Opel Zafira Test Drive din 2009 minivan

Trăsura albastră rulează și nu se leagănă

Dacă Safira obișnuită este moderat elegantă și moderat o mașină fațetată pentru fiecare zi care nu provoacă emoții speciale, atunci OPC este aproape un supercar.
Ce se va întâmpla dacă minivanul familiei cu șapte locuri este echipat cu un motor turbo de 240 de cai putere și o suspensie sportivă? Răspunsul corect este Opel Zafira Opc ...
Crearea divertismentului preferat al Hot Cheatch a producătorilor auto europeni. Acestea sunt construite atât pe baza modelelor clasei de golf, cât și pe baza bebelușilor precum Volkswagen Polo GTI sau Renault Clio Sport. Dar, se dovedește, nu există scumpe și mai mari care au lansat un astfel de compact fierbinte în mașina în lumea auto.
Experții din istoria automobilelor pot aminti incredibil de rapidă cu 4 locuri Renault Espace F1, dar a fost mai degrabă o mașină de Formula-1, acoperită cu un corp de plastic dintr-un minivan obișnuit, pe care Alain este un cadran simplu al partenerilor și clienților Renault echipă de curse. În plus, el a fost asamblat într -o singură copie. Dar capetele fierbinți de la unitatea de reglare OPC (OPEL Performance Center) au lansat ceva similar cu drumurile publice.
Anticiparea conducerii a fost alimentat și de rechemarea ASTRA OPC, care a învins testul nostru de hotel comparativ. Când ne uităm la Zafira OPC, sângele care se află literalmente în care compusul este impresionant. Dacă Safira obișnuită este moderat elegantă și moderat o mașină fațetată pentru fiecare zi care nu provoacă emoții speciale, atunci OPC este aproape un supercar. Discurile spectaculoase de 18 inci abia se încadrează în arcade cu roți, un bara de protecție frontală joasă cu cerc crom de ceață de ceață este completat cu o fustă din spate cu două conducte epuizate puternic. Nu purtați o familie pe o astfel de mașină și puțini oameni refuză să aprindă un salon complet de fete lângă un club de noapte pe o trăsură albastră. Acestea completează exteriorul autocolantelor pentru carbonul de pe rama ușii, cu toate acestea, pentru fibra de carbon reală, pot fi luate doar noaptea și chiar atunci de la o distanță de mai mult de cinci pași. La o examinare mai atentă, devine imediat clar că aceasta este doar o imitație din plastic.
Interiorul arată nu mai puțin elegant și chiar pasagerii celui de -al treilea rând nu sunt lipsiți de atenție. Toată lumea este acceptată cu căldură de scaunele din piele neagră, cu inserții albastre spectaculoase la culoarea corpului. Pe gălețile din față, logo -ul Recaro scaunele sunt chiar foarte bune și sunt foarte bune. Aceasta este doar inserțiile pentru Kevlavr în cabină sunt și mai puțin adecvate. Acestea sunt expuse la prima vedere, ceea ce face ca proprietarul mașinii să nu se înroșească, apoi să zâmbești jenant și să te oferi să treci la programul principal al evenimentului, pornind motorul cu butonul de pornire. Da, pentru a apăsa tasta, trebuie să -și liniștească volanul dolofan. Dar dispozitivele de desene animate familiare ASTRA OPC descriu cercul de onoare, invitând șoferul să conducă ambele săgeți în partea dreaptă a scării.
Puteți începe, principalul lucru este să ajustați aterizarea în conformitate cu caracteristicile ergonomiei familiale. Chiar și în cea mai mică poziție, scaunul șoferului este instalat foarte sus, iar nodul pedalei pare să fie împrumutat de la un Astra obișnuit. Cizmele cu nasuri lungi se sprijină pe îndoirea pedalelor, acest lucru este mai ales vizibil atunci când frânează. Așadar, așezându -vă în Zafira, este mai bine să vă schimbați cel mai bine în adidași moi mai potriviți.
Acum începutul reușește o sută la sută. Principalul lucru este să gestionați cu atenție ambreiajul, în caz contrar, toate cele 320 nm de cuplu, disponibile deja la 2400 rpm, se vor prăbuși pe plăcuțele neplăcute ale discului condus sau chiar să -l vadă în câteva secunde. Pentru a perturba anvelopele largi într -o alunecare pentru un motor turbo nu are dificultate, iar primele sute, conform datelor din fabrică, Zafira OPC atinge un rezultat magnific într -un compact. Mercedes R-Class știe cât de repede, dar este dificil să-l numim compact. Mai mult decât atât, în cazul Zafira OPC, accelerația este limitată nu atât de puterea motorului, cât și de capacitățile tracțiunii din față și de un corp suficient de greu. Viteza suplimentară a vitezei de șase plăci de viteze este, de asemenea, impresionantă să se agațe între ele, permițând să conducă cu ușurință săgeata de vitezometrul în 200 km/h într -o zonă destul de scurtă. Acesta este doar mecanismul de transferuri este departe de ideal în funcție de ideologia sportivă a mașinii, ar trebui să fie mai clar și mai scurt, deși, după standardele mașinii familiei, nu există plângeri în acest sens.
