Unitate de testare OPEL OMEGA SEDAN 1994 - 1999 Sedan

lup in haine de oaie

Este într-adevăr o ștampilă literară destul de literară? Dar este dificil de a veni cu altceva, la fel ca definind esența Opel Lotus Omega în două cuvinte, care ascunde agregate reale de curse sub coajă de serie, și în măsură să demonstreze potențialul lor - în mâinile unui șofer experimentat.

 
De ceva timp, în Germania, - după o serie de accidente grave cu Opel Lotus Omega - care doresc să achiziționeze acest automobil a început să ceară o licență de sport. Care este motivul? Este mașina de bază - Opega Omega a generației anterioare, populare în Rusia, modelul SADDA - este atât de rău în modurile de limitare? Sau experții Lotus care au participat la dezvoltarea mașinii nu au făcut față sarcinii?
 

Nu, reputația ambelor companii merită încredere. În plus, Lotus a participat anterior la două proiecte similare. În anii '60, modelul Lotus Cortina a fost lansat pe val de cooperare cu Ford, care participă la curse fără succes inelare (printre piloti a fost legendarul Jim Clark). Și la sfârșitul anilor '70, împreună cu grupul Peugeot-Citroen-Talbot, versiunea de raliu a Talbot Sunbeam hatchback a fost preparat cu prefixul Lotus, la care a fost câștigat Campionatul Mondial din 1981 ...

 
În general, nici Opel, nici Lotus în accidente nu este vina. Cazul în omul din spatele roții și calitățile conducătorului său, inclusiv prudență și înțelegere. Poate că gluma rea \u200b\u200ba jucat similitudinea externă a Omegaului serial obișnuit și derivatul său sportiv. Este dificil să se aștepte de la o mașină de familie externă, o astfel de acnee. Sunt necesare abilități grave pentru a gestiona o astfel de mașină - am fost convinși de acest lucru pe propria noastră experiență.
 

Totul a început la începutul anilor nouăzeci - la acel moment, Lotus a aparținut General Motors Corporation și a efectuat parțial funcțiile sale în brainstorming domeniul noilor evoluții și tehnologii avansate. Potențialul de inginerie al firmei britanice a decis să utilizeze pentru a crea o versiune sport a clasei de mijloc a clasei Opel Omega, care ar fi în măsură să ia parte la promițătoare atunci campionate ale corpului (cum ar fi DTM germană).
 

Rețeta a ales un motor simplu, și transmisia și șasiul corespunzător plus un corp serial practic neatins (numai cu schimbări externe mici, cum ar fi spoilerele, căptușeală prag etc.). Masinile care au venit la vânzare, s-au schimbat salonul și echipamentul său mai scump. Bun exemplu de tuning din fabrică.
 

Este imposibil să spunem că cariera sportivă Opel Lotus Omega a fost orbitoare, dar și în outsider, mașina nu a fost listată, iar versiunile sale rutiere au fost separate la nivel mondial. Câteva mașini s-au dovedit a fi în Rusia, unul dintre ei a fost găsit la Moscova ...
 

În alt omog, mașina este evidențiată de culoare. Prima dată când am văzut-o cu o soare strălucitoare - dragă metalică a străpuns strălucirea, că nu a fost ușor să determinați culoarea mașinii. În vremea tulbure, a devenit clar - fără o umbră de curse britanice verde, tradiționale pentru mașinile de curse în engleză, nu a fost ...

 
Cu o inspecție atentă a diferenței mașinii de la colegul său de serie, pot imediat. Bara de protecție frontală, pragurile și spoilerul din spate, sunt făcute fără îndoială special pentru această mașină. Ele diferă de la standard și de roți și de cauciuc. Este imposibil să nu mai vorbim de cele două embleme de lotus situate pe aripile din față, iar inscripția de pe panoul din spate este Lotus Omega. Este afară. Și ce înăuntru?

 
Sub capota este așezat longitudinal în linia șase volum de lucru de 3637 cm. Cu două turbocompresoare. Motorul dezvoltă puterea nebună de 382 CP (5200 rpm). Pentru a deveni ea și cuplu - 554 nm (4200 rpm). Presiunea de putere pe roțile unității este transmisă de un mecanism puternic de ambreiaj și cu o cutie de viteze cu șase trepte.

 
Pentru a opri un astfel de proiectil, cele mai bune forțe sunt atrase - discuri ventilate pe toate roțile cu mecanisme reale de frână de curse AP Racing.
 

Salonul pare a fi un living scump cu mobilier din piele moale. Se pare că chiar și tapițeria plafonului pielii. Mașinile Hermann au fost întotdeauna diferite în un nivel ridicat de confort. Aceasta nu este o excepție. Scaunul din față al tipului de sport cu suport lateral bun al pernei și spate vă permite să obțineți convenabil un loc de muncă - pentru aceasta există o ajustare longitudinală și verticală, în plus, puteți schimba unghiul de înclinare a spatelui și ajustați suportul lombar. Dacă acest lucru nu este suficient pentru dvs. - vă recomandăm ajustarea coloanei de direcție.

