Drive de testare Peugeot 3008 din 2009 Minivan

Diesellectric. Testează PEUGEOT 3008 HYBRID4

PEUGEOT 3008 Masina este ciudată: corp înalt, grijuliu, disproporționat, cu fundul greu. Chioșc, într-un singur cuvânt. Se pare ca un crossover, dar clearance-ul drumului este destul de pasager de 150 mm. Nu este minunat, în partea de jos a platformei modelului 308 de ani ... Deci, de fapt, secția noastră este un hatchback mare de apă din față, deși nu este lipsit de carisma ...


PEUGEOT 3008 HYBRID4 din modificările obișnuite nu este diferit. Numai semnele de marș vă permite să identificați o unitate combinată. Figura 4 din titlu spune că hibridul este tracțiunea integrală, roțile din față aici Twisters diesel, spate electric

Începutul producției de PEUGEOT 3008 a avut loc în 2009. Și acum motivul pentru a re-plăti atenția modelului servit ca o versiune de ieșire a hibridului4 cu o unitate electrică diesel. În primul rând în lume! Odată cu cercetarea inginerilor francezi, m-am familiarizat, merg la încercarea de noutăți din Bretania.

De ce nimeni nu a făcut anterior hibrizi cu motorină? Decizia a fost solicitată de mult timp, deoarece motoarele diesel au o eficiență mai mare decât motoarele cu benzină, au o povară excelentă pe rotiri mici și mijlocii și cu combustibil sever mai ieftin. Principalele probleme cu introducerea a două.

Prima este necesitatea de a crește rezistența și resursa turbocompresorului. Modul rupt al motorului de combustie internă care funcționează în compoziția unității hibride, cu incluziuni constante / închide, nu se referă cel mai mult asupra funcționării turbinei. Aici se rezolvă această întrebare. Rotorul rotorului, axa și rulmenții sunt realizate din materiale mai rezistente. Lubrifierea și răcirea lagărelor sunt mai eficiente. De asemenea, datorită controlului presiunii de gaz reconfigurat, sarcina de pe compresor este redusă, viteza maximă de rotație a rotorului și a tensiunilor termice. Datorită ultimului motor de două litri pe un hibrid, se dezvoltă un cuplu mai mic de 300 de metri Newton, în timp ce versiunea diesel obișnuită oferă 40 nm mai mult.

 
În modul ZEV, atunci când funcționarea acționării electrice în prioritate, consumul minim de combustibil de 3008 hibrid4 este de 3,8 litri la 100 km. În acest caz, el aruncă 99 de grame pe kilometru

A doua problemă de vibrație la inactiv. Motorul diesel este inițial mai vibrat mai vibrat decât benzina. Majoritatea companiilor fără probleme sunt realizate prin îmbunătățirea procesului de amestecare și ardere, a pus suporturi îmbunătățite. Blocul de poticnire pentru majoritatea vibrațiilor corporale pe care motorul îl apelează la pornire / oprire (producătorii s-au întâlnit deja la instalarea sistemului de start-stop. Deci, hidroaporii aplicați la Hybrid4 elimină complet 3008 de la această boală. Momente în care motorul intră în funcțiune sau este oprit, nu este vizibil.


Gama de reglare a coloanei de direcție este largă și orizontală și verticală. În plus față de uriașă centrală de box și mănuși, există un altul, situat sub coloana de direcție


Tahometrul este înlocuit cu o scară care arată modurile și eficiența actuatorului în procente. Scara este împărțită în trei sectoare. Când mașina se deplasează în modul de frânare recucerat, săgeata din zona de încărcare. Când vă deplasați la o viteză constantă pe motorul electric sau utilizați două săgeții motoare în sectorul ecologic

Stau în spatele volanului. Da-ah! Alte tablouri de bord în loc de un tahometru aici este un comutator, care arată modurile și eficiența unității hibride. Ecranul negru-portocaliu al computerului de la bord, în plus față de informațiile privind taxele, afișează modurile de unitate. Pictogramele animate vizuale sunt, de asemenea, afișate pe monitorul sistemului multimedia. Se pare că totul?


Selectorul este scurt și confortabil, se schimbă înălțimea în funcție de poziție. Modurile patru R, N, A (automat) și m (manual). În modul M, este posibilă jonglerea pentru a jongla cu ajutorul comutatoarelor fără furie, caseta îmbunătățită va trece la atingerea revoluțiilor maxime.

