Unitate de testare OPEL GT din 2007 Convertible

Ce roadster sport alege: Opel GT (264 CP) sau un HONDA S2000 (240 CP)?

Atât Roadster-ul concurentului, ambele arata puternic și nu prea potrivit pentru rolul unei mașini de familie. Opel GT și HONDA S2000 fac în primul rând un accent pe obținerea plăcerii de la management. Deși realizează complet acest obiectiv comun.

Despre ce în companie, al cărui sediu este situat în Rüsselsheim, acest dublu convertibil numit Opel GT, probabil doar câteva cariere creative de la departamentul de marketing. La urma urmei, actualul Opel GT nu are aproape nimic în comun cu coupa clasică din anii 1970, cu excepția a două locuri. În ceea ce privește designul, el, mai degrabă, arată ca un mic model convertit al unui Speedster Opel dur la începutul mileniului, această mașină a fost pusă pe platforma Lotus Elise, pentru a reîmprospăta imaginea de marcă Opel învechită. Cel puțin, atunci ideea a avut succes.

Dar această similitudine este doar externă: comparativ cu Speedster, Opel GT pare a fi o mașină de lux. Deși doar un simplu refuz al tuturor celor suplimentare a dat viteza farmecului său: unitate maximă cu o greutate minimă și chiar mai puțin confort.

Dar acum Opel GT poate fi comparat cu alți reprezentanți ai clasei de sport Roadster. De exemplu, cu Honda S2000, care a câștigat o faimă largă pe piață și a fost produsă din 2000 până în anul curent. Cu alte cuvinte, un concurent serios.

Despre Opel GT nu spune asta. El este un adevărat american și poate fi văzut. În primul rând, calitatea lui vorbește despre asta. GT pentru General Motors este una dintre încarnările unui tip de rodster multifuncțional. Este produsă pe transportor împreună cu astfel de modele, cum ar fi Saturn Sky, Solstice Pontiac și Daewoo G2x din Wilmington, Delaware. În același timp, este practic identică cu aceste mașini. Și lăsați autocolantul pe ușă să citească modul în care angajații din fabrică sunt mândri de calitatea produselor lor, dar în realitate totul este mai diferit.

Pornind de la fire și lacune
Luați copia noastră de testare, de exemplu: Piese de pe capota, imitând grile de ventilație, lipiți considerabil peste marginile canelurilor. Sau altul: Unitatea de alimentare cu energie internă este plasată în oglinda retrovizoare, iar cablajul la acesta nu este absolut acoperit cu conexiunile terminale. Da, iar conceptul de decalaj din unele părți ale corpului GM determină complet într-un mod nou.

Cu Honda, totul este diferit. Oriunde arăți peste tot, finisaj de înaltă calitate. Materialele arata solide si fiabile, nimic de a vedea munca pe o mana de ambulanta sau la Halchsy. Înainte de lucrurile mici, un japonez grijuliu.

Adevărat, aproape. Cel care stă în S2000 trebuie să iubească apropierea. Deja aterizarea însăși în această mașină necesită mult mai mult efort decât aterizarea în Opel GT, care cel puțin în această privință demonstrează aspectele pozitive ale originii sale. Oferă mult mai mult spațiu și libertate de mișcare. Cu toate acestea, designerii au reușit, de asemenea, să beneficieze. GT are multe butoane de control, ca de obicei, sunt situate pe volan. Pentru S2000, această soluție nu este necesară: volanul său este atât de aproape de tabloul de bord, că șoferul este ușor de utilizat comutatoarele plasate convenabil pe panou, fără a le elibera de mână.

Scaune în Opel mai larg și mai moi decât în \u200b\u200bHonda. Ambele mașini vă permit să mutați scaunele îndepărtate și acest lucru este suficient pentru pasagerii la o creștere de până la 1,85 metri. Ceea ce lipsește, deci este locurile pentru lucruri, chiar și pentru lucrurile necesare de zi cu zi. Din compartimentele de mănuși, ambele convertibile au nevoie doar de dexteritate la deschiderea cutiilor între scaune. În aceste casete, numai portofelul și telefonul se vor potrivi. Dulapurile de mănuși sunt deja pline de documente pe mașină. Și buzunare înguste în ușă ca și cum nu ...

Margine uriașă de benzobaccas
Trunchiul, care limbă se transformă pentru a fi numit trunchiul ca atare, este doar la Honda S2000. Lăsați-o să fie neuniformă și cu un volum de 143 de litri, nu foarte potrivită pentru utilizare. Dar exemplul Opel GT arată ce se întâmplă și mai rău. Da, compartimentul pentru bagaje este mai mult pe hârtie (153 litri), dar un ulei de combustibil trece în mijlocul axei spate, ceea ce reduce toată utilitatea departamentului. Și nu contează că nu există nici un acoperiș deschis în el. În compartimentul pentru bagaje S2000, cel puțin portofoliul * se va potrivi.

