Drive de testare OPEL ZAFIRA 2006 - 2008 Minivan

Familia sportivă

Plăcuța de identificare a lui Red Turbo de pe pupa explică ce se întâmplă rămase în spatele șoferilor perplexați. 2 litri, 200 de cai putere și 225 de kilometri maxim pe oră - un set minunat pentru hatchback-ul încărcat. Sau chiar un sedan sportiv. Dar sunt vopsit cu mașini de trecere, mergând pe familia Compact Wen!

 

Într-adevăr, au avut și o perplexitate la întâlnirea cu noul Opel Zafira. Anterioară Zafira a fost considerată unul dintre cei mai mulți șoferi ai clasei sale. Succesorul ei, alergând înainte, Renomul rezultat nu a stricat. Acest lucru ar trebui să vă mulțumesc celor care sunt forțați atunci când alegeți o mașină, preferă practica romantismului. Dar 200 de turboseturi nu este prea mult pentru expedierea pașnică? Va fi această combinație de oameni de familie prudenți și pragmatici?

 

Există multe întrebări - un răspuns. Eu țin volanul cu 3 spițe confortabil cu 3 spițe din noul Zafira. Bagel, ca și întregul salon, este împrumutat de la modelul ASTRA popular. Dispozitive simple, dar drăguțe și ușor de înțeles. Numai structura consolei centrale a schimbat ușor - blocurile de instalare climatice și receptorul CD au apărut mai sus, iar deflectorii centrali de suflare sunt acum în jurul afișajului de informații. În favoarea unei aterizare mai verticală. Cea mai importantă diferență este barba consolei centrale, pe care se află pârghia de viteze. Datorită barbă, este situată aproape într-o provocare, dar când includerea vitezelor uniforme, se află încă într-o sapa inacceptabilă. Va apărea un suport neobișnuit de mozaic.

 

Împreună cu elementele individuale, Zafira a fost adoptată din Astra și atmosfera generală a interiorului. Totul este subliniat aici minimalist, funcțional și tehnologic. Nu există sugestii pe decorul burghez sau de lux burghez. Poate că cineva un astfel de stil va părea prea rece (acesta este echipajul de familie!), Dar îmi place personal. Deși au avut loc unele dificultăți de natură ergonomică - aceasta se referă la gestionarea sistemului audio și a celor ne-fixe. Și chiar păcat că creatorii lui Zafira au părăsit șoferul fără un pointer al temperaturii motorului. Tot ceea ce trebuie să știe, în opinia lor, este cantitatea de combustibil din rezervor.

 

Compact-venul a crescut într-o lungime de 150 mm, iar în lățime - cu 59. Înălțimea aproape nu sa schimbat (163 cm), stai jos și pleacă mașina este încă nevoie, doar bătut ușor.

 

Corpul Zafira simultan a fost răcoritor și a păstrat proporții familiare. Profilul nu sa schimbat practic (cu excepția mânărilor de uși noi - sub aderență naturală), iar fața nu este deloc - o nouă identitate corporativă. Puteți digera designeri pentru egalizare, dar ochii și curbele în formă de migdale sunt foarte frumoase. Dar în spatele tuturor sunt strict, deși mai puțin decât înainte.

 

Începutul lui Zafira are foarte strâns. 200 de cai sunt, desigur, bun, dar și 1360 kg (200 mai mult decât Astra, și la 40 - decât modelul anterior) - de asemenea. Prin urmare, până la 3000 rpm, nu apare nimic supranatural, dar apoi, atunci fizionomia celor care au ajuns în cartierul din pârâu sunt scoase din surpriză. Zafira accelerează astfel încât mulți sportivi să vină invidia. Aveți timp să încheiați maneta cutiei de viteze, altfel motorul turbo imprima instantaneu săgeata vitezometrului în limiterul de viteză. Eh, dacă nu era încă bulgăre de zăpadă pe asfalt, da nu spikes, din cauza cărora triunghiul galben al unui ESP neconectat clipește pe tabloul de bord