Selecția selectorului rotund a modurilor de acționare hibrid (este derivată din modul de comutare a controlului de prindere a ESP pe modificarea obișnuită) este non-informativă. Indicatorii de iluminare a diodei mici și plictisitoare într-o jantă cromată sunt practic vizibile. Modul curent poate apărea pe tabloul de bord și afișajele multimedia, dar nu este faptul că aceste informații vor fi înainte de ochii dvs. la momentul potrivit.
Nu, eu mint. Un alt selector de transmisie este încă aici. Pe versiunile obișnuite ale unui aquer de mare, ieșită dintr-un tunel masiv central, arată străin. Într-un hibrid, pârghia este scurt, dezavantajul elegant cade perfect în mână. Klotz-Klot! Patru poziții fixe R, N, A și M sunt aliniate într-un rang, dar la atingere, atunci când trecerea acestora, ei nu se confunda cu înălțimea selectorului variază în funcție de modul selectat (în R și D mai jos). Notă, poziția P în hibridul nu este. Puteți repara masina fie un mâner electromecanic (are un mod automat), sau lăsând transmisia pornit atunci când motorul este oprit.



Aer condiționat și încălzire a cabinei sunt posibile numai atunci când motorul este pornit. Încălzirea și răcirea se realizează prin porțiuni, motorină este inconsporated complet de fiecare dată în comanda de control al climei. Apropo, nu are nevoie de amplificator de frână în motorul de operare. O pompă care creează un vid de vid este dată de un motor electric separat

Restul interior hibrid 3008 este absolut identic cu cel obișnuit. Scaunele din față cu suport lateral discret sunt frumos pentru a lua corpul și păstrați-l bine pe rând. Aterizare un pic verticală. În tăcere deplină într-o broască țestoasă de rulare de la aeroport de parcare. Primele câteva minute am muta exclusiv pe tricoul electri. Motorul electric al cutiei de viteze aici conduce puntea din spate, modest este în curs de dezvoltare doar 27 kW (36 CP) la 2500 rpm. Dinamica accelerare cu creșterea vitezei. Picături Dar, la început chiar și pe asfalt uscat poate fi alunecat. Nu este minunat, maximul cuplului la 200 nm motor electric dezvoltă în intervalul de la zero la 1290 rpm.


Ca o opțiune pentru 3008, un triplat multimedia pe trei zone este disponibil cu posibilitatea de accesare a Internetului, capabil de a lucra cu o grămadă de dispozitive periferice. Sistemul include de navigație, DVD și o pereche de monitoare integrate în fotolii față tetierei

Dar este în valoare de un pic de gaz, deoarece devine imediat un Cea de a 3008 lovitură de prost și un val inevitabil de accelerare. Brusc. Turbodiesel trezit! Are glumă? Doi litri, 163 CP Cu 3850 rpm si 300 Newton-metri în intervalul 17503500 revoluții! Un astfel de difuzor de masina nu așteaptă deloc. Atunci când sunt implicate ambele motoare, overclocking de până la 100 kilometri pe oră ocupă toate 8,5 secunde. Și aceasta este, cu o masă de 1660 kg. Versiunea de obicei, cu un motor diesel similară și mașină cântărește 1539 kg și până la o sută de Accelerează mai lent timp de 9.7 secunde. Adevărat, intervalul maxim al ultimei 195 km / h față de 191 în hibrid.


Sistemul multimedia include navigația, este capabilă să lucreze cu o multitudine de dispozitive periferice și să indice modurile de funcționare a unității hibride. Monitorul are o unitate electrică, este o păcat că linia de jos nu este vizibilă de pe scaunul șoferului, se suprapune marginea panoului este o alunecare ergonomică explicită

Suspensia de pe hibrid4 este reconfigurată, astfel încât creșterea de 121 de kilograme a modurilor de mișcare standard nu este simulată. Confort la un nivel constant, rolls, ca înainte, eforturi moderate, feedback asupra volanului, rata de reacție, eficiența frânării Totul este ca cel obișnuit 3008. Conducerea acestei mașini este drăguță. Numai la limită, când încep să provoacă șantajul într-o mișcare de viteză, a simțit că feed-ul inert cu un balast suplimentar era pe cale să meargă la dans. La urma urmei, în spatele aici există un motor electric cu transmisia principală, diferențiale și semi-osii și bateria și o suspensie multidimensională pe subframe (în versiunea obișnuită a tracțiunii față a spatelui, semi- fascicul dependent). Dar nu, un sistem strict de stabilizare dinamică a alunecării este deja stins în embrion.


