Drive de testare Peugeot 3008 din 2009 Minivan

Peugeot 3008. Cine va râde ultima dată

Cine construiește atât de mult? Ei bine, francezii, bine, maeștri! Este necesar să faceți o cartelă de parcare cu front! În ajunul cunoștinței cu Peugeot 3008, variațiile acestei fraze și a fost invariabil cu subtextul ironic, trebuia să aud de la zeci de oameni. Prieteni, colegi și personalități pur și simplu nefamiliare a priori au negat noutatea aproape în dreptul de a exista. În același timp, toată lumea uită cu încăpățânare că ponderea vânzărilor de modele monolode în segmentul de crossover urban se traduce peste 60%, ceea ce înseamnă să scrieți 3008, datorită absenței unei panouri de 4WD, nu este rezonabilă. În plus, așa cum sa dovedit, această mașină are multe alte talente.

Iar primul este, desigur, design. Nu mă angajez să spun că cea de-a 3008-a capodoperă a artei contemporane sau scrierea omului frumos. Dar cel puțin într-un curent dens de la Moscova, arată sfidător. Da, ea provoacă în mod clar atenția! În diavolii prafului de a nu găsi modestia de admisie a lui Yeti, excizia agresivității lui ASX sau a grădiniței fetei Qashqai crossover de la Peugeot, îmi pare rău pentru banalitate, acesta este un adevărat francez: elegant, dar nu un banal, elegant, dar nu fără nebun.

Rush, spune, macara, tocmai de Rubank, arcurile cu roți, au apărut pentru prima dată pe 207. Dar astfel de lumini spate neobișnuite, în formă asemănătoare cu o stea de mare, încă nu trebuia să vadă. Gura persecolă a laticii radiatorului pare a fi întruchiparea agresiunii, dar balaus aspectul iubitor de pace al opticii frontale. Un astfel de aspect ambiguu, dar memorabil

Conducând un avion
Dar, chiar dacă nu vă place apariția celui de-al 3008-lea, nu vă grăbiți să valați pe omul francez. O privire mai bine în salon. Două opinii nu pot fi interiorul crossover-ului este cel mai bun dintre toate peugeot moderne.


Comparația cabinei cu cabina de pilotaj a aeronavei, după cum puteți vedea, flatote și francezii înșiși


Acoperișul panoramic al orașului Cielo oferă un aspect fantastic, dar este estimat cu 25 de mii la costul configurației premium

În general, la locul de muncă vă simțiți oarecum neobișnuit, ca și cum nu conduceți o mașină și în spatele volanului în cabina de pilotaj a aeronavei. Acesta este un sentiment pe care francezii au căutat, să lucreze și să aterizeze destul de mari comandanți (în fluxul pe care îl faceți pe picior de egalitate cu parchete mai mari, cum ar fi Nissan X-Trail sau BMW X3, privind driverele Qashqai) și un tunel masiv, care separă Frontul a două scaune, dar cea mai mare parte a comutatoarelor din partea superioară a consolei centrale, într-adevăr amintesc de tamblerurile de aviație. Se îndreaptă, apropo, un afișaj suplimentar de informații, care este extins datorită tabloului de bord până la modul de aeronavă de luptă.


În viitorul apropiat, vânzarea versiunii 3008 de tracțiune integrală, echipată cu o centrală hibridă diesel-electric electric începe în Europa. Adevărat, perspectivele ruse ale acestei noutăți în Peugeot sunt încă refuzate să vorbească

Lucrul este foarte spectaculos! Același geam a fost deja văzut, să spunem despre boomerul seriei 5, dar modelele de branduri democratice nu au fost încă turnate. Afișajul afișează citirile digitale ale modurilor de vitezometru și de croazieră, inclusiv un limitator de viteză forțată. Nu mă cert, puteți trăi fără acest dispozitiv, mai ales că este plătit și nu a suferit 15.000 de ruble. opțiune. Dar fără el, mașina pierde rândul superior al tovarășilor, și cu ea și o parte din farmecul lor.


