Test drive Opel Speedster 2001 - 2005 convertibil

zahăr Turbosport

conservarea speciilor și gustul produselor de pornire - regulile de bază ale bucătăriei japoneze. Același principiu este utilizat CREATORI OPEL Speedster.
Ideea de puritate de design a avut loc la Colin Chapman - călăreț și fondatorul Lotus Cars, care se bazează pe agregatele relativ modeste vehicule de producție colectate mașini foarte simplu și foarte ușoare. Lotus apoi a început să producă mașini mai impresionante și scumpe, iar apoi a fost cumpărat de General Motors, care, de asemenea a aparținut Opel, cu încercările sale ridicole pentru a produce un model sport în anii '80. Prin urmare, un nou model de Opel cu jad, dar vorbind numele Speedster a fost realizat în colaborare cu Lotus. Ea a decis să încerce stilul de techno. Și acum du-te și să încerce să înțeleagă cum sa întâmplat că cele două mașini au început pe aceeași bază (și la aceeași fabrică), sunt legate între ele pe filozofia budismului Zen și marxism-leninismului. Unul - întruchiparea mândrie auto britanic, celălalt - continuarea tradiției mass-media germană
LA NIVELUL. Evaluează apariția pietonilor Opel Speedster nu se poate. Și chiar și cu înălțimea de vedere un șofer normală complet incorectă. Cea mai puternică impresie Mașina produce atunci când te uiți la ea de la o alta la fel. în stilul colțuri ale acestui experiment techno lumini transforma imediat în urechi de pisică ieșită. Și fulgerul devine vizibil într-un cerc, pe care acest model se potrivește mult mai mult decât unele alt coleg: Speedster nici o înregistrare pentru viteză maximă, dar în dinamica de accelerare ocolitoare orice alt Opel. Datorită carcasa corpului de masina din aliaj de aluminiu are o greutate atât de mult încât fiecare CP conturi puterea maximă turbo de doi litri pentru doar 4,7 kg. La Porsche Boxster - mai mult de cinci.
Minimalism. Un caz de aluminiu nu este limitat la: masina este lipsit de ceva care ar fi putut trece un exces. Aer conditionat? Nici măcar în lista de opțiuni. Ca geamurile electrice. Interioară asieta redusă la minimum, deschidere material nobil cadru de susținere. Panoul de bord (la fel ca și pe Lotus) poate aproape toate aproape de mână.
Minimalism - bine-l atunci când te uiți la ea sau citit despre el. Contactul cu realitatea ne face să ne gândim că, uneori, chiar și în ar trebui să fie adăugată apă în cazul în care nu sirop, apoi, la fel ca în magazine fierbinte, sare. Lângă mașina începe să înțeleagă că domeniul permis de a controla și de creștere limitată, și lățimea. În orice caz, în cazul în care mașina este în valoare de acoperiș. La testul nostru a fost și nu au putut fi eliminate: pentru acest chei speciale hex, care sunt incluse nu era nevoie. A fost necesar să se dezvolte un algoritm de penetrare. Sa dovedit ceva de genul: piciorul drept - cap - umeri - susținerea unei părți - piciorul stâng. Mare (aproximativ o treime din înălțimea corpului), praguri late - lonjeroane cadru rulment. Stai confortabil pe ele, dar pentru a urca peste ei este dificil.
Capul este închis, împreună cu corpul în cabina de pilotaj, descoperă că pot adapta ușor doi parametri - poziția longitudinală a scaunului și a suportului lombar, - podkachivaya bec de cauciuc de aer. volan, pedale și unghiul dintre spătar și perna scaunului sunt fixate o dată pentru totdeauna. Mă întreb dacă cumpărătorii propuse posibilitatea de a comanda scaun individual pentru măsura lui, pentru sportivii? Și apoi am fost învățați că mâinile ar trebui să fie doar ușor îndoit la coate, iar acest număr nu este trecut - distanța până la volan nu este suficient.
Maximalism. Un exces de bani modeste încă nu regret: motorul este pornit panoul de butonul din centru. Sunetul este puternic și plăcut, dar nu izbitoare orice audiere sau imaginație: poate, în mod specific la turbina sibilation prin apăsarea pedalei de accelerație a fost mai tare. Este păcat că el nu poate îneacă pedala de ambreiaj scârțâind: primele cinci mii de kilometri în această mașină a avut loc în condiții extreme teste, care este, în mod deliberat masina rasfatat, de conducere în condiții extreme. Cu toate acestea, în mod normal, scârțâind ambreiaj funcționează.
Minimalism efect de design frumos cu privire la numărul de afișări ale plimbare: zgomotul motorului, un progres - și aici acestea sunt, mai este necesar 100 kmh în cinci secunde. Acest lucru este dacă te uiți la vitezometru. Dacă nu te uita, asculta doar la motor și să evalueze senzații tactile, este posibil să se dea și 140. Mai mult, cu toate că viteza de creștere percepută în comparație cu instrumentul încetinește, deoarece nu există pur și simplu există nici un loc în continuare. Apăsați ușor pe pedala este izbitoare lumina un vaiet optimist motor, care este derulată chiar și atunci când pedala, nimeni nu prese. Există o suspiciune că un element de acționare a clapetei de accelerație a lucrat, de asemenea, teste coleg.
Conducerea în principiu nu împiedică, ci o supradoză constantă - până la plecarea săgeții în zona roșie și scala tahometrului lămpii - forțele pentru a fi mai atenți decât aș dori. Cu toate acestea, când 200 de cai în spatele greutății părții, precizia nu poate face rău. Absența amplificatorului nu restricționează: un volan relativ mic (după care volanul standard pare să aibă autobuzul) nu trebuie să exercite mult efort. Singurul lucru pe care aș vrea să-l primesc pe putere - șoc de amortizare de pe drum. O roată prea transparentă. Aș fi crezut că este un semn inevitabil al distractivului șoferului pur, dacă nu știa ce la Lotus a fost evitat.
Alte școli. Dar frâna este în cele mai grave tradiții ale Opelului. Știam că iubesc pedala scurtă pe care este necesar să împingeți destul de greu. Cu toate acestea, nu a fost foarte frumos să descoperi cât de strâns se întâmplă, încetinindu-se la o sută treizeci. Desigur, o chestiune de obicei, dar a reamintit încă o dată exemplul Lotusului, în care pedala, dimpotrivă, legkovat, dar puterea de frânare cu precizie măsurată, fără eforturi și evoluții. Deci, diferența dintre cele două mașini de la o plantă poate fi mult mai importantă decât stilul și aspectul logo-ului. Chiar dacă este un design minimalist.
Valerii Chusovoy Photo Andrey Danilov, Tatiana Salyutova

Opel Speedster Turbo.

Motoare pe benzină cu turbo
Deplasare (cu. Cm) 1998
Putere (HP / RPM) 200 la 5500
Cuplu (nm / rpm) 250 la 1950
tracțiune pe spate
Cutii de viteze cu 5 trepte mecanice
Lungimea / lățimea / înălțimea (mm) 3786/1708/1117
Ampatament (mm) 2330
Greutatea curbei (kg) 1 005
Viteza maximă (km / h) 243
Accelerarea la 100 km / h (c) 4.9
Consumul de combustibil (oraș / autostradă L / 100 km) 11.9 / 6.5
Prețul în Moscova $ 56 000

 

O sursă: "Autopilot"