Aterizare și frontală și spate verticală. Scaunele din față cu suport lateral implicit, dar păstrează bine, în special cele care sunt tăiate de o cârpă. Nu mi-a plăcut controlul încălzit al scaunelor. O roată mică inutilă, situată pe partea laterală a pernei, trebuie să se rotească orbește. Există chiar scaune înalte în partea din spate a locului. Podea netedă și prezența nișelor sub picioare cu siguranță plus

Diesel, care funcționează într-o pereche cu un robot cu șase trepte BMP6 și ambreiaj dintr-o singură bucată, trage în principal roțile din față. Această tandem funcționează brutal, impresiile în timpul comutării nu pot fi netezite chiar și un motor electric sub o tragere. Comutarea rapidă cu jerks este bună pentru a îmbunătăți difuzoarele și cum să fie pasageri, care încep să certe din impulsul vântului care trece?


Compartimentul pentru bagaje al versiunii hibride nu este mult mai mic decât cel al celui de obicei 3008, se schimbă de la 377 la 1501 litri. Dar volumul rezervat sub roata de rezervă, a mâncat baterie, motor electric și spate multidimensional


Ușurința de utilizare și transformare a compartimentului la înălțime. Pe laturile nișei cu grila și cârligele. Pe partea dreaptă și din stânga există taste pentru a permite scaunele de la distanță de pe stradă (de la cabina scaunului pot fi de asemenea pliate). Spatele este pliată în proporție 2: 3 și are o trapă de incubație într-un segment larg. Sub podea falsă, nișă de volum în care compresorul cu substanțe de etanșare este fixat, pantofii de tip anti-tip colaj și un semn de oprire de urgență. În această nișă puteți ascunde raftul. Jack nu este, care este punctul în el, nu există timp liber? Placa din spate pliabilă este delicatețea, ceea ce permite să nu treacă spatele la încărcarea / descărcarea lucrurilor grele. În plus, va permite transportul mărfurilor la scară largă care să meargă pentru dimensiunile mașinii

Există patru moduri de funcționare a unității hibride Zev, 4WD, Sport și Auto. Alegerea este făcută de mașina de spălat lângă selectorul de transmisie. În modul Zev (vehicul de emisie zero), hibridul4 se deplasează în principal pe cămașa electrică. DVS se conectează numai prin atingerea de 60 km / h sau când încărcarea bateriei de tracțiune este uscată. 4WD sugerează începerea și mișcarea pe ambele motoare, deci este cel mai potrivit pentru acoperirea off-road, zăpadă sau alunecoasă. În modul sportiv, Overclocking este cea mai dinamică, aici electronica deține de bună voie un turbodiesel într-un ton pe transmisiile reduse.


Tipul de acționare pe PEUGEOT HYBRID4 Serial. El a dezvoltat de inginerii Peugeot în colaborare cu sateliți. De exemplu, întreaga parte electromecanică este creată de Bosch, Baterie reîncărcabilă Sanyo.

Roțile din spate sunt acționate de un motor electric care este alimentat de o baterie de tracțiune.

Roțile din față sunt acționate de un motor diesel de 2,0 HDi care funcționează cu o transmisie robotică cu șase trepte. Motorul este combinat cu un generator de 8 km, care este capabil, dacă este necesar, reîncărcați bateria de tracțiune și alimentați motorul electric de tracțiune.

1. Generator de motor, combinat cu transmisia principală și diferențial.

2. Bateria de hidrură de nichel sanyo-metalică. Durata de viață a bateriei este egală cu viața mașinii. În cifre este de 15 ani la ora anuală de cel mult 15 mii de kilometri. Garanție de cinci ani sau 100.000 km alergat.

3. Blocul PTMU (unitatea de management al trenului de alimentare), care combină convertorul și invertorul. Răcirea electronică de putere și bateriile de aer, se efectuează utilizând ventilatoare.

4. Generator de pornire.

5. Cutie de viteze BMP6 robotică cu șase trepte cu ambreiaj cu disc cu un singur disc.

6. Suspensie multi-dimensional spate colectat pe un subcadru oțel.

7. Suspensie fata MacPherson.

AUTO este un mod universal, care se adaptează în mod automat unitatea de la diferite condiții. În AUTO, de exemplu, începutul este întotdeauna efectuată cu ajutorul unui motor electric (în cazul în care bateria nu dispensează). Este necesar să apăsați de gaz puțin mai mult, ca un motor diesel va fi pus în aplicare. frânare Recurative (acest lucru este atunci când motorul de tracțiune trece în modul de generator) este întotdeauna utilizat atunci când încetini sau plimbare. Cu excepția cazului în care selectorul de transmisie este neutră.


