Drive de testare Peugeot 107 5 Uși din 2008 Hatchback

Bogat, sărac

Ieri, expresia mașinii de prestigiu masina mini a sunat ca o gluma. Astăzi, acest titlu onorific ar trebui să susțină în mod serios două mașini foarte impresionante.
Miracol fermecător
Timp de mulți ani, singurul mini popular din Rusia a fost Matiz, deși nu a inflamat, dar foarte ieftin efectuat. Cu toate acestea, pe crescând, că pe drojdie, piața internă astăzi a existat un loc pentru o mică senzație. Când în primăvara anului trecut, modelul 107 prezentat în Rusia, puțini oameni ar putea presupune că micul leu aștepta succesul. Cu toate acestea, numai pentru prima jumătate a anului 2008 a fost vândută fără o mică și jumătate de mii de hatchback-uri. Desigur, la Matiz, Fawn, dezvoltat împreună cu inginerii Toyota și fabricat în Republica Cehă, este încă departe. Dar până la sfârșitul anului, el este capabil să se închidă aproape, să zicem, la Picanko sau Spark. Și deja singurul său concurent european Fiat Panda 107th a depășit vânzări de aproape cinci ori. Care este secretul acestui bug fermecător?
Poate în aparență? Este ceea ce este. Privind la acest miracol, începeți să credeți că designul mașinii chiar și în secolul XXI și-a păstrat sufletul. Dragut
Cu toate acestea, apariția pandei nu va chema obișnuitul. Periaj ușor pe o van mică de livrare cu un acoperiș înalt și o capotă bine pronunțată, un ursuleț de pluș cu bambus, datorită cadrului farmaceutic dreptunghiular strict și lattice radiatorului cromat, arată solid decât dimensiunile clasei A. Model, nici nu iau a Studentul serios al unei universități umanitare, care ar veni cu adevărat la prietena veselă de la o familie securizată.
Fără un port pe carnaval
Salonul pentru a determina mașina ieftină a clasei mini este iertată să fie promovare. Dar nu țipând ieftine! Din punctul de vedere al ergonomiei, interiorul Panda este proiectat cu succes. Tabloul de bord bine lizibil, ușor de gestionat blocul climat, prezența reglării scaunului șoferului în înălțime. A fost un loc și un computer simplu cu un calendar și sprijinul celor șase limbi rusești, din păcate, nu printre ei. Dar impresia plăcută strică sentimentul total al ieftinității de la mânerele ușii de la plasticul grosier greu la vitezometrul arhaic împrumutat, se pare că Fiata-127 de ani este de 77th. Oglinzile arata eronate, dimensiunea dreptului ca pe VAZ patru. Numărul seriei este curat, dar prost, poate, ar fi laminat, dar nu în comparație cu Peugeot-107.
 
    
Ergonomic și aproape perfect simetric Salon Panda nu are doar materiale mai bune de finisare
Ajustarea extrem de utilă a scaunului șoferului în înălțime este doar un difuzor de panda-1.2 mai scump.
 
     
Oglinda de machiaj pentru șofer Creatorii din Panda au numărat luxul inutil
Caseta de mănuși este modestă în volum. Dar, spre deosebire de Peugeot, el are ... acoperi!
În plus față de cele trei suporturi de ceașcă, există o priză la 180. Vă rugăm să rețineți că consola de reglare a oglinzii este localizată neobișnuit.
 
     
Butoanele de ferestre electrice la Panda sunt situate foarte originale pe panoul frontal.
Robotul avansat Dualozhik este echipat cu un set complet de moduri: automată, economică și uniformă manuală
Acustică în ușă Există chiar și o panda de bază. Dar MP3 Magnetol necesită suprataxă la 13 200 de ruble.
 
