fi echipate cu cutii automate, care costă 800-1500 USD suplimentară în funcție de marcă. Am decis să aruncăm o privire mai atentă asupra modelelor standard cu cutii manuale cu 5 trepte. Să începem cu favoritul pieței - Skoda Cehă.

Skoda Felicia
Nu veți găsi mai ieftin decât Skoda Felicia, o mașină nouă în categoria 1.3 - 1,6 litri. Prețul este interesant: cea mai apropiată rudă dintre cele mai recente mașini Volkswagen costă 3000-4000 USD mai mult decât o rudă îndepărtată a modelului Fiat 124 din 1964 (vă dați seama ce ne referim?). Adică, fără a regreta o sumă suplimentară relativ mică, veți deveni proprietarul unei mașini moderne și practice. Partajare - veți rămâne cu Lada sau puteți cumpăra un Coco Daewoo cu 3 cilindri.

Felicia este un exemplu clar despre cât de important este să mergi sub aripa unei companii mondiale la timp. În Cehoslovacia a existat un model favorit, care nu a fost niciodată favorit și nu a putut concura decât cu Lada. Preocuparea Volkswagen, care a intrat în designul favorit de nu 800 sau 900 de modificări, a prezentat o mașină nouă numită Felicia în 1994. Pentru Skoda și economia cehă, acesta a fost un fel de revoluție de catifea. Впрочем, для превращения Skoda Favorit в Skoda Felicia потребовались не только фантастические капиталовложения, но и гарантии чешского правительства.

Modificarea prezentată pentru testul motorului este de bază și echipată cu un motor de carburator cu 8 valori B54. Salon de tonuri ușoare plăcute cu tapițerie de velur. Scaunele rezistente cu suport lateral bun au două ajustări standard. Reglarea înălțimii nu ar fi împiedicat. Partea din spate a scaunelor din spate este aruncată înapoi doar complet (în versiunea mai scumpă puteți arunca și una dintre jumătăți).

Doi pasageri din spate sunt suficienți, trei vor fi aglomerați. Curele de siguranță sunt ajustate la înălțime.

Gestionarea luminilor generale și a luminii aproape este realizată de un comutator multi -poziție la stânga coloanei de direcție. În tabloul de bord există un tahometru și un ceas de cristal lichid. Ușa din spate deblochează atât cabina din cabină, cât și cheia. Dopul rezervorului de gaz este echipat cu un blocaj. Farurile de luptă sunt incluse în echipamente standard din 1997 a anului model. Aspectul mașinii și interiorul sunt realizate la un nivel înalt. Calitatea nu mai este est -europeană, ci vest -european.

Volanul este dur. Pedala de ambreiaj este neinformativă, pedala de frână - dimpotrivă, transmite foarte clar comportamentul mașinii.

Câteva cuvinte despre corp. Panourile de oțel au o acoperire galvanică. Garanția fabricii pentru coroziune - 6 ani, se aplică Rusiei. Nu este necesar un anticoront suplimentar - puteți economisi 200 USD. Perimetrul ușilor laterale este consolidat, ușile au un sistem de protecție împotriva unei lovituri laterale.

De la o întâlnire cu Skoda, așteptam mai multe. Totuși - aproape Volkswagen! Dar, de fapt, Felicia s -a dovedit a fi o mașină simplă, precum un tramvai ceh, a fost relativ spațioasă și confortabilă în comparație cu a noastră. Dar tramvaiele părăsesc șinele. Odată cu intrarea cu viteză mare în perpendicular, Skoda are o situație extremă mai devreme decât colegii de clasă. Anvelopele Matador 165/70R13 nu au suficiente proprietăți ale ambreiajului pe viraje.

Demolarea simultană a ambelor axe poate apărea aproape din albastru - nu veți regla nici gaz, nici volan. Deci, dacă un demon stă în tine, nu -i deranja pe dealerii Skoda în zadar. Dacă vă deplasați calm, fără a face mișcări ascuțite de volan, atunci pentru majoritatea automobilistilor, Felicia va fi un înlocuitor profitabil pentru Lada. Un motor cu o caracteristică bună a cuplului și o selecție de succes a ratelor de viteză nu va fi complet dezamăgit de tine.