 

Dinamica alimentată se potrivește prost cu aproape o plantare de autobuz. Instinctiv, aș dori să reduc ușor scaunul de mai jos și să iau o poziție mai orizontală, dar legile genului One-Vision, în mod natural, nu oferă oportunități similare. Iar pedala de frână va necesita dependență - unitatea este atât de sensibilă încât pentru a frâna de lucru este suficient doar pentru a atinge pedala pe jos. Trebuie să fii atent. În general, un șofer de familie obișnuit, o zafiră turbată poate surprinde și chiar sperie.

 

Cu accelerații mai puțin intense și în mișcare la o viteză constantă, caracterul CD-wen este fiabil - Zafira este la fel de bine deținând drept și se află pe arc. Mă bucur că rulourile nu sunt deloc că așteptăm de la o mașină înaltă. Numai cu manevre ascuțite există o anumită ambiguitate a reacțiilor - se simte că dimensiunea mașinii este încă considerabilă și se întoarce la fel ca hatchback-ul, este dificil pentru ea. Amplificatorul electrohidraul funcționează bine - forța pe volan crește în mod adecvat, nu există nici o golire în zona zero.

 

Apropo, amplificatorul, amortizoarele și acceleratorul de accelerație sunt legate de sistemul IDS plus și de a lucra în coordonare cu ESP. O legătură importantă a acestui lanț este controlul amortizării continue (controlul continuu al amortizării), datorită cărora High Zafira se confruntă cu succes și demonstrează calitatea de conducere de invidiat. Pe panoul frontal, lângă butonul de încălzire a scaunului - cheia sportivă. Prin apăsarea componentei IDS Plus este transferată în modul sportiv. Violul de direcție devine mai dens, mașina începe să reacționeze mai ascuțită, iar suspensia este fixată. Ca rezultat, plimbări cu Zafira încă colectate. Și în confort aproape nu afectează.

 

Zafira, ca înainte, poate oferi locuri cu șapte. Nu căutați bunătate, au decis să Opel, sistemul de transformare interioară Flex7 nu sa schimbat. Scaunele suplimentare din starea pliată sunt sub canapeaua din spate, în podea cu podeaua. Pentru a le activa, este necesar să mutați întreaga canapea înainte și să trageți peste mâner - clapetele se încadrează într-o singură recepție.

 

Canapeaua însăși are o schemă neobișnuită de pliere - perna se ridică și se presează în spate, după care întregul design este deplasat aproape de scaunele din față. Minus scheme - Adăugați numai înapoi în părți, iar perna rămâne în detaliu. Prin urmare, pentru trecerea la al treilea rând va trebui să deranjeze imediat toate cele două seds. În general, Flex7 a confirmat renumul dintre cele mai simple și mai ușor de înțeles.

 

Și ce au cheltuit designerii de la centimetri de dimensiuni? În primul rând, spațiul de pasageri este o creștere a lățimii la nivelul umerilor s-au ridicat la 25 mm, spațiul deasupra capetelor șaibelor din toate cele trei rânduri a crescut. În al doilea rând, volumul trunchiului din configurația cu 5 locuri a crescut cu 45 de litri (până la 645 litri), iar volumul maxim posibil a atins 1820 litri (mai mult decât înainte).

 

Apropo, în trunchiul însuși există o masă de cârlige și paranteze pentru montarea încărcăturii, în plus, puteți comanda un număr incredibil de accesorii de la setul de brand FlexOrganizer. Totul pentru o organizație rațională a spațiului este atât de germană. Dar germanii au ceva de învățat, de exemplu, printre americani - un pahar separat în creștere de ușile din spate greu ar fi apropiat.

