Drive de testare Opel Speedster 2001 - 2005 Convertible

Inflamat în conștiință

Acest cuplu prăjit de căruțe nebunești nebune sunt condamnate la aplauze furtunoase și prelungite oriunde în lume. Apariția lor în public, chiar și una, este echivalentă cu apariția unui univers gol, într-un nou arbat împărțit la o oră de vârf atât de disperat, aspectul lor deformează rădăcina publicului, provocând șocuri civile, mai întâi se transformă în oricine, și apoi în mâncare pentru acarul lacomi. Lotus Elise și Opel Speedster pentru standarde nu sunt calibrate. Ele sunt adevărate fără precedent și cele mai reale, Frank Exclusive.
Opel Speedster I Lotus Elise
Cine ar fi crezut că homemade, cu mult timp predat Opel este capabil de un astfel de act îndrăzneț! Așa sa luați și ieșiți din pârâu, săriți din ecartamentul vechi, pentru a sparge imaginea la Smithereges, grăbiți-vă pe Full pe Nürburgring, arătați tot degetul mijlociu și mergeți la punct, substituiți vântul care se apropie a mare emblemă convexă. Cu siguranță, Speedster a fost inițial conceput ca un model de ultimatum tuturor producătorilor. Spuneți, de înțeles cum putem! Dar pe un loc gol, cu o foaie curată, astfel de lucruri nu sunt făcute. Prin urmare, modelul Speedster după nume independent, dar creat sub impresie. Și ca bază, nu ceva, și la lotusul brandului legendar și construcția testat în timp. Ei fac la o fabrică din Anglia și, desigur, rude. Monocoanele de carbon, două locuri situate destul de aproape unul de celălalt, punctul cincilea al fiecărei ședințe aproape pe pământ, în spatele scaunelor motorului în bază, roți mari de 17 inci și nu ... sau aproape nu, lucruri confortabile, agenți hidraulici sau electricitate convenabilă. Deci, la un aer condiționat minim și ferestre la Lotus, magneți opționali, care ... nicăieri, nici în armata roșie nu sunt necesare! Ce fel de câini câini, când după 140 km / h în lotus, nimic nu poate fi auzit, cu excepția motorului motorului și vuietul vântului! Dacă există și unii deschișiri moderni, atunci pentru o conștiință proaspătă proaspătă și baterii vor trebui să fie serios teamă. Dar mai târziu mai târziu.
 
Mai întâi despre aspect, deoarece aspectul este începutul șocului. Pe orice parcare, ambii indivizi sunt colectați în jurul ei înșiși hoardele de saliva curioasă, picurând și vopsea de pasăre cu NOT Grasy. Litigiile despre originea acestui monstru abia se deplasează în scufundare. Pe drum, o coadă este formată din cei care doresc să se apropie și să ia în considerare, în ciuda circumstanțelor drumurilor, vecinii vitezei și a firului. Mai mult, atunci când mergeți încet, închideți calm cu capul pe articulații și umflături, multe depășește și expuneți degetul mare în fereastră. Spune, aici este Tachacan, băieți, aceasta este provocarea! Toți doresc o astfel de mașină! Mulțumesc lui Dumnezeu că nu ești cu ea. Dar când toate acest lucru începe să se deranjeze, merită doar să vină pe o pedală de metal și să se strecoare în mod neașteptat și în mod neașteptat și de trei crăpături, beneficiul dinamicii nebune permite capete fierbinți, încercând să nu fie în urmă, să producă în rândurile Înlăturarea paralelă a confuziei reale, provocând teama de panică și indignarea de la bunici și deosebit de frică.
Opel Speedster.
   