În cotia de cutii răcită, cu o creștere de 13,5 litri, a existat un loc și conectori pentru conectarea jucătorilor audio extern.

Cu un ochi sau fără, cel de-al 3008-lea încântă materialele solide ale finisajelor și o ergonomie bună. Puncturile pot fi atribuite în mod tradițional pentru mașinile PSA se referă la scaunul nereușit al încălzirii scaunului în zona orb de dedesubt între pernă și buzunarul ușii, precum și absența unui firmware rusificat al calculatorului de bord . La momentele curente, aceasta este deja o MOVIETONE. Ei bine, greiești, mai ales în timp ce conduc pe grund, dracu 'în liniște pe cabină ce fel de mașină franceză fără ei?

Trunchiul ODA.
PEUGETORI PEUGEOT sunt numiți hatchback-ul 3008, Parketnik și Compavan. Și acest lucru nu este un chatter gol. Să presupunem că canapeaua modelului este probabil cea mai spațioasă dintre concurenți. Mai mult, prezența unei trapei panoramice în întregul acoperiș cu o perdea retractabilă nu afectează aerul aerului de deasupra capului. Picioarele din crossover sunt atât de rapid încât aici în lume și armonie și patru jucători de baschet au o lipsă de tunel din spate, contribuie la acest lucru.

Ca și compactarea pură, salonul PEUGEOT este plin de buzunare, gries și cavități de bagaje secrete există câteva astfel de așa-zice, în podea în fața canapelei. Da, iar trunchiul în sine a fost un volum minim de 432 de litri. Pentru comparație, Qashqai 401 l și Yeti și asta este doar 322 de litri. Dar este doar jumătate din cântec. Volumul poate fi semnificativ de aproape trei ori pentru a crește prin plierea canapelei. În plus, trumul a fost făcut cu trei niveluri, datorită raftului detașabil, poate fi tăiat în propriul gust. În același timp, există și un loc în subteran pentru o rezervă completă! Completează transferul talentelor de bagaje ale unei uși al cincilea bivalve, pe fundul căruia este destul de posibil să se așeze și să se gândească la ceva frumos.

Țineți o pălărie!
Pe piața noastră 3008 este cu două motoare de benzină de 1,6 litri patru putere 120 CP (EP6C) și versiunea sa turbocompresor care emite 156 de cai (EP6 DT). Potrivit vechiului, dar nu cea mai bună tradiție de pe unitatea de testare, au fost doar versiuni puternice.

Primul a încercat să testeze mașina cu un automat de 6 trepte. Voi spune că un duet drept al unui turbogos dezvoltat împreună cu specialiștii BMW și transmisia automată de la compania japoneză Aisin este complet adecvată. Mașina preia vesel de la fața locului chiar și cu o încărcătură solidă. Pickupul energetic începe cu primele metri de mișcare și nu se oprește până la marca de 160 km / h. Mai mult, este deosebit de mulțumit de accelerarea CO 140 a rezervei furnizate de turbina cu presiune joasă, simplifică o depășire și depășire riscantă. Un alt plus incomprehensibil al cutiei Aysinovskoy este neteda de comutare, care este urmărită numai de tahometru.

Modul banal D este atât de bun încât nici măcar nu doriți să recurgeți la ajutorul comutatorului manual, cu toate acestea, dacă vânătoarea este în pădure, mașina automată este valoroasă în primul rând pentru a utiliza mai eficient efectul de frânare de către motor , Și aici, Peugeot, de asemenea, nu eșuează.

Ei bine, mecanicul cu 6 trepte, apropo, japonezii au produs chiar mai multe impresii vii. În ceea ce privește mișcările clară ale pârghiei, rapoartele de transmisie perfect selectate și controlul complet asupra overclocking-ului de cinci puncte!

Cu siguranță, pe dinamica motorului turbo de benzină al capului 3008 deasupra sferturilor de 2 litri atmosferice din Qashqai și ASX, și poate exista un 1,8 turbo pe versiunea mai scumpă a Skoda Yeti.