   
Spre deosebire de Peugeot, în partea din spate a scaunului pasagerului din față există un buzunar
Zona bine, oglinzile foarte modeste italienii păreau la Meme Micrometru
 
Pe fundalul unui salon trist italian italian, Panda Pandic arată ca un optimist non-fuzionar, lăsați buzunarele să conducă rar o monedă de sunet în buzunare, dar muzica mereu joacă întotdeauna în sufletul său. Cineva poate găsi și mai multe decizii bugetare în interiorul celei de-a 107-a decât în \u200b\u200bFiat. Este un metal gol pe panourile ușii, iar tahometrul este doar pentru suprataxă, iar ferestrele din spate se deschid numai ca orificiile. Dar sunt de acord, toate aceste soluții sunt adevărate designer. Prin urmare, starea de spirit din spatele volanului din 107 este complet diferită de în Panda, nu trebuie să rateze. Și principalul lucru nu este în detrimentul ergonomiei intuitive. Apropo, oglinzile Peugeot sunt destul de adulți.
 
     
Salonul Peugeot arată capodopera de interior Art: Aruncă o privire la cel puțin un tahometru destul de mânere de control climatic curios
Scaunul cu o tetieră turnată arată cumva non-gravă. Cu toate acestea, scaunul de desene animate este destul de convenabil
 
      
Real francez Galanten în toate oglinzile de machiaj sunt oferite în ambele vizor
Lipsa capacului mănușii va dori să nu fie fiecare proprietar
În plus față de două suporturi de ceașcă în fața Peugeot, există două adâncituri mai înguste care sunt potrivite, cu excepția unui telefon mobil
 
     
Rezervația de dimensiune completă este inclusă în lista echipamentelor standard, atât 107, cât și Panda
Ochelarii din spate ai Peugeot sunt acordate numai
Compania Magnetol se potrivește perfect în design, este ieftină (7.000 de ruble) și îi place conectorul să conecteze o sursă externă
 
   
Chiar și o mâner de ușă banală prin eforturile designerilor transformați într-un accesoriu
Buzunare din partea stângă a volanului adecvat pentru stocare
 
Mai mult decât crezi
Mașini Mini sinonim cu locuințe înghesuite? Prostii! Dimpotrivă, cu o lungime de 3 m 54 cm și, respectiv, 3 m 43 cm, spațiul Fiata și Peugeot pare să fie uimitori. Mai ales surprinzător 107th. Este greu de crezut în ea, dar șoferul este înălțime de 185 cm destul de confortabil, se așează după el! În genunchi există încă un stoc în două sau trei centimetri. Există suficient spațiu pentru cap, iar lățimea modestă a canapelei este de numai 108 cm jenantă, cu excepția acelor bucăți care decid să-și dea seama aici pe trei. Nu, canapeaua franceză este proiectată strict pentru două persoane, dar în același timp, așa cum înțelegi, nu o vei numi copilărești.
În panda cu un loc pentru picioare în rândul din spate mai compromise. Pentru tine, nu am dormit atât de mult încât am fost stoarse, transformându-mă într-un spatiu viu între canapea și scaunul din față. Este un păcat, deoarece în înălțimea FIAT, chiar preferabil Peugeot datorită unui acoperiș relativ ridicat.
 
   
   
   
 
Deschiderea ușii din spate a Panda este mai ușor de așezat aici. Dar Peugeot are un stoc mai mare pentru picioare, așezat mai convenabil aici
 
Dar scaunul șoferului Panda îi place prezența neașteptată de ajustare a pernei în înălțime. Adevărat, versiunea de bază nu se presupune. Dar în cel de-al 107-lea, acest lucru nu există nici măcar pentru o taxă suplimentară.
 
Dimensiunile sunt date în centimetri. * Distanța de la perna scaunului la plafon. Spațiul pentru picioarele spatelui de ședere este indicat, cu condiția ca creșterea șoferului să fie de 185 cm.