Benzina de motor, cu 4 cilindri, inline, cu o turbină, în baza de date
Volum de lucru 1998 cm3
Gradul de compresie 8.8.
Max. Puterea de 200 l. cu 5500 rpm / min
Momentul max 250 nm la 1950 rpm
Consumul de combustibil (EPA) 8,5 l la 100 km
Volumul rezervorului de combustibil este de aproximativ 40 de litri
Transmisia roților din spate
Pârghie independentă a pandantivului frontal
Pârghie independentă din spate
Mecanism de transmisie. 5-stupas.
Caracteristici dinamice
Viteza maximă, km / h 243
Accelerația de până la 100 km / h, de la 4.9
Informații totale
Tăiere în masă. / Full, KG 930/1150
Numărul de locuri 2.
Prețul unei mașini a testat 56.000 de dolari
Acum despre dinamica, motoarele și modul în care există interioare, ușor mai specific. Și despre fiecare separat. Vizualizarea Lotus a lui cauzează într-adevăr un sentiment de reverență. Glumă Lee! Legenda sportivă live, un adevărat conservator-englez, aspectul căruia am admirat recent fie la expoziții, fie în imagini. Pentru a spune că designul este oarecum depășit, limba nu transformă acest clasic. Prin manipulări inacceptabile, întoarcem coperta și scoatem perechea de ghiduri scapă de acoperiș și sări în interior. A sari! Cu o plimbare rapidă pentru a stoarce în spatele volanului, luând în considerare pragul larg al Monocokee, complicat. A sosit de un sedator aproape pe asfalt și dur, scaunul sportiv acoperit cu pielea a strâns în mod clar corpul briginal. Fără dificultăți, centura, la blocat, și-a scos picioarele undeva înaintea radiatorului, și-a pus mâinile pe o roată mică de piele și și-a dat seama că pe această mașină era necesar să se plimbe fie repede, fie foarte încet, la fel ca la Intrarea la linia Pete. Cheia la început! Pedala de ambreiaj a unui accident vascular cerebral mic, cu un bat sa terminat în corp. Motorul se înecat încet în spatele lui. Mic! Prima transmisie. Pârghia de metal scurt și, probabil, prea clară. Gaz! Și lumea crăpată în jumătate! Primul, al doilea, al treilea, faceți clic pe, faceți clic pe, faceți clic pe, Bilyams, Byams, pedala de ambreiaj. Overclocking o plimbare rapidă, umflături se agită brutal aproape un cărucior posibil, fluierele de vânt în urechi, pe vitezometrul deja de 150 km / h, și săgeata de tahometru ... nici tu, shooterul tahometrului nu a ajuns încă la șapte mii A! Aaaaaa!, Strigă din spatele motorului. Viteza muzicii și motorul, care poate fi mai plăcută! 200, 210 ... devine deja înfricoșător și nimic nu poate fi auzit. Dar, permiteți, senzații similare pe care le-am experimentat deja undeva. Desigur! Pe rollerul american Coaster și în copilărie, când am pus niște căruțe de lemn ridicole din cutii, pe care au fost plasate rulmenții în loc de roți. Pentru a vă grăbi pe o astfel de asfalt între casele a fost într-adevăr o suprafață netedă foarte înfricoșătoare oriunde altundeva, și datorită întoarcerii în orice moment mașina poate părea. Deci, aici este unul în unul! Și ce este Opel? Da, la fel. Numai în ea, poate, ușor domesticită. Și, cel mai important, are o bază mai lungă, la doar câțiva centimetri, dar cum a simțit! Și comutatoarele acolo funcționează mai moale și pedalele. Și motorul nu este aproape audibil în comparație cu lotusul. Este doar o turbină. Prin urmare, în fluxul urban pe Opel Ride mai plăcut. Deși, cuvântul potrivit, diferența este de fapt minimă. Dar pentru a urca în interiorul vitezei este chiar mai inconfortabil decât în \u200b\u200blotus. Pragul este adăugat la pragul larg aici. ELY-PAL! Dar ... dacă vrei să fii mai aproape de sport, firma și cuibăresc inconvenientele. Și pe un Opel direct de mare viteză merge într-un fel un lotus solid, mai puternic sau ceva de genul. Sentimentul este, mai degrabă, înșelător, dar așa, cel puțin mi sa părut. Ce nu puteți spune despre trecerea de întoarcere. Aici Lotus arată clar mai fiabil. Cu toate acestea, oamenii vorbesc! Ambele mașini sunt incluse în astfel de transformări și la o viteză atât de viteze, care nu au visat la autotergas obișnuit. Super! Ride pe ei puțin și înțelegi că au rămas dincolo de permisivitatea fizică.
Lotus Elise.
     