Zafira nu rezistă și o plimbare calmă este perfect trasă de la 1.500 rpm, iar o turbină netedă este vizibilă după 2500 rpm. Din această marcă, motorul este plat până la 5500 rpm, după care entuziasmul său se închină. Compactwane se simte, de asemenea, încrezător și pe coturi foarte moderate pentru o mașină de familie, rulourile vă permit să depuneți în siguranță viraje foarte abrupte. Nu există niciun pericol de a răsturna nu datorită unei rute extinse și a suspensiei sportive. De îndată ce limita maximă a ambreiajului cu drumul este depășită, Zafira OPC va aluneca fără probleme virajul cu toate roțile, după care sistemul de stabilizare va restabili corect controlul asupra mașinii. Prin deconectarea electronicelor, puteți încerca să aprindeți, dar este puțin probabil să îmbunătățiți timpul de trecere a virajelor, dar va fi mult fum de sub roți. Tracția motorului este magnifică, iar pentru o accelerație mai rapidă la ieșirea de viraje, Compactwane nu are suficient pentru a bloca diferențialul cu acesta, Safir ar putea lăsa în urmă și mai multe sedanuri și hatchback -uri, ale căror șoferi păreau să piloteze mașinile rapide. Dar acest lucru va face ca compactwane să conducă și mai mult blocarea extremă, de regulă, provoacă vibrații puternice pe volan. Aceștia subliniază personajul sportiv și frânele, fără a număra pedala inconfortabilă, lucrez perfect cu mecanismele în sine. Puteți doza încetinirea cu precizie marginală.
Dar pe nereguli, caracterul dur al lui Zafira afectează. Inginerii OPC au avut o sarcină foarte dificilă: au trebuit să facă nu numai o mașină orientată sportiv, cu rulouri minime, dar, de asemenea, să lase o rezervă pentru capacitatea de transport. Îți place sau nu, Zafira OPC este o mașină cu 7 locuri, iar suspensia sa ar trebui să reziste la o sarcină solidă. Drept urmare, Compactwane a fost echipat cu o suspensie destul de scurtă, dar în același timp, o suspensie inac la energie. Nu -și permite descompunerea, dar, de asemenea, se radă confortabil de la ea pentru a aștepta de la ea inutil. Pentru a face rulourile și mai puțin, de exemplu, atunci când plecați pentru o pistă de curse, puteți converti amortizoare active în modul Sport. Cu toate acestea, în același timp, confortul va trebui să fie uitat complet, iar mișcarea poliției cu paturi înseamnă și mai stricte shake -uri.
Și, desigur, nu poți trece peste portbagajul uriaș al Opel Zafira. Într-o versiune cu 5 locuri, volumul său este de 645 litri mai mult decât căruța de stație, cu dimensiuni externe destul de modeste. Și dacă canapeaua medie inseparabilă merge și el înainte, atunci la dimensiunea compartimentului de marfă va fi de 1820 litri un indicator excelent atât pentru o mașină de familie, cât și pentru o mașină sport.
Cu toate acestea, în ciuda naturii echilibrate, Zafira OPC este dificil să numească o mașină complet universală. Cei care au nevoie pur și simplu de o mașină spațioasă și, în același timp, pentru conducerea de zi cu zi, pot recomanda un Ford S-MAX 2,5T de 220 de cai putere. Un șasiu solid de la Ford Mondeo vă permite să faceți mașina și mai confortabilă și mai confortabilă. Opel Zafira OPC este o opțiune extrem de extremă pentru cei care sunt deja în etapa de vârstă a scutecului doresc să pregătească o nouă generație de Schumachera și Raikkonov de la copiii lor. De asemenea, Zafira OPC este capabil să aranjeze un pumn în stilul unui taxi Bessonovsky pentru mamă -inlaw, deoarece corpul înalt face o senzație de conducere dinamică și mai acută.
Text: Leonid Pavlov
+
Motor puternic
Salon spațios cu 7 locuri
-
Un concept de neînțeles al mașinii
Ergonomie imperfectă
Schimbator de viteza
 