Suspensia spate multi-dimensional, cu o unitate de energie electrică este montat pe un subcadru oțel. Un pod de la zero este special conceput pentru o versiune hibrid (de obicei 3008 fascicul de semi spate). Organismul a suferit modificări minime. Volumul trunchiului aproape nu a schimbat, singurul a trebuit să sacrifice nișă pentru roata de rezervă. Atenție la modul în care sunt nituite rack-uri de amortizoare cu arcuri. Green Generator Motor marcat, combinat cu transmisia principală și diferențial


Pe caracteristicile de viteză stânga ale IDU turbodiesel 2.0, pe partea dreapta a motorului electric. cuplu isoopen Albastru, putere roșu

Ce se întâmplă atunci când bateria este goală? Hibridul se mișcă în mod exclusiv în detrimentul motorinei. În același timp, reîncărcarea bateriei este realizată de motorul electric de tracțiune în timpul frânării și de la generatorul de kilowate a 8 (este demarorul), care este acționat de motor. Deci, chiar și cu o baterie goală pentru puntea din spate, dacă este necesar, va fi servit! Dar dinamica de accelerație, în acest caz, se va deteriora oarecum oarecum, de până la 100 km / h. Hibridul de pe motorul diesel devine în 9.2 secunde (vă reamintesc, o versiune mai ușor de motorină standard cu un robot, acest exercițiu este de a face chiar mai lent în 9,7 secunde).

În cazul în care capetele de combustibil, există o șansă de a ajunge la coloana, dar cu condiția ca acesta nu este departe. Cu o pereche de pasageri și scarma la bordul hibrid nostru pe un drum plat fără un motor diesel cu o viteză de 50-55 km / h a durat 3,2 km (în caracteristicile declarat 4). Prin urmare, în cazul în care vă deplasați în creștere, domeniul electric este redus foarte mult.

Ce este economia? Cu o pereche de bărbați și bagaje adulte, fluxul mediu de combustibil diesel într-un mod dificil de testare cu accelerații drepte și frecvente de mare viteză și frecvente în podea a fost de 7,4 litri (în conformitate cu pașaportul 3.8)! Acesta este un rezultat excelent pentru o mașină de 1660 de kilograme cu o dinamică similară. Nu a existat nici o strângere și nici măcar în gânduri. Clima a lucrat tot drumul, și nu am acumulat cu gaz. De dragul experimentului a călătorit în jurul orașului. Dacă vă deplasați cu o atenție și plasarea nu este o marjă, ci și fără a interfera cu un flux principal de viteză redusă, atunci debitul declarat în orașul de patru litri pe sute. Aceasta este puterea hibridului.

Ce se întâmplă cu acoperirea solidă și în oraș, ne-am dat seama. Acum, să vedem cum se comportă hibrid4 în afara drumurilor. Nu am avut capacitatea de a verifica unitatea într-o zăpadă sau gheață liberă. Dar am găsit un drum de căutat, unde a existat o oportunitate de a simula agățarea diagonală.

Deci, modul automat. Sub gazul mic, sunt atins pe cămașa electrică și am alergat de roata stângă față pe arborele de sol. Roata din stânga spate se îndepărtează de pământ și, agățându-se, începe să se rotească uscat. Mă opresc și mă întorc. Dau mai mult gaz, situația este repetată, dar acum, când 3008 a scăzut în obstacole, electronica înțelege că șocurile electrice pentru a se deplasa mai departe, nu suficient. Conectează imediat la motorul diesel de acțiune. În plus, cazul se distrează mai mult, roțile, deși sunt amânate, dar acum momentul de pe ambele axe a căzut.


Cel mai mic punct din partea din spate a cărților de aliaj din transmisia principală. Distanța până la suprafață este puțin mai mică de 150 mm. Trebuie să fii mai inactiv

Sistemul anti-test al nebunului, deși funcționează cu întârzieri tangibile, dar, încetinind cu impulsuri, roțile înfricoșătoare rotative, livrează pofte pe roți care au un contact fiabil cu suprafața. Ura! Testul a fost trecut, am urcat cu succes pe un copac destul de abrupt, cu o agățare diagonală, m-am așezat pe burtă și imediat atât de bine cu el lacrimi. În 4WD astfel de obstacole pentru a depăși de mai multe ori, în acest mod, ambele motoare lucrează întotdeauna împreună. Doar o singură posibilitate de unitate hibridă completă pe off-road ar trebui să fie admisă. Și mai mult și nu este necesar.