Achiziția Skoda felicia 1.3 este calea celei mai mici rezistențe. După achiziție, vor fi cel puțin 4750 USD, pentru care puteți spăla achiziția, puteți cumpăra un set de roți de iarnă, spălați -le și chiar reparați lucrurile mici timp de doi ani. Mai mult, există unde. Aproape toate dealerele auto specializate în Skoda au și un serviciu. Norma la stațiile de service costă în medie 25 - 30 USD.

Apropo, există o modificare a Felicia Combi. Motorul este același, dar vagonul stației este mai scump cu 1000 - 1100 USD. Primul Felicia cu motoare Volkswagen 1.6 (75 CP) au apărut la vânzare - adăugați încă 3.000 de dolari.

Accent Hyundai
Modelul de accent este bine cunoscut de noi. Mașina este plăcută din toate punctele de vedere, în ciuda aspectului destul de amorf. Aproape că o iubim. Dar, cu o modificare cu 5 uși, avem de-a face cu prima dată.

Cel mai mic dintre gama de motoare are un volum de 1,3 litri, un carburator, 12 valve. Puterea copilului este de 70 CP.

Pachetul standard include un amplificator de direcție, un radio, o acționare electrică a paharelor din față, curele cu reglarea monturii în înălțime. Scaunele sunt accentuate în regiunea lombară. Coloana de direcție este reglabilă de -a lungul unghiului de înclinație.

Scaunele din spate se pliază într -un raport de 1: 2. Spre deosebire de alte mașini testate, accentul are un hidraulic, mai degrabă decât un ambreiaj de cablu.

Ușa din spate și o trapă cu rezervor de gaz sunt deblocate de pârghii din stânga scaunului șoferului. Aici, în principiu, și toate clopotele și fluierele. Nu are rost să repetați în descrierea controalelor, deoarece în interiorul hatchback -ului este un indistinguibil de sedan (motorul 3). Cu toate acestea, două versiuni diferă în obiceiuri.

La toate modurile de funcționare, motorul scoate un sunet plăcut de bas. Nici măcar cel mai puternic motor este suficient pentru conducerea sportului. Accent de cazare 1.3 a fost deasupra. Cutiile de viteze cu transmisie inferioară vă permit să faceți accelerații impudate ale sprintului. Nu există reclamații cu privire la conținutul informațional al pedalelor. Suspensia este grea. S -a întâmplat așa că accentul s -a rostogolit pe ultimul și s -a asigurat că este cel mai bun dintre cel de -al cincilea control. Toate transformă mașina trece clar, ca prin ordine. Dacă faceți în mod specific erori în pilotare, fixarea acestora nu va fi dificilă nici măcar într -o pistă imaginară. Cauciuc Michelin175/70R13 se agață de asfalt și ține mașina până la ultimul.

În acest an, Hyundai a mulțumit publicului cu o gamă veselă de culori. Anul următor, va rămâne gama de flori, dar nu se vor adăuga nuanțele de măsline.

Achiziționând accent, plătim prea mult (fără mult entuziasm) 3000-4000 USD care depășește prețul Skoda. În același timp, obținem o mașină mai puternică, cu un temperament sportiv mai. Accentul este oferit cu trei tipuri de corpuri-3 și cu 5 uși și un sedan cu 4 uși. Gama de prețuri pentru mașinile cu 1,5 L din motor este de 16500-18600 USD. Accentul ieftin cu 3 uși costă 15500 USD. Potrivit proprietarilor Hyundai, ei nu se confruntă cu probleme cu întreținerea și repararea mașinilor la Moscova. Dacă intenționați să luați mașina pe baza cartierului cu un serviciu autorizat, atunci locația Hyundai, Daewoo sau Kia Station de care vă poate fi clarificat în problema motorului din iulie. Acolo veți găsi, de asemenea, informații mai detaliate despre mașinile coreene cu 1,5 litri de motoare (alte mașini coreene cu o clasă superioară care se încadrează în limita de 17 mii).

Înainte de Anul Nou, Hyundai se pregătește să se răzbune de la Skoda un model și mai ieftin în aceeași clasă. Sedanul aproape uitat Pony 1.3 se întoarce pe piața noastră - predecesorul modelului de accent. Prețul acestui profil scăzut nu va depăși 11800 USD. Cu toate acestea, aceasta va fi doar o vânzare de Crăciun a rezervelor vechi.