Pentru ambele roadstere, acoperișul este moale. Honda este mult mai convenabil să-l și cu cel puțin jumătate de a deschide acest proces este automat. Opel GT are defecte aici. Din cauza proeminenței rezervorului de gaz, acoperișul este doar după atașarea destul de o mulțime de efort pentru ao prinde, și branding capacul portbagajului. Un vizor încă de protecție va trebui să chestii în loc. Dacă te duci cu un acoperiș deschis, apoi, în ambele mașini sport un puternic flux de vânt Treplet coafura.

Puterea sub hote este suficient pentru ambele roadstere. Ei doar arată minutiozitate pe drum. Honda vede utilizarea experienței de dezvoltare motocicl care explică farmecul său: un motor cu 4 cilindri din aluminiu, cu o capacitate de 240 de cai putere este capabil să mențină infinit viteze mari, și este încântător. Până la 9.000 de rotații pe minut fiecare accelerare atunci când părăsesc pista devine o sărbătoare pentru suflet. Doar pune presiune pe gaz. Și Gaza. Și mai departe. În cazul în care Opel ar trebui să includă de transmisie a crescut de două ori, S2000 distractiv de rulare în continuare fără nici un fel de comutare.

Ciudat, dar acest lucru este exprimat nu numai în overclocking la sute în 6,2 secunde, dar, de asemenea, consumul de combustibil modeste. Honda S2000 este suficient de 9,9 litri de benzină A 98 (Super Plus). Oricine dorește să treacă transmisiile, vor experimenta încântare de exactă transmisie cu 6 trepte, cu o mișcare foarte scurtă a pârghiei, precum și de abilitățile motorului.

Meandrele, și se transformă, și se transformă ...
Cu o greutate de aproape 1,4 tone un pic, un ceva mai grele Opel GT se dovedește a fi mai shridly, accelerând până la 100 km / h în 5,7 secunde. Numai că nu este atât de vizibil. Motorul său 4 cilindri de 2,0 litri, cu o putere maximă la 264 CP Datorită turbinei mai puternic cu 24 CP decât unitatea Honda. Dar accelerează mult mai moderat: mai multe mișcări ale manetei de viteza, sunetul masinii sport. Opel are, de asemenea, o trecere scurtă a mânerului CAT, dar comutatorul în sine pare mai lent. Consumul de combustibil este doar cu puțin mai mică de 9,2 litri de benzină 92th (Super). Și, în general, de conducere astfel de mașini, trebuie să se bucure de călătorie, și nu din economii.

În ceea ce privește comportamentul pe drum, aici Honda primește mai multe puncte din nou decât Opel. Nu în ultimul rând datorită corpului rezistent la corp și suspensiei dure, japonezii se află cu încredere pe drum, el nu-l bate în jos. Frânele fiabile opresc imediat mașina. Mașina se mișcă perfect într-o linie dreaptă, se întoarce exact în funcție de poziția de direcție. Controlați puterea Opel GT pe pistă este mult mai greu. Cu o accelerație bună, începe să treacă până când ESP îi îngrijește (deși o face repede). Vitezele maxime nu sunt prea diferite: S2000 accelerează la 240 km / h, Opel încheie respirația deja 230 km / h. Ambii indicatori sunt mai mult decât suficient.

Nu puteți apela aceste mașini cu adevărat ieftin, mai ales dacă considerați că au forțat să aibă o altă mașină pentru utilizarea de zi cu zi. Cutiile de sticle în cel mai bun caz pot fi transportate pe scaunul pasagerului. Sau într-o familie suplimentară universală. Cu prețul de 32.180 de euro Opel, deși semnificativ mai scump decât colegii săi asemănători din Statele Unite, dar este aproape 6.000 de euro mai ieftin decât Honda S2000, a căror valoare de bază este de 37.950 de euro. Rămâne de adăugat că ambele mașini au destul de un set complet decent.

Cine este dispus să cheltuiască astfel de bani pe o doză decentă de conducere de la managementul mașinilor, atât Rhodster, va dori. Dacă apreciați calitatea, atunci numai HONDA vă va mulțumi.

* Notă de la drom.ru. Germanii cred că numai un portofoliu poate fi plasat în trunchiul Honda S2000, dar exploatarea în condițiile rusești respinge această ipoteză. Fotografia a demonstrat cum să găzduiască în compartimentul pentru bagaje al anvelopei Sport-Kara pentru mașina de marfă Zil și un alt loc pentru alte lucruri va fi:

 
 


   

O sursă: auto-test-und-technik.de.