În Franța, versiunea hibridă 3008 este de 35.20037.400 de euro. Vânzările sunt pe cale să înceapă. O modificare diesel similară cu o mașină va costa cel puțin 34.400 de euro. Diferența este mică. Dar, de exemplu, în aceeași franceză, a fost stabilită legal că atunci când cumpără un hibrid, statul vă întoarce 2000 de euro. Compania franceză încă mai tăcea despre perspectivele rusești. Dar există un mesaj despre China pentru metrou, PEUGEOT pregătește acum o versiune de 3008 hibrid4 cu un motor de benzină.

Vitaly Kabyshev.
Fotografie: Vitaly Kabyshev și Vasily Sergeev



Despre hibrizi în două cuvinte
Unitatea hibridă (se numește și unitatea combinată) implică prezența a două motoare electrice și termice la bordul unei mașini (motor cu combustie internă a motorului).

Avantaje Unitatea hibridă oferă numai atunci când funcționează în oraș sau în modul mixt, atunci când există accelerații frecvente și frânare. În acest caz, energia de mișcare pe care o cheltuiește mașina obișnuită pe încălzirea discurilor de frână este convertită de un generator de motor în energie electrică. Acesta din urmă este intens în baterie și este folosit din nou pentru mișcare. Astfel, consumul de combustibil în oraș poate fi chiar mai mic decât pe pistă cu viteză de croazieră.

La viteze mici, în blocajele de trafic sau în matricele rezidențiale, o mașină hibridă, de regulă, se deplasează pe cămașa electrică. Motorul cu combustie internă este dezactivat. Acest lucru vă permite să îmbunătățiți situația de mediu în locuri de grupuri mari de mașini, unde concentrația de produse de combustie este mare.

Cu accelerare intensivă, ambele motoare lucrează împreună.

Când se deplasează în rularea sau frânarea, motorul și motorul de tracțiune intră în modul Generator și reîncarcă bateria de tracțiune. Încărcarea bateriei, dacă este necesar (de exemplu, cu descărcare completă după o parcare lungă), acesta poate fi, de asemenea, completat de la generatorul combinat cu combustie internă. Dacă din anumite motive, partea electrică a refuzat, mașina se mișcă în detrimentul motorului termic.

Avantajele hibridului în condiții de funcționare, care sugerează mișcarea pe termen lung cu viteze constante, nu sunt nimic. Când nu există frâne (ca în ciclul orașului), nu există energie pe care să o puteți stoca și să utilizeze din nou. În consecință, echipamentul electric al generatorului motor de acționare, bateriei, electronicii de putere, firelor de înaltă tensiune etc. Transforma într-un balast inutil, care crește numai consumul de combustibil.

Hibrizii sunt întotdeauna mai scumpi decât mașini similare cu o mașină de la motor. Prețul mai mare al eficienței hibridului este compensat doar de mai mulți ani. Totul depinde de condițiile și intensitatea funcționării. Cea mai bună prietenie de mediu a hibrizilor este, de asemenea, discutabilă deoarece nu este încă un fapt că combustibilul salvat se suprapune daunele cauzate de un proces tehnologic mai complex de producție. Dar componenta cea mai non-ecologică a unității este o baterie pentru ao produce, este încă necesară și eliminată.



 

Specificații
Corp
Tip de tip universal
Motor
Volumul de lucru, vezi 1997
Putere, Hp. la rpm 163 la 3850
Cuplu, Nm la RPM 300 la 1750
Dimensiuni, greutate, volume
Lungime, mm 4365
Lățime, mm 1837
Înălțime, mm 1639
Baza de roți, mm 2613
Clearance-ul, mm 150
Greutate de bordură, kg 1660
Caracteristici dinamice
Accelerarea din spațiu până la 100 km / h, de la 8.5
Viteza maximă, km / h 191
Consum de combustibil
Consumul mediu de combustibil convențional, l / 100 km 3.8
Oraș, l / 100 km 3.9
Autostradă, l / 100 km 3.7
 

O sursă: Auto.mail.ru.