Glume deoparte!
Salonul spațios Peugeot încetează să pară a opta miracol al lumii, merită să deschideți trunchiul. Acum este clar că prioritatea linkerului a dat precis cazare. Trei 107 arată ca o jucărie doar 140 de litri! Poți să faci patru pungi de sport în ea, dar chiar și o valiză mare devine pentru francezii spumante fără nici un frotiu. Cu toate acestea, călătoria pe o mașină a orașului nu este prea inteligentă și veți lua foarte mult toate valizele la aeroport, dacă îndoiți canapeaua înapoi. Așa că lăsați-o cu păcatul în jumătate, dar rolul încărcătorului pentru o oră pe 107-a va îndeplini.
 
 
În comparație cu Panda, deschiderea ușii din spate a 107-a nu pare să fie mai largă decât trapa rezervorului. Și încărcarea înălțimii aproape ca un pickup
 
   
Cu o canapea pliată, volumul maxim al trunchiului Panda este solid 860 litri
Cu această situație, 107-a va lua la bordul a trei adulți, plus o valiză mare și două mijlocii
 
   
Combinarea superiorității trunchiului Panda aici pe coaste se ridică o valiză mare de drum
Și cea mai modestă a lui Peugeot, el este de 18 cm pe scurt! Conduce doar mediu
 
 
Panda de trunchi este mult mai bună. Cu un volum de 205 l, puteți pune o valiză impresionantă, fără a se exercita în transformarea cabinei. Și la mașina italiană, o deschidere diagonală solidă a ușii a cincea și o înălțime mai mică de încărcare. În cele din urmă, în cabină există un loc secret pentru orice box de contrabandă non-gravă sub scaunul pasagerului din față.
Roboți civilizați
În Europa, cota leului din vânzările de camioane urbane cade pe versiuni cu MCP astfel de oameni economici din acești francezi, germani, italieni și alții ca ei. De asemenea, avem, dimpotrivă, doar prezența unei mașini oferă o șansă mini-kara pentru popularitate. Ei bine, și Panda, și cel de-al 107-lea puteți obține fără pedala de ambreiaj. Adevărat, nu este vorba despre ACP tradițional cu un hidrotransformator, ci despre mecanica robotică.
Ceea ce este uimitor ambii roboți s-au dovedit a fi glorios mici. Principalul lucru, în modul de transmisie complet automat, în mod suficient de ușor, thschka și agățarea nu sunt aproape nu se simte. Cel puțin nu sunt enervante, te obișnuiești cu ei.
Dacă comutați în special, atunci tipul dalozhik italian este mai avansat. Aici, în plus față de modul automat obișnuit, și automat din punct de vedere economic, în care mașina se deplasează la o transmisie sporită la prima oportunitate. Apetitul și într-adevăr ușor scade, dar și dinamica accelerației devine cu adevărat farmer. Dacă doriți, puteți sări peste transmisie și manual, dar asta, credeți-mă, răsfățați-vă. La urma urmei, într-un mod complet automat, o 60 de cai putere a unei panda se ridică la fel de repede pe transmisiile pe care nu există întrebări despre dinamică. FIAT se bazează fără probleme în flux, dacă se dorește, este destul de accelerată în mod adecvat, iar pe autostradă obține cu încredere 130 km / h.
Franceza 2-touch nu este răsfățată de un program economic, dar de la fața locului are un pic mai rapid, mai distractiv decât Panda în modul complet automat. Se simte în semafoare, iar croazieră 120130 km / h 107th vine înainte. Desigur, există situații în care, cu o creștere accentuată a gazului, pyzhik se gândește la o secundă înainte de a accelera în mod adecvat. Dar un astfel de personaj îndoielnic întâlnește alte automate cu drepturi depline.
În plus, cuvintele cele mai plăcute merită frânele ambelor. Lanț și transparent în situații cu normă întreagă, mecanismele de frânare Peugeot și, în special, FIATA, pare să fie proiectate pentru motoare mult mai gravă putere.
Shumovik-core.
Motorul Peugeot dă propria sa definiție a unei esențe de trei cilindri dezechilibre a vibrațiilor luminoase la inactivitate. În mișcare, vibrația dispare, dar vocea caracteristică este tăiată. Destul de ciudat, acest metal Willy Tokarev nu este enervant, ci mai degrabă perceput o parte din farmecul mașinii. La urma urmei, într-adevăr obținerea unui motor de litru începe doar mai aproape de zona roșie a tahometrului.
O altă sursă de zgomot din showroom-ul din 107 este o grătar distinctă de anvelope, precum și vântul vântului în zona rafturilor din față, începând cu o marcă de 100 km / h. Acesta completează portretul de pe perii mici și dure, dar nu este predispus la declanșarea deficienței de suspensie.
Panda a condus, în general, impresia unei mașini mai confortabile. Motorul cu patru cilindri nu se înspăimântă cu vibrații și, într-adevăr, este mai puțin volatilă. Suspensia pare a fi ușor moale pe fundalul unei adoptări strânse a torței franceze. Neregularitățile mici și mijlocii ale politicii aproape nu observă, deși goalele mari trebuie să fie îmbrățișate acolo pentru o perioadă scurtă de timp și să părăsească întreaga mașină. Singura plângere este liniștită, dar permanentă și, prin urmare, ușor enervantă.