Kia Avella
A debutat recent în Europa, deși în state este cunoscut sub numele de Ford Aspire din 1993. Pe piața noastră - până acum un cal întunecat. Accentul Hyundai este inferior în popularitate, deși din punct de vedere al caracteristicilor nu are egal în clasă. Un copil cu 1,5 L dintr-un motor cu 16 valve are 101 litri sub capotă. cu. În același timp, prețul se încadrează în 17000 de dolari alocați. Motivul discriminării este simplu - rețeaua de dealeri KIA nu se poate lăuda încă cu o astfel de scară precum Hyundai. Între timp, Avella este o mașină foarte interesantă, iar în timpul depășirii dificultăților de a crește o rețea de dealeri, este puțin probabil să aibă timp să devină învechită. Profilul scăzut se bazează pe unitățile Mazda 121 și este produs cu 3 tipuri de corpuri-3 și cu 5 uși și sedanul delta Avella.

Din motive de până acum, livrarea de hatchback -uri cu 1,5 litri de motoare în Rusia a fost oprită (iarna trecută am reușit să vă prezentăm această modificare de top). Un motor de un element și jumătate a devenit privilegiul Avella Delta Sedanov. Hatchback-ul preluat pentru test are un motor cu 16 valve, cu un volum de lucru de 1,3 litri cu injecție electronică de combustibil distribuit, care dezvoltă 76 de litri. cu.

Versiunea de bază include o servodirecție, un radio cu antenă automată, ferestre electrice frontale și jante din aliaj. Nici centurile de siguranță, nici scaunele nu au ajustări suplimentare. Ușa din spate și o trapă de rezervor de gaz se deblochează în același mod ca accentul Hyundai, dar spre deosebire de ultima coloană de direcție de pe Avella nu este reglementată. Controlul consilierului și mașina de spălat a ferestrei din spate este dusă la maneta volanului - nu trebuie să fii distras de la drum încă o dată. Panoul de instrumente plăcește cu trei spirale strălucitoare ale vitezometrului, tahometrului și indicatorilor combinați ai temperaturii lichidului de răcire și a nivelului de combustibil. Această bucurie nu este practic suprapusă de ace ale volanului. Confort șoferul și trei dintre colegii săi călători.

Kia la fel ca Hyundai, păstrează bine. Dar suspensia Avella este mai moale și pe termen lung, ceea ce provoacă o rulare a corpului mai mare și deja inacceptabilă, în punctul de vedere al confortului, într -o întorsătură rapidă. Frânarea Avella cu nasul și este nevoie de timp pentru a lua un suport normal.

Accelerația este rapidă și încrezătoare. Primele două programe sunt suficiente pentru separarea de peleton. În fluxul orașului, nu trebuie să acționați adesea o pârghie. Un motor foarte elastic și, poate, mai bine decât toate mașinile prezentate, selectivitatea pârghiei cutiei oferă șoferului multe avantaje. Anvelope coreene standard, de data aceasta Kumho 165/70R13, a influențat în mod repetat evaluarea comportamentului mașinilor pe drum. Sfatul nostru - nu milă de 200-300 USD pentru cauciuc mai moale și perfect.

Pe Avella, puteți paria dacă infrastructura de servicii KIA este trasă cel puțin la nivelul altor firme coreene.

Ford Escort
Generația actuală de mașini de escortă a fost produsă din 1990. La începutul anului trecut, modelul a suferit o restyling amănunțit. Are o gamă largă de corpuri: hatchbacks (3 și 5 uși), sedan, vagon de stație, decapotabil și o autoutilitară despărțită. Gamma de motoare - benzină de la 1,3 la 2,0 litri și două motoare diesel: atmosferice și turbocompresate, ambele cu un volum de 1,8 litri.

Apariția pe piața rusă Ford Escort 1.6 la un preț de 14900 USD a provocat confuzie în rândul celor care au pus aproximativ 18.000 de dolari anul trecut. Prietenia Rusiei cu Ford nu durează nu primul deceniu. În acest an, fructele au fost date în principal de politica rațională a prețurilor companiei. Înainte de aceasta, niciun model de clasă de golf nu ar putea concura la prețuri cu mașini coreene. Am angajat escortă cu un motor de 1.6, pe deplin conștient de faptul că diferența de 300 de cuburi poate afecta obiectivitatea comparației. Dar, în realitate, nimeni nu poate șterge această modificare din lista de mașini nu mai mult de 17.000 USD.