Benzina de motor, cu 4 cilindri, inline, cu o turbină, în baza de date
Volum de lucru 1796 cm3
Gradul de compresie 11.5.
Max. Putere 192 de litri. cu. la 7800 rpm / min
Momentul max 181 nm la 6800 rpm / min
Consumul de combustibil (EPA) 712 l la 100 km
Volumul rezervorului de combustibil 32 l
Transmisia roților din spate
Pârghie independentă a pandantivului frontal
Pârghie independentă din spate
Mecanism de transmisie. 6-stupas.
Caracteristici dinamice
Viteza maximă, km / h 220
Accelerația de până la 100 km / h, de la 5
Informații totale
Tăiere în masă. / Full, KG 930/1150
Numărul de locuri 2.
Prețul unei mașini testate, 62.000 de euro
Acum, despre operațiune și câteva lucruri practice, dacă puteți vorbi despre un fel de practică în legătură cu acest lucru ... Nici măcar nu știu cum să spun ... Sport, aici. Practicați minimul. Dar, de exemplu, pentru a ajunge la Radiatorul Lotus, trebuie să eliminați întreaga parte din față. Aceasta este, apăsați butonul sau trageți maneta și nu va funcționa. Și pe Opel, acest caz este deja gândit. Pe ambele mașini există chiar trunchi. Acestea sunt situate sub același capac numit obiceiul capotei, ușor în spatele motorului, și le puteți pune pe ele fie unul mare, fie câteva pungi de sport un pic mai mic. Și un alt motor de lotus de 1,8 litri necesită 20 de benzină, pe care el se află la momentele acționării active, ca un elefant, iar în Opel puteți să vărsați deja pe locul 95, dar acest 2.0 este, probabil, la fel ca Lotus. Deși paradoxul Dacă nu vă grăbiți în fluxul general, scara electronică a senzorului de combustibil pare să stea pe loc. Aici, pe acești monștri, mergem cu bucurie. Cum să le poziționați, în ce clasă nu este clar. Da, și nu este nevoie. Deși condițional, ele pot fi atribuite clasei de mașini sportive mici, astfel de prepare pentru 50.000 de euro, pentru auto-examinare, auto-exprimare și auto-afirmare. Înainte de a se transfera la Lambo sau Ferrari. Si ce? Conform comportamentului, ele sunt foarte asemănătoare, dar ... există deja un yachting complet diferit.
Cum arată Nikita Rozanov
Lotus Elise.

Primul afișaj din 1995. Noua corp de toamnă 2000. Lotus Design.
Opel Speedster.