Nu suferiți dualism!
Pe panoul frontal al pandei există un buton curios cu inscripția orașului. Activează modul de servodirecție urbană. Barca, în același timp, devine absolut fără greutate pentru ao transforma cu un deget și copilul va fi capabil. Deși nu este deosebit de îndepărtat de dualism, deoarece în modul normal al volanului Fiata este destul de ușor și informativ. Panda ascultă de bună voie ordinele de comandă, reconstrucțiile ascuțite sunt date fără dificultate. Numai în acele se transformă rapid, copilul italian este etichetat considerabil și îndreptat arcul face suspensie prea moale.
Peugeot și direcție, iar suspensia este personalizată. Și este imposibil să spunem că 107th se comportă mai bine în rândul lor. Nu, doar echipele șoferului se grăbește să efectueze mai mult Zealo. În plus, trecerea sportivă a rozilor nu este, de asemenea, calea sa cu o astfel de ampatament modest, iar suspensia scurtă de scurtă durată din 107th este înclinată la dezvoltarea timpurie a driftului.
Și totuși, să solicite copiilor urbani de gestionare incomprehensibilă sau de fiabilitate impecabilă la viteza maximă cel puțin naivă. Aceste două au alții, mult mai importante în condițiile capacității metropolei, de exemplu, talentul de scurgere prin blocajele de trafic sau capacitatea de a parca unde nu există locuri de parcare. Aceste trucuri sunt impresionante atât de mult încât mai mult de jumătate dintre angajații care participă la test cumpăra mașini se gândeau serios la cumpărarea FIAT sau PEUGEOT

La conștiință
Până de curând, testul de accident FIATA-500 este un Peugeot-107, care a fost considerat cel mai sigur mini. Pe testele mașinii EuronCap a primit 4 stele. Experții au remarcat rigiditatea corporală ridicată, funcționarea eficientă a pernelor frontale și laterale, precum și curele de siguranță cu pretensionare. Minus riscul de deteriorare a picioarelor cu o coliziune frontală.
Adevărat, nu este prea corect să suportăm o evaluare decentă asupra performanței rusești din 107. Spre deosebire de Europa, avem doar un duet de airbag-uri frontale în baza celui mai mic Peugeot. Pentru perne laterale și ferestre vor trebui să plătească în plus.
 
Pentru Peugeot-107 și Toyota Aigo în testele de accident Citroen-C1. Dar a câștigat sincer patru stele meritul lor comun
  

Cu toate acestea, la Panda cea mai simplă, numai airbagul șoferului nu este deloc. Pentru o taxă suplimentară, puteți obține o pernă de pasageri din față, acest arsenal de mijloace pasive de siguranță este epuizat. Este păcat, deoarece experții EuroNCAP a alarmat în special o încărcătură mare pe pieptul șoferului de la o coliziune laterală. Ca rezultat al doar trei stele.