În general, nu mi-am dat seama imediat, ci la cea de-a 3008-a parte a tratamentului tratat ca o mașină obișnuită. Volanul foarte ascultător, moderat confortabil, în ciuda unor roți de 17 inci, lucrarea suspensiei, comportamentul fiabil în viraj. Având mulțumit lipsa de role laterale pronunțate împreună, spunând datorită controlului dinamic al stabilizatorului hidraulic activ, care a fost scris în suspensia din spate. Nu uitați de ESP în configurația de bază. Pe scurt, puterea a 156 de cai este întotdeauna sub control.


Stabilizator hidraulic activ Dynamic Roll Control, dezvoltat în comun cu specialiștii din Europa de suspensie KYB, suprimă rulourile laterale în rândul său, oferind o mai bună stabilitate și o siguranță activă ridicată

Și ce mașină poate fi în afara acoperirii solide? Desigur, aici abilitățile de la 3008 sunt limitate. Și nu este doar absența unei unități complete, ci și nu a fost destinată unor teste grave ale suspendării pasagerilor. Pe un grad rupt, simțiți că vibrațiile și șocurile sunt transmise la rackul de direcție pe o lună de o astfel de călătorie, iar mașina va apărea pe lift. Pe de altă parte, permeabilitatea geometrică a celui de-al 3008-lea nu este cea mai gravă. Să spunem că fundul este absolut plat, toate curajul sunt atrase.


Sistemul de control al gripului operează roata de mână, asemănătoare cu suspiciunea comutatorului de răspunsul la teren pe vehiculele Land Rover. Apropo, mașinile cu control de prindere nu sunt de 17 inci, deoarece toate celelalte versiuni și roți de 16 inci cu cauciuc ruptură de tip M + S

Dar clearance-ul drumului ar putea fi din ce în ce mai mult, deși asigură reprezentanți ai Peugeot, clearance-ul pentru piața noastră a crescut de la 15 cm europeni la mai mult solid 18. Bara de protecție frontală este suspendată chiar mai mare de la ea la sol aproximativ 20 cm. Mai mult decât atât , Bara de protecție este, de asemenea, un cititor de gutta făcut din polimer flexibil, se îndoaie, dar nu se rupe.

Ei bine, șoferul util care decide să se prăbușească de la o acoperire solidă ar trebui să fie sistemul de control al gripului. De fapt, rotirea volantului, situată lângă pârghia cutiei, alegeți modurile prestabilite ale funcționării ESP. Să spunem, în poziția off-road, electronica permite roților să alunece roțile pentru auto-purificarea benzii de rulare și stabilește funcționarea blocării diferențiale a interclauzei, transmiterea unui cuplu pe roată cu un ambreiaj mare. Din nou, în acest mod, caracteristica de ajutor este, de asemenea, implementată atunci când dealul este descendent. În general, o caracteristică relativ utilă, cu care cel de-al 3008-lea nu mai poate fi numit disprețuitor cu un singur picior. O problemă de control al BRIP este disponibilă ca o opțiune numai pentru mașinile cu motor și mecanică turbocompresor (preț de 15.000 de ruble).

Trăi
Prețul celui de-al 3008-lea pare să fie adecvat. Lista de prețuri începe de la 769.000 de ruble. Pentru o versiune puternică de 120 cu MCP. În plus, Pack Pack este foarte scurt: ABS, 6 airbag-uri, ESP, aer condiționat, radio MP3, volan din piele, geamuri electrice frontale și oglinzi încălzite. Pentru ciocolata completă, nu există suficiente discuri turnate (+ 23.000 de ruble) și senzori de parcare din spate (+100 500 de ruble). Cifrele sunt obținute, destul de comparabile cu prețurile pentru Qashqai și ASX cu 1,6 litri cu motoare.

