Peugeot 107 Test Drive 5 Uși din 2008 Hatchback

Chizhik-Pyzhik

În primăvara acestui an, în țara noastră, au început vânzările de Peugeot 107, cea mai mică mașină din gama companiei franceze.
Jamurile de trafic rutier au devenit o parte integrantă a peisajului orașului de aproape toate așezările mai mult sau mai puțin mari în Europa și Rusia. Transportul public la sol este în aceeași congestie. Și în metrou, blocajele de trafic sunt deja formate de la pasageri. Alternativa la toate aceste ultraje sunt mașinile subcompacte care vă permit să manevrați rapid în fluxul orașului și să nu vă faceți griji cu privire la locul de parcare.
În ciuda tuturor iubirii compatrioților noștri pentru sedanuri și, într -adevăr, mașini destul de mari, piața rusă este plină de clasa A. În primăvara acestui an în țara noastră, vânzările de Peugeot 107, cea mai mică mașină din gama francezilor francezi companie.
Mașina a fost creată ca parte a unui proiect comun al două Higigans PSA Peugeot Citroen și Toyota Motor Company. Ca urmare a Alianței de Vest-Est, frații gemeni Peugeot 107 și Citroen C1 și sora lor jumătate Toyota Aygo, care este semnificativ diferită de verii săi francezi. Toți aceștia se adună la fabrica TPCA cehă din orașul Colin, construită de compania japoneză.
Un mini-drac se întâlnește cu un zâmbet larg de bunătate la urechi. Ochii fara bombat prietenoși în combinație cu o emblemă uriașă a lui Peugeot sub o capotă mică provoacă imediat o atitudine pozitivă. În ciuda prezenței a cinci uși, profilul hatchback arată rapid și dinamic. Și întregul punct este că ușile din spate sunt mascate sub aripi și ajung la lumini din spate verticale, ceea ce pare destul de neobișnuit.
În 107 Salon 107, totul este simplu și fără excese, cu toate acestea, nu au existat delicii de designer francez care sunt destul de în concordanță cu aspectul jucăriei din hatchback.
În comparație cu miniatura externă, spațiul intern pare doar uriaș. Scaunele, lipsite de orice suport lateral, sunt reglementate într -o gamă destul de mare, iar volanul poate fi reglat în înălțime, astfel încât nu este dificil să se acomodeze liber. Pentru un pasager așezat în spatele unui șofer cu dimensiuni medii, un spațiu liber pentru picioare rămâne suficient.
Panourile din plastic dur care încadrează salonul sunt montate bine și nu le amintesc de ei înșiși cu o scârțâie neplăcută. Cu toate acestea, în unele locuri, plasticul nu era suficient de suficient pe ușile rămase metalul chel. Un rezultat clar al locului locului au fost ferestrele din ușile din spate în niște microbuze și jeepuri vechi din secolul trecut.
Combinația de dispozitive este mai ușoară decât Mini Kuperovskaya, dar de la asta nu este mai puțin originală. Un vitezometru imens, care amintește de un ceas de alarmă sovietic, a fost instalat direct pe coloana de direcție. Un tahometru, care este oferit ca opțiune pentru 4.500 de ruble, este mai mic și turnat la al doilea nivel al acestei piramide, precum capul unei femei de zăpadă pliate într -o parte. În centrul vitezometrului, sunt localizați diverși indicatori, iar în partea dreaptă, un afișaj monocrom mic, dar destul de informativ, afișând informații despre consumul de combustibil, kilometrajul și transmisia pornită.
Deliciile proiectate s -au reflectat și în consola centrală, sub forma unui ou de pui. Sistemul de ventilație este controlat sub formă de două obiective pe părți, în timp ce puterea de alimentare cu aer este reglementată de o altă rundă a părții superioare a consolei.
Deși există multe containere și adâncituri diferite în cabină, nu a existat niciun loc pentru un compartiment cu mănuși închise cu acoperire completă, ceea ce provoacă anumite inconveniente. Cu toate acestea, la o examinare mai atentă, a fost descoperit compartimentul mănușii, dar în un loc extrem de incomod. Pentru a urca în ea, trebuie să ieși din mașină și să deschizi a cincea ușă. În comparație cu colegii de clasă și cu mașinile pentru 2 și chiar 3 clase de mai sus, cutia de mănuși Peugeot 107 este cu adevărat uriașă, până la 139 de litri, câteva pungi mici se vor încadra chiar în ea! Și se numește portbagaj.
În mod clar, producătorul auto nu trebuie să se înroșească pentru caracteristicile dinamice ale unui mic puffer. Motor litru cu o capacitate de 68 CP Mai mult decât suficient pentru un minicar de 900 de kilograme. Cu un scârțâit inundat al unui motor cu 3 cilindri, mașina micuță se lăsă ca o abraziune, lăsând giganții lente la un semafor. Pentru a accelera la 90 km/h, doar două transmisii sunt suficiente, după care dinamica nu slăbește până la o marcă de 140 km/h. Și apoi, până la marcajul maxim de 160 km/h, săgeata de vitezometr se târâie lent și cu mare reticență.
Robotic Box 2 Tronic, care a fost instalat pe o mașină testată, are două moduri de comutare: automat și secret. În primele ore de cunoștință cu transmisia, au existat o încetinire sensibilă și șocuri la comutare. Dar merită să vă adaptați puțin, jucând pedala de gaz și comutarea devine aproape invizibilă.
Pentru moderat, o suspensie grea își rezolvă perfect sarcina. Găurile mari nu provoacă probleme speciale și, așa cum nu încearcă, nu pot fi aduse la defalcare. Bumpurile mici sunt complet neobservate.
Mi -a plăcut volanul destul de informativ, care cu o creștere a vitezei este turnată de efort reactiv, dar, în același timp, conexiunea cu drumul se pierde. În același timp, adeziunea cu asfalt rămâne excelent: puiul de leu apucă suprafața drumului cu labele sale mici ale continental 155/65 R14, ca un leu adevărat. Cel mai important dușman, la trecerea virajelor, este vântul lateral, care se străduiește să arunce un ardei ușor din fâșia sa și traiectoria așezată.
La prima vedere, costul Peugeot 107 pare destul de atractiv. În configurația de bază, prețul este de 299.000 de ruble. Pentru acest preț, cumpărătorul va primi o mașină goală cu trei ani, cu o cutie de viteze mecanică, airbag -uri de șofer și pasageri, ABS cu un sistem electronic de forțe de frână EBDF și Sistem de stabilizare CSC.
Însă hatchback -ul cu trei ani, care va oferi un confort și siguranță deosebit echipat cu aer condiționat, notoriu tahometru opțional, un receptor radio cu CD, jante din aliaj, airbag -uri laterale și ferestre, va costa 412.500 de ruble. Și aceasta este departe de o opțiune bugetară, deși trebuie să plătiți imaginea.
Text și fotografie: Daniil Sonin
 