 

Trunchiul a crescut în volum înseamnă că galeria a devenit un pic mai spațios, - să stea acolo destul de convenabil om de înălțime medie, mai ales dacă canapeaua spate este fixată într-o poziție intermediară. Dar cu confort pe celelalte locuri, desigur, nu comparați. Deoarece ar trebui să fie o singură interdicție, Zafira oferă pasagerilor principali rânduri de spațiu. Ușor de făcut scaune grele cu tapițerie combinată. Și chiar și drumul pe distanțe lungi nu pare plictisitor, Zafira este gata să vă mulțumească toate inserțiile de sticlă opționale în acoperiș.

 

Cu toate acestea, acest lucru este un alt an 2000 de dolari va ridica costurile deja scăzute ale mașinii. Pe cel mai modest etichetă de preț rusească a Opel Zafira 2.0 Turbo este de 31.900 de dolari. Sumă serioasă pentru o mașină de familie. Cu siguranta majoritatea vanzarilor vor fi Zafira cu un motor de 1,8 litri, iar 200 de turboveanii puternici vor gasi unul sau doi cumparatori printre cei pentru care nevoia de DACHA sezonier cu familia si skarbla nu este un motiv pentru a renunta la ambitiile auto .

 

OPEL ZAFIRA 2.0 TURBO

 

Cea mai ieftină Opel Zafira 2.0 turbo poate fi achiziționată pentru 31.900 USD - mașina va costa mașina efectuată de Cosmo. Este aproape de 5.000 de dolari mai scumpă decât o mașină cu un motor de 1,8 litri (136 CP) în aceeași execuție.

Echipamente de bază Cosmo arată ca acesta - ABS, pachet de opțiuni de șasiu sport (ESP, difuzor de direcție redus, modul pandantiv sportiv, luxul rutier redus), 2 față și 2 airbag-uri laterale, climatizare, volan din piele, scaune sportive, sistem audio, - Computer de bord cu afișaj grafic, jante din aliaj R16 dinamice, trunchiuri, barcă electrică.

Din ceea ce poate fi achiziționat ca opțiuni, merită să remarcăm afișajul color ($ 700), un interior din piele (2095 $), un croaziere ($ 300), Flex Organizator ($ 110), un pachet de opțiuni de traseu (automat Ajustarea lumenului rutier, ajutați sistemul de la începutul mișcării pe pantă, senzorul de presiune a anvelopei, detașabilul detașabil; $ 1200), park-tonik (550 $), perdele de siguranță gonflabile (800 $), scaune RECARO ($ 1400), faruri adaptive (1500 $), acoperiș panoramic (2000 $) și multe altele.

 

Model / Modificare Opel Zafira 2.0 Turbo

Producătorul Opel AG.

Modelul 2005.

 

CORP

Tip Mini Ven

Construcții / Material Ball / Oțel

Numărul de uși / scaune 5/5 (7)

 

MOTOR

Tip de benzină cu turbocompresor

Volumul de lucru (vezi Cubic.) 1998

Cantitatea / locația cilindrilor 4, la rând

Gradul de compresie 8.8.

Putere (HP) 200 (5400 rpm)

(Nm) 262 (4200 rpm)

 

TRANSMITERE

Drive Front.

Cutie de viteze mecanică cu 6 viteze

 

Dimensiuni / Volume / Greutate

Baza de roți (mm) 2705

Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 4465/1775/1635

Pista frontală / spate (mm) 1470/1485

Clearance-ul rutier (mm) 150

Masa uscată (kg) 1480

Volumul rezervorului de combustibil (L) 58

 

SUSPENSIE

Front independent, tip McPherson, cu stabilizator

Spate semi-dependente de pârghii longitudinale, cu stabilizator

 

DIRECȚIE

Rake Tip de viteză

Diametrul inversării (m) 11.2

 

Torkemose

Discul frontal, ventilat

Disc din spate.

 

Caracteristici dinamice

Viteza maximă (km / h) 225

Accelerația de până la 100 km / h (sec) 9

 

Economie

Consumul de combustibil (L / 100 km): prin ciclu combinat: 9.5

 

Text: Sergey Zamensky
 
 

 

O sursă: Motor Magazine [februarie 2006]