 
Torpedo în formă - ca pe vechea omega. Atenție a atras ore, săgeți și un cadran calm asemănător ceasurilor de alarmă de la Braun. Toate dispozitivele sunt realizate într-o schemă de culoare alb-negru, fără câmpuri de tăiere la modă pentru numere în diferite de negru. Scale mari, bine lizibile. Volanul de direcție nu interferează cu citirile instrumentelor, forma și materialul jantei (din nou, pielea) asigură o fiabilă și convenabilă să o mențină.
 

Pârghia casetei cu șase trepte are o claritate și sensibilitate. Pedalele sunt situate convenabil, mișcările sunt mici, iar efortul pare să corespundă caracteristicilor secțiilor mecanismei - acceleratorul este ușor strâns, pedala de ambreiaj este, de asemenea, moale, frâna necesită o atenție mai mare comparativ cu acelea în mașina obișnuită.
 

O pernă de piele mică cu o emblemă de lotus a fost descoperită pe capacul cu o emblemă de lotus și decorată cu un monogram Kolin Chapman (lăsați pasagerul să-și amintească ce mașini). Scaunul din spate este ca pe toate IGET-urile - spațioase și confortabile. Creșterea pasagerilor - fără restricții.

 
Proprietarul mașinii a lansat motorul când eram încă în afara. Mașina a venit la viață. Spațiul în jur a fost umplut cu sunete, printre care a fost posibilă distingerea buzzului pompei de combustibil al sistemului de injectare și cea mai bună legare a turbinei de supraîncărcare. Motorul însuși pe inactiv sunat solid și nobil.

 
Pentru prima dată nu am tras, am vrut să încerc lucrarea comună a gazului și a ambreiajului. Mașina a încercat fără probleme. Totul este clar aici: Opel Lotus Omega este destul de potrivit pentru timp în blocajele de trafic - picioarele nu se obosesc de muncă constantă în pedale, iar servodirecția este aici la locul.
 

Acum începeți cu adevărat. Mașina a căzut de la locul fără a aluneca roțile - unitatea de ambreiaj este foarte precisă. Iată vorbitorul! Motorul se rotește cu ușurință - locul pe care mașina literalmente tocmai a stat, deja undeva în urmă.
 

Cum să nu-și amintească Remarca celor trei tovarăși, episodul cu concurența Karl cu mașina obișnuită - serial și, în general, aspectul obișnuit al germanului poate acționa asupra unor șoferi, ca o cârpă roșie: ei spun că este încă în Frontul meu în fața gunoiului, de asemenea, eticheta prins - Lotus un fel de, acum îl voi arăta!
 

Nu va arăta nimic, dar va fi doar ceva timp pentru a contempla complet în spatele mașinii rapid. Și doar o privire, abandonată pe propriul său vitezometru, poate concura cu un călăreț nefericit.

 
Rezerva de putere pare nesfârșită. Un sentiment fals de zbor, control asupra unei forțe uriașe ... Se pare că puteți toți - inclusiv activarea la fața locului. Volanul până se oprește, o presă ascuțită pe pedala de gaz, principalul lucru nu este să săriți momentul de întoarcere a volanului, altfel puteți merge la a doua rundă ...
 

Dar cu o putere a unei glume rău. Pericolul se află în rândul său: se pare că mașina îi va permite să treacă aproape fără descărcarea gazului, și chiar și cu adăugarea de rotații la ieșire, dar momentul de rupere a roților din spate nu va aștepta pentru el însuși, apoi experiența și abilitatea șoferului va fi necesară. Dacă ei (și chiar mai bine - o licență sportivă) aveți, atunci vă puteți bucura pe deplin de controlul fenomenalului IT.

 
Suspensia literalmente lipi roțile pe drum. Neregulile mici sunt înghițite neobservate, pe o mașină mai mare, se agită considerabil - dar pentru o astfel de mașină este în ordinea lucrurilor. Element nativ Opel Lotus Omega - Autoban german, unde puteți promova motorul, lipiți al șaselea - și bucurați-vă de viteza cu confort. Dar chiar și în oraș, unde viteza și direcția mișcării se schimbă adesea, mașina ascultătoare urmează voința șoferului. Se aplică pe deplin la încetinirea mașinii - frânele sunt minunate. Aceasta este ceea ce se întâmplă atunci când profesioniștii sunt luați pentru afaceri - cu toate acestea, numele de lotus și cursele AP vorbesc de la sine.

 
Opel Lotus Omega este o mașină la intersecția: cu maniere evidente de curse, dar, de asemenea, perfect adaptate pentru a se deplasa pe drumurile obișnuite. Mașinile care au trecut prin mâinile specialiștilor Lotus erau întotdeauna diferite. Anul acesta pentru companie este aniversarea, este de 50. Felicitări și - păstrați-o!

 

Sergey Ivanov.
 
 

 

O sursă: Revista Motor [№12 / 1998]