Cu toate acestea, pariul Peugeot face versiunea de top cu un motor turbo de 1,6 litri și automat. Un astfel de 3008th este disponibil numai în pachetul premium pentru 954.000 de ruble. (versiune cu mecanică cu 6 trepte cu 40 mii mai ieftini). Acest echipament este un pachet de confort mai bogat pe roțile din aliaj, controlul climatizării, încălzirea scaunului, aspectul pachetului de styling aventură, dar principalul lucru este doar aici Puteți comanda un interior din piele, un acoperiș panoramic, un afișaj de proeminență și de grip Sontrol (pentru mașini cu MCP). Și din nou, nu se pare că nu mai mult de Qashqai (ASX cu un motor de 2 litri implică o tracțiune integrală și se ridică peste un milion), în timp ce pe dinamică, o tulburare în cabină și confortul trunchiului Peugeot este înainte Nissan.

Desigur, cel de-al 3008-lea parcourt cu drepturi depline nu trage lumenul drumului și suspensia mai tare. Dar, pe măsură ce crossoverul orașului Peugeot este foarte bun. Mașina este atractivă în exterior, spațioasă și confortabilă în interior, rapidă, ascultătoare și în siguranță 5 stele în testele de accident Euro NCAP și un set complet de airbaguri deja în baza de date.




Mikhail Medvedev.
Autor de fotografii și PEUGEOT

Concurenți
Peugeot 3008 oferă două motoare de 1,6 litri: atmosferic 120-puternic (de la 769 mii ruble) și upgrade 156. Acesta din urmă este oferit atât cu mecanică (de la 914 mii ruble), cât și cu un pistol de mașină (de la 954 mii de ruble). Mai mult, mulți oameni au reușit să picteze viitorul bestseller de pe piața rusă! Vom grafica de acordarea crossover-ului cu tracțiune față ca titluri puternice și mai îndeaproape de studiere a concurenților, printre care sunt rivali destul de grași. Criteriile de selecție sunt simple Acest cost crossover până la 1 milion de ruble, cu o capacitate de până la 170 CP. și conduceți pe puntea din față.

 
Nissan Qashqai.
Modificări: 1.6 2WD MT de la 753 mii de ruble; 2.0 2WD MT de la 854 mii de ruble; 2.0 CVT 2WD de la 894 mii de ruble
În 2009, 16.058 de mașini vândute
Garanție de 3 ani sau 100 de mii km

Mitsubishi ASX.
Modificări: 1.6 2WD MT de la 729 mii de ruble; 1.8 2WD CVT de la 879 mii de ruble
În 2009, nu a fost vândută
Garanție de 3 ani sau 100 de mii km

Toyota RAV4.
Modificări: 2.0 2WD MT de la 899 mii de ruble
În 2009 au fost vândute 9,167 de mașini
Garanție de 3 ani sau 100 de mii km

Skoda Yeti.
Modificări: 1.2 TSI 2WD MT de la 699 mii de ruble; 1.2 TSI 2WD DSG de la 759 mii de ruble
În 2009, 28 de mașini vândute
2 ani garanție fără limită de kilometraj

HYUNDAI IX35.
Modificări: 2.0 2WD MT de la 899 mii 900 de ruble; 2.0 2wd la 979 mii 900 de ruble
În 2009, nu a fost vândută
Garanție de 5 ani sau 120 de mii km

 
 
Specificații
PEUGEOT 3008 1.6 THP MT PEUGEOT 3008 1.6 MT
Corp
Tip universal universal
Motor
Volumul de lucru, a se vedea 1598 1598
Putere, HP. La RPM 156 la 6000 120 la 6000
Cuplu, nm la RPM 240 la 1400 160 la 4250
Dimensiuni, greutate, volume
Lungime, mm 4365 4365
Lățime, mm 1837 1837
Înălțime, mm 1639 1639
Baza de roți, mm 2613 2613
Clearance-ul, mm 180 180
Greutate de bordură, kg 1592 1399
Caracteristici dinamice
Accelerarea din spațiu până la 100 km / h, de la 8.9 11.8
Viteza maximă, km / h 202 185
Consum de combustibil
Consumul mediu de combustibil convențional, L / 100 km 7.1 6.9
Oraș, l / 100 km 9.9 9.4
Autostradă, L / 100 km 5.6 5.5
 

O sursă: Auto.mail.ru.