Mașina iese în evidență în principal ca dimensiune. Drept urmare, salonul său este mai spațios și mai confortabil decât alte mașini. Cinci pasageri adulți din ea se pot simți la fel de naturali ca patru în accent Hyundai. Scaunele moi cu suport lateral decent au doar două ajustări standard.

Dar acest lucru este suficient pentru a găsi aterizarea optimă - vizibilitatea în toate direcțiile este excelentă. Coloana de direcție nu este reglabilă. Sub ea, în loc de maneta de reglare obișnuită, se află maneta de blocare a capotei (atenție!) Panoul de bord este o combinație tradițională de cămăși destul de alese ale tahometrului, vitezometrului, indicatorilor nivelului combustibilului și temperaturii lichidului de răcire. Există, de asemenea, propriul său, Ford Mulka - participarea cu oval, precum emblema, cadran. Curele de siguranță sunt reglabile în înălțime. Echipamentele standard include servodirecția hidraulică de direcție, castelul central, audioquită (antenă și difuzoare, dar fără radio) și ferestre mecanice.

Ușa din spate se deschide cu o pârghie în cabină, iar rezervorul de gaz se dorește cu o cheie. Pe mașini cu un motor de 1,6 litri, barele de protecție sunt vopsite în culoarea corpului, iar pe mai ieftin, cu un motor de 1,3 litri, se folosește doar plastic negru. Poate totul. Pornim motorul.

Săgeata tahometrului se ridică imediat la marca 3000. După ce a funcționat așa timp de câteva secunde, motorul revine în modul inactiv. Motorul este cu un carburator cu două mașini cu o aspirație electronică, după ce fiecare pornire pornit, terasa este declanșată și viteza motorului crește. În același timp, motorul funcționează foarte zgomotos.

Atingând neted. Cu toată dorința, un început scăzut fără un alunecare de ambreiaj nu va funcționa. Motorul nu este suficient pentru overclocking rapid. Reacția sa la presarea pedalei de gaz a fost prea lentă. Cu toate acestea, o escortă decentă de viteză de croazieră 1.6 se poate lăuda. În același timp, nu este inferior mașinilor cu dimensiuni medii prin netezime. Viteza de depășire este ușor de observat, relaxându -se pe scaune confortabile.

Doar un avertisment al farurilor de la vehiculele care se apropie despre radar în tufișuri m -a făcut să mă uit la vitezometrul: 120, dar se pare că 60. Încetinem și după o sută de metri ne arătăm în mod decorat loialitatea față de regulile rutiere. Funcționarea frânelor este rapidă, pedala este informativă. Același lucru se poate spune despre funcționarea direcției. Controlabilitatea mașinii poate veni în momentul fanilor de conducere rapidă, dar nu extremă.

În favoarea, Ford Escort vorbește în primul rând brandul său. Ford este Ford. Prin urmare, atunci când achiziționați o mașină cu un oval albastru, chiar și cel mai ieftin, deveniți proprietarul mărcii Prestige, ceea ce este puțin probabil să se întâmple în cazul mașinilor coreene și cehe. Un salon spațios și mecanici de primă clasă sunt atașate la prestigiu. Cu toate acestea, viața unui automobilist este plină de ambiții. Ovalul albastru, din păcate, nu va proteja mașina de posibilele defecțiuni. Ce atunci? Rețeaua de servicii Ford din Rusia se dezvoltă de 5 ani.

Există 7 stații autorizate la Moscova: pe Birch Alley, Tula Street, Ryazansky Prospekt, Gorbunov și Perava Streets, la începutul Shchelkovsky și sfârșitul Dmitrovskoye Shosse. Calea către cel mai apropiat serviciu de oriunde în oraș nu va dura mai mult de jumătate de oră. Versiunea de escortă prezentată pentru test poate fi achiziționată pentru 16.000 USD. Pe mii rămase puteți să vă aprovizionați pe un set de roți de iarnă și un radio.

Peugeot 306
Francezii au pornit în urmărirea clientului rus, oferind concurenților un handicap semnificativ și, după cum pare, nejustificat.