Lux disponibil
Numai prețul de pornire al ambelor copii poate părea tentant. Costurile de bază cu 5 uși de bază de la 317.000 de ruble. Trei detașați 8000 mai ieftini. Dar executarea urbanului nu deține un MCP robotic. Caseta confortabilă 2-Touch (+23 000 RUB.) Aceasta implică o versiune mai scumpă a Trendi de la 342.000 de ruble. Echipamentul este aproape optim, ABS, geamuri electrice frontale, închidere centralizată cu du, o canapea separată înapoi. Este demn de plată numai pentru aer condiționat (18.000 de ruble), smalț metalic (5000 de ruble) și, desigur, semi-automat (23 000 de ruble). Se pare că 388 mii nu este atât de ieftină.
 
    
Versiunea cu trei uși a 107th este la fel de talentată ca și fratele mai mare. Seamănă doar ca un pizhonist, în plus, salvează 8000 de ruble.
Corpul are doar o panda cu 5 uși, dar are un avantaj diferit: adăugarea a 30.000 de ruble, veți obține o versiune unică cu tracțiune integrală
 
 
Cu toate acestea, panda va fi chiar mai scumpă. Activul de bază cu un motor de 1,1 litri costă 305.000 de ruble. Dar aici aceeași problemă ca cea mai simplă 107 semi-automată pusă numai pe un difuzor mai puternic - 1.2 (de la 355.000 de ruble). Ei bine, dacă aduceți pachetul Panda la nivelul PEUGEOT, va trebui să forțați cea de-a doua pernă, o canapea separată din spate și la telecomandă a blocării centrale. Rulează 396.300 de ruble. Aceasta, apropo, una și jumătate mai scumpă decât să ceară Höndai-Getz cu un motor 97, automat și aer condiționat.
    
Ne-am hotărât:
Deci, se pare că ne-am dat seama de ce copilul de la Fiat nu este personalizat de cumpărători. Punctul de aici nu este atât de mult în Peugeot-107, ca și în prețul de preț: la urma urmei, pentru bani pe care îi cer o panda optimă, puteți cumpăra o clasă mai puternică de mașini de mai sus. În ochii consumatorului, prestigiul FIAT nu este mai mare decât Höndai, iar la cai și dimensiuni coreene câștigă. Da, Panda (, ratingul mediu 3.7) este o mașină foarte talentată. Conform standardelor clasei sale, spațios, destul de confortabil, confortabil și frisky. Singurul lucru pe care îl lipsește Charma Toliki, Charming Chopping. Cu toate acestea, mai ieftin de plastic gri și zumul de transmisii pot fi iertate Matiz pentru 280 mii, dar nu Panda cu o etichetă de preț sub 400.
Ce este în acest caz Bribes Peugeot-107 mai zgomotos, greu și cu un trunchi mai frumos? La urma urmei, nu este posibil să se salveze în comparație cu prețul FIATA 78 mii de ruble?! Desigur că nu. Doar la Fawn Abisul de farmec, care ar avea destule duzină de mâncare, patru picanto și, poate, o jumătate de panda. 107 nu este o mașină de jucărie, ci o mașină-o mașină. Peugeot (estimarea medie de 3,8) are talentul de a oferi bucurie în fiecare secundă de comunicare. Cineva pune pe ochii lui fără fund, alții se vor usca de către interiorul designului, al treilea este încântat de posibilitatea parcării pe eșarfa nazală și capacitatea de a conduce între rânduri. Ce să spun, chiar dacă dezavantajele sale se transformă în caracteristici memorabile. Și banii nu sunt păcate pe jucăria ta preferată, nu? Confirmarea recent a apărut în lista opțiunilor pentru decorarea interioară de la Alcantara și piele.
 
Mikhail Medvedev, Maxim Potcharov
 

 

O sursă: Jurnalul Cumpărați mașini [10/2008]