Prețul mașinii testate este de 1 215.000 de ruble

Completați testul mașinii testate
Airbag -uri frontale
Airbag -uri laterale
Perdele gonflabile
Abs
Sistem anti -boom
Sistemul de stabilizare dinamică
Suspensie reglabilă
Amplificator de direcție
Volan multifuncțional
Coloană de direcție reglabilă în înălțime
Coloană de direcție reglabilă prin plecare
Decorare a volanului cu piele
Decor de salon cu piele
Încălzirea electrică a scaunelor din față
Oglinda retrovizoare
Castelul central îndepărtat
Acces fără contact
Controlul climatic este cu două zone
Conducerea electrică și încălzirea oglinzilor externe
Acționarea electrică a oglinzilor externe
Ridicatele electrice electrice sunt față
Ferestre electrice din spate
Locul din spate
Luca pentru timp lung
Unghi reglabil de înclinare a scaunelor din spate
Sistem CD-Audio
Senzor de lumina
Senzor de ploaie
Computer de bord
Luke cu unitate electrică
Parctronics
Farurile de iluminare
Lumini de ceață
Șaibă de far
Jante din aliaj
Control de croazieră
Farurile Xenon
Specificații
Corp
Căruță de tip 5 uși de corp
Numărul de locuri 7
Volumul trunchiului, L 140/645/1820
Masă echipată, KG 1665
Masă completă, kg 2200
Lungime, mm 4467
Lățime, MM 1801
Înălțime, mm 1635
Baza roții, MM 2703
Drept rutier, MM 150
Motor
Tip de benzină, cu tablouri de rulare și injecție de combustibil distribuit
Locație frontală, longitudinal
Locația și numărul de cilindri R4
Volumul de lucru, CM 1998
Diametrul cilindrului/cursa pistonului, mm 86/86
Gradul de compresie 8.8
Numărul de supape pe cilindru 4
Putere maximă, l.s./q/min 240/5600
Cuplu maxim, NM/RPM 320/2400
Transmisie
Cutie de viteze Mecanică cu 6 trepte
Drive Front
Front Suspension Independent, McPherson
Suspensia din spate este semi-dependentă, în formă de N
Discotecă de frâne frontale ventilate
Frânele din spate sunt disc
Anvelope 225/40R18
Dinamică
Viteză maximă, km/h 231
Timp de accelerare 0-100 km/h, cu 7,8
Consum de combustibil, L/100 km
ciclul orașului 13.4
ciclul țării 7.4
ciclul mixt 9.6
Capacitatea rezervorului de combustibil, L 58
Combustibil AI-95 Benzină
 
 
 
 
 
 
 

Sursă: Carclub.ru