Prețul de 17000 USD pentru un hatchback cu 5 uși al celui de-al 306-lea model în configurația de bază poate fi explicat doar de marca Peugeot și de calitatea europeană. Apropo, mașinile acestui brand sunt considerate una dintre cele mai fiabile și mai durabile: în aproape fiecare programe ale lui Senkevich despre Africa în cadru nu, nu, poate Peegeot Flicker 20, sau chiar acum 30 de ani. Poate că francezii nu au înșelat de data aceasta - a început să ajungă la concetățenii noștri, încât nu erau atât de bogați încât să cumpere mașini ieftine.

Strict, verificat de generații de mașini Peugeot, proiectarea celui de -al 306 -lea model răspunde imediat la întrebarea unui preț relativ ridicat. Clasicul nu poate costa mai ieftin decât avangarda. Poate că acesta este cel mai elegant dintre cinci mașini luate pentru un test. La fel ca și escorta, Peugeot 306 fără întinderi se referă la clasa de golf. Într -adevăr, în ceea ce privește numărul de locuri pentru pasageri și confort (deși la niveluri mai scumpe), Peugeot și Ford au fost onorați de alte trei mașini. 306th are, de asemenea, modificări ale corpului-un hatchback cu 3 uși, un sedan și un decapotabil, apropo, este foarte frumos. 6 Motoarele pe benzină sunt oferite să aleagă (de la 1,4 la 2,0 litri și, în consecință, de la 75 la 152 CP), precum și 1,9 litri de motorină (69 CP) și turbodiesel (92 l.). Doar cel mai modest Peugeot 306 - cu un motor carburator de 1,4 L este introdus în setul de limită monetară. Carburatorul său este un singur -faimos, cu o aspirație manuală. Dacă ați uitat cum să rulați motorul pe Lada, o astfel de modificare este doar pentru dvs.

În acest sens, toate asemănările cu mașina populară rusă se încheie. Peugeot este de înaltă calitate. La începutul căii, al 306 -lea, așa cum era, și -a cerut scuze pentru echipamentul său standard, nu a fost de vină că va lua o mașină în configurația S16, el va arăta ... Cu toate acestea, nu a trebuit să se agite Multă vreme, chiar și cu cel mai fragil motor Peugeot a arătat o accelerație bună.

Bogăția de culoare și selecția opțiunilor din cabină nu au făcut cunoștință cu echipamentele standard. Dar confortul, în primul rând la volan, a lăsat o impresie bună. Coloana de direcție este reglabilă de -a lungul unghiului de înclinație, curele de securitate - înălțime. Ferestrele ușilor din față au o unitate electrică. În general, totul este foarte convenabil. Costurile configurației standard sunt compensate de designul interior și de calitatea ridicată a asamblării. Costurile absenței unui tahometru (singura dintre cele cinci mașini), la locul său, pot fi numite costuri. Echipamentul salonului include Audiokin. Radioul va trebui să scoată în plus.

Deși volanul fără putere hidraulică, cu controlabilitatea mașinii, nu au existat probleme. În viraje cu viteză mare, Peugeot, într -un stil corporativ, a scris o traiectorie extrem de clară, fără cele mai mici indicii ale demolării unuia dintre axe.

Anvelopele Michelin 165/70R13, în ciuda dimensiunii modeste, a fost suficientă pentru a menține roțile în cadrul traiectorului dat de volan. Singura pretenție a comportamentului mașinii este accidentul vascular cerebral liber al pedalei de frână.

Peugeot 306 - O singură mașină de cinci (cu excepția Ford cu o blocare a încuietorului central), a căror uși din spate sunt echipate cu blocajul copiilor astfel -numite - zăvorul simplu nu permite ușa să se deschidă din În interior, pentru ca părinții să nu se îngrijoreze și să nu se uite înapoi la tinerii cărora le place să adauge butoane.

Infrastructura Peugeot din Rusia abia începe să se dezvolte. La biroul reprezentativ al companiei, ni s -a recomandat să ne retragem pe Altufevskoye Shosse. Munca normală la stație va costa 55 USD. Dar până la sfârșitul toamnei, un nou centru tehnic se va deschide în pasajul Schmidtovsky. Serviciul va deveni mai ieftin pentru 15 dolari.

Sursă: Revista Motor [nr. 7/1996]