Primul spectacol din 1999 de vânzări din 2001 Design Martin Smith (Martin Smith).
În afara: Cum arată un mic roadster dublu? Numai proaspăt, dinamic și elegant. Turnarea ochelarilor cu o picătură de jucărie în vedere. Toate acestea pentru Curaza, fără de care nu merită să mergeți pe astfel de mașini pe drum. În caz contrar, va începe enervant un inconfortabil în / ieșire, fitingurile de corp nenăscut în interiorul și vântul, care în câteva minute se vor ocupa de coafura voastră. Dar dacă vă așteptați de la călătoria reală a unității și a plăcerii de a lucra cu pedale strânse, o pârghie metalică de argilă a unei cutii de viteze și o mică volan, atunci această pereche pur și simplu nu poate fi fascinată. Data nașterii designului și a platformelor generale au definit pe deplin aspectul perechii noastre, care variază ca zi și noapte. Lotus Bionic, rotunjit și elipsa de plastic cheie și ovală. Ele atrage totul: iluminat, găuri de admisie a aerului și chiar ... prag de linie. Opel linia de tehnocratic și ghimpată. Se pare că este posibil să se găsească curba în arhitectura sa numai în parbriz abis. De asemenea, este mai recunoscută din față: emblema lui bine-cunoscută este mare și deține compoziția compoziției. Pentru a recunoaște fața lui Lotus, veți avea nevoie de aderare la iubitorii de club de mașini în engleză, dar se poate dori imediat. Siluetele atât din Roadster, aproape în mod esențial, dar diferă datorită diferitelor chei de plastic. În spatele fiecărei mașini are propriul detaliu delicios: Opel afectează sistemul dublu-baril localizat central al sistemului de evacuare, iar Lotus arată distorsiunea rămasă a decalajului de difracție predator.
În interior: identitatea de proiectare a profilurilor monocoke din aluminiu lipite este proiectată de similitudinea completă a arhitecturii interioarelor. Diferența numai în detalii minore și aceeași cheie din plastic. Opel Stylish Garbed, iar Lotus nu este mai puțin elegant Ovalen. Comparați forma de spațiu pe site-ul picioarelor pasagerului la o singură mașină fără nici un comentariu ...
Rezumat: Așa cum a spus un poet: nu am iubit un oval din copilărie, am tras un unghi din copilărie. Alegeți, designul de timp sau, mai degrabă, stilul, într-adevăr, cazul de gust ...
A. Vasilyev.
numeroase campioni și mai multiple de curse după Pokatushek la Lotus Elise și Opel Speedster pe sala de curse a aeroportului Mechkovo.
În general, nu înțeleg de ce oamenii vor călări pe aceste mașini pe drumurile sensului general. Deși, nu, înțeleg cum să cresc. Cu toate acestea, acesta este dreptul tuturor. Eu sunt la faptul că atât Lotus, cât și mașinile Opel sunt sport și ok, cu un sentiment, cu un sens, cu aranjamentul, pe scurt, doar calea sportivă le permite să se bucure pe deplin pe deplin. Acesta este un lucru care este un corp de corp.
Mai întâi despre Lotus. Ce motor există 1.8? Toyotovsky. Un motor răcoros, se întoarce exact, asertiv, elastic. Fără o turbină, toate sunt foarte plăcute, fără eșecuri, nu sare, promovare aproape până la nouă mii. Foarte de incredere. Dar cât de mult declar overclocking la sute? Cinci și nouă? Lit. Mai lent se întâmplă totul. Dar nu pe rezultat. Mașina de onoare în toate direcțiile, pe autostradă, cum să vină, să prindă, și, cel mai important, să prezicăți și să împiedicați începutul alunecării la rândul său, este foarte ușor și plăcut. Înapoi-drive clasic! Cântărirea, totul este foarte clar. Conduceți-o pe un cerc în spatele cercului și cum ați citi-o, înțelegeți mai mult. Și vreau, de asemenea, mai mult, mai rapid și mai rapid. Obedienta din fata sub baza de gaz. El este ca un timp! Și intră în rândul său. Și dacă un pic deranjat ... Frânele uneori nu sunt suficiente, discurile din spate ar fi puțin mai mult. Iată, de asemenea, o pârghie de comutare, aș fi mai moale. Pentru o plimbare dinamică de mare viteză, este potrivit, este necesar doar să vă obișnuiți, dar, probabil, nu este foarte convenabil pe un drum obișnuit. Și mișcarea pedalei de ambreiaj a cuiva nu este foarte. Nu scurt, nu lung. Dar, din nou, aceasta este o chestiune de obicei. Și totul este rezonabil și foarte frumos. Opel. Sincer, o astfel de mașină de la Opel este neașteptată. Ei fac la o singură plantă? Similar. Dar nu destul. Opel în afara îmi place mai mult, arată mult mai contemporan, fațetă, astfel încât portocaliu. Aici, acest prag a fost incredibil de larg făcut inconfortabil. Și așa este necesar să se dezvolte, când intrați înăuntru și aceasta este și lățimea, jumătate de mașină suplimentară. Ușile, apropo, ambele încă nu scad pe umflături? Scârţâit? Este un lucru clar despre lung și suspensia este dură, iar buclele ... aici pe ușa bucla Opel, se pare că a fost făcută. Deci, în Opel, totul este mai moale, în favoarea timpului nostru. Pedalele sunt mai moi, caseta de pârghie nu este atât de ascuțită. Dar pe motor, nu există un astfel de lucru ca pe lotus, overclocking neted, ușor intens. Din cauza turbinei, Opel se potrivește brusc, iar transferurile sunt întinse diferit. Pentru cât de mult în conformitate cu planta, el ridică sute? Patru și nouă?! De asemenea, minciuna. Dar nu foarte mult. În lotus care aveți nevoie pentru a lucra cu un stilou tot timpul, adică, ea provoacă să-l, dar aici turbina. Dar, totuși este frumos configurat. Cu toate acestea, la început mi se părea că pe controlabilitate în viraje de mare viteză Opel bine dat drumul de pe pista. Într-un fel m-am simțit inconfortabil. Dar apoi am presiune ușor blocat în pneuri și totul a mers bine. O altă mașină. Și merge cum ar trebui, și se transformă în viraje. Cu frânele de aceeași sumă licitată. Dar vorbim despre piesa de aici. Dar anvelope asta aș avea orice lucru. Acest bridgestone nu este potrivit aici. Pe ele aceleași pneuri costă? Ar fi ceva mai aproape de singuri pentru a pune, și acest lucru este prea plastic. Pentru a face acest lucru, cel puțin încălzit, cel puțin nu vindecă toate una. Nu a crezut în acest moment ... în toate acestea, este necesar să țipă, și într-una și în cealaltă, acest lucru este, dacă conduce pe drumuri. Confort puțin. Cincizeci și șase de mii? Nu, comparativ cu lămpile mari și alte karting. S-au așezat în ele și și-a dat seama că acum ar fi plin de salut. Putere! Forta! Alimente altul. Iar acestea pentru o sesiune serioasă de formare, desigur, sunt potrivite și este posibil să se desprindă de adrenalină și să se toarnă în vigoare originalitatea apariției asupra lor.
Text Ivan Fedorov Photo Alexander Nozdrin
 

O sursă: Mașini