+
Salon spațios
Dinamică
O listă largă de sisteme de securitate
 
-
Preț
Izolație de zgomot
 
Prețul mașinii testate este de 415 500 de ruble

Completați testul mașinii testate
Airbag -uri frontale
Airbag -uri laterale
Perdele gonflabile
Abs
Sistemul de stabilizare dinamică
Amplificator de direcție
Transmisie automată
Coloană de direcție reglabilă în înălțime
Castelul central îndepărtat
Aer condiționat
Ridicatele electrice electrice sunt față
Sistem CD-Audio
Senzor de lumina
Jante din aliaj
Colorarea metalică
Specificații
Corp
Hatchback cu 5 uși de tip corp
Numărul de locuri 4
Volumul trunchiului, L 139/751
Masă echipată, kg 900
Masă completă, KG 1190
Lungime, mm 3430
Lățime, MM 1630
Înălțime, mm 1470
Baza roții, MM 2340
Drept rutier, MM 150
Motor
Tip de bazin cu injecție de combustibil distribuit
Locație frontală, transversal
Locația și numărul de cilindri R3
Volumul de lucru, CM 998
Diametrul cilindrului/cursa pistonului, mm 71/84
Gradul de compresie este de 10,5
Numărul de supape pe cilindru 4
Putere maximă, L.S./RPM 68/6000
Cuplu maxim, NM/RPM 93/3600
Transmisie
Cutia de viteze cu 5 viteze, robotizate 2-tronice
Drive Front
Suspensia frontală este independentă, cum ar fi McPherson cu un stabilizator de stabilitate a reptilelor
Suspensia raftului este un arc pe jumătate dependent, cu un fascicul în formă de P
Discotecă de frâne frontale ventilate
Frânele din spate sunt tambur
Anvelope 155/65 R14
Dinamică
Viteză maximă, km/h 157
Timp de accelerare 0-100 km/h, de la 14
Consum de combustibil, L/100 km
ciclul orașului 5.5
ciclul țării 4.1
ciclul mixt 4.6
Capacitatea rezervorului de combustibil, L 35
Combustibil AI-95 Benzină
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Sursă: Carclub.ru