Unitate de testare OPEL GT din 2007 Convertible
Rapid, dar diferit
Aceste SUV Antara 3.2 autoturisme și Roadster GT nu se unesc nimic, cu excepția mărcii Opel aparținând. În gama de modele a companiei germane, puteți spune la diferite părți. Antara este concepută pentru a beneficia de cumpărătorul european, iar versiunea cu motor de 3,2 litri pentru piața rusă este produsă exclusiv la fabrica auto GM lângă St. Petersburg. Opel GT, fratele nativ al Solstițiului Pontiac și Twin Sky Sky Machine de obicei Zaochanskaya, ascuțită pentru cerințele tinerilor americani și în Europa cu ocazia. Întrebarea ofertei de GT către Rusia nu este încă complet rezolvată, iar după îndoiala comercianților, am devenit complet ușor de înțeles. 
Acoperișul unuia! Cazul a fost în Budapesta, unde dimineața sărată a intrării frontale la hotel cu un coleg aștepta un Opel Roșu GT. La naiba, o mașină frumoasă, de la o specie din care respirați spiritul! El este atât de ghemuit și larg, ceea ce promite să pară pe asfalt la viteze bune. Configurație prădătoare cu un admisie de aer celular și o ceață mare în bara de protecție; branhii pe laturi; Caracteristica arcelor de siguranță a scaunelor (prea scăzute și decorative, cu toate acestea, pentru a asigura siguranța reală atunci când se înclină); Furajul expresiv în cuvânt, foarte bun și se înființează pe lupta umflată. Solstițiul, cu care am întâlnit îndeaproape acum câțiva ani în Detroit, arată și anulat, dar Opel GT / Saturn Sky este impresionant, poate mai puternic. Ele sunt ceva similar cu viteza care se grăbește în trecut, dar motorul este în față, și nu în spatele scaunelor. Merge?
Nu încă: colegul a decis să elimine partea superioară a ambreiajului, păcatul nu profită de caz. Eh, plecând capul meu cu echilibrul capacelor de baseball, nu am prins-o! Bine, deschideți trunchiul cu un buton pe un lanț cheie sau altul care este ascuns în compartimentul pentru mănuși. Și apoi totul este manual, nici un servo conduce: Rotiți mânerul pe rama parbrizului, ieșiți și îndoiți capacul trunchiului, puneți acoperișul. Ca rezultat, 66 de litri rămân în mod exactă pentru a pune cafelea cu camera, nimic altceva nu se va potrivi. Tot? Stau, ajusta scaunul moderat rigid, dar bine profilat, cu suport lateral excelent. Un mic în diametrul Bagelului Ruta poate fi mutat numai în sus / în jos, dar și această ajustare este suficientă pentru a lua poziția corectă. 
Da, în apropiere: Un tunel central masiv presează pe de o parte, ușa de pe cealaltă. Ei bine, pentru că este un roadster, nu limuzină. Mai mult, Roadster este ieftin prin definiție: este suficient să se uite la decorarea interioară, plăcerea unei culori cu două culori, dar capabilă să deranjeze plasticul rigid și unele soluții ergonomice. Lucruri mici, cu excepția unui trunchi mic, pune o nișă puternic inconfortabilă în pragurile înguste și superficiale, chiar și un pachet de căderi de țigară. Apropo, despre țigări. Desigur, înțeleg că fumatul obiceiului dăunător și trebuie să se lupte cu el. Dar acest lucru nu înseamnă că fumătorii ar trebui să fie blocați. Și cum, dacă nu prin machete, sună la plasarea scrumieră și brichetă în ușă? Dacă aveți mâini, nu un tentacol, utilizați scrumiera pe imposibilă. Deși cu o mașină bună, șoferul nu ar trebui să fumeze. 
Numai la limită Am crezut că, care se grăbesc la solstițiu în vecinătatea Detroit, în același timp aș vrea să mă cunosc cu Opel GT. Nimic de genul asta! În ciuda platformei unificate cu roțile din spate a Carr și multe mecanisme și detalii comune, ca să nu mai vorbim de interiorul identic, acestea sunt mașini diferite. Deoarece GT are un motor turbocompresor de 264, nu un atmosferic în 177 forțe, cum ar fi Pontiak. Și suspensia echipată cu absorbanți de șocuri BILSTEIN este un mod puțin diferit, permiteți-i să transmită cea mai mică inegalitate corpului asfaltului.
În timp ce suntem sub robuste, dar un motor nemulțumit de motor au fost aleși din oraș de pe pistă, am reușit să înțeleg două lucruri. În primul rând, motorul nu-i plac revoluțiile mici, adică nu demonstrează o acnee specială pe nas. În al doilea rând, vântul suflă la salon și este necesar să fie gata să uragane la viteze decente. Dar audiența locală nu ne-a lipsit de atenția lui Opel GT și încă mai există în minune. Peste oraș, pe piste goale de înfășurare și mai târziu pe pista de mare viteză, totul a devenit clar clar. Da, aceasta este o mașină capabilă să ofere plăcerea de a conduce, dar ciudat. În primul rând, nu ar trebui să pună doar pe un capac de baseball, ci să introducă câștigurile motorului în urechi, motorul se manifestă cu adevărat nici măcar pe mediu, ci la viteză mare, în intervalul de la 3500 și la limitarea valorilor ( Zona roșie de pe tahometru începe cu 7000 rpm), iar râurile cu adevărat. Dar pe pantaloni, Roger este gestionat de anulată și apreciați complet cântărirea perfectă de-a lungul axelor și prezența unui diferențial de auto-blocare în axul din spate. Și după o pereche de trei roți rapide abrupte, vă dați setările șasiului și predictibilitatea comportamentului mașinii.
Este necesar să spunem că sistemul de stabilizare, care sa mutat la GT de la Chevrolet Corvette Supercar, este gata să permită șoferul instruit totul. Faceți clic pe butonul dorit odată ce asfaltul de măcinare cu fum când sistemul anti-alunecare este dezactivat. Am apăsat a doua oară să nu surprindem demolările hranei sub formă de gaz la rândul său, deoarece modul de mod competitiv a fost implicat. Ei bine, a treia presă lasă șoferul unul câte unul cu tot efectivul și fără ajutorul electronicii. În opinia mea, decizia corectă este unitate nelimitată în schimbul confortului. Mișcarea pe autostradă cu o viteză maximă a unui cântec separat. Adevărat, cântecul nu este cel care este turnat de la difuzoare la orice nivel de volum, pentru că nu este aproape auzit, ci cântecul vântului liber. Ce fel de păcat și pe autostrada netedă maghiară, unde viteza este limitată la o marcă de 140 km / h și unde, spun ei, poliția rutieră este înfricoșătoare, am confundat când erau două sute pe vitezometru. Capul, desigur, nu demolează partea inferioară a feței, parbrizul protejează, dar suflă și în față și să fie sănătos în urmă! Ei bine, lasa! Un vânt merge în jurul cabinei, motorul se răsucește acum cu entuziasmul, mașina și, de fapt, se mișcă pe panza, se ocupă de sus, și purtați, nimic de făcut, cu excepția drumului, fără a acorda atenție. Sentimentele nu sunt destul de obișnuite, dar ascuțite.
În general, americanii care dezvăluie de bună voie Saturn Sky, puteți înțelege. În special, având în vedere că prăjirea în prăjituri le costă maximum 30 de mii de dolari. Acum, dacă Opel GT a costat aceeași sumă pe piața noastră, poate avea vreo șansă. Dar există drepturi de import. Și mii de patruzeci de mașini duble cu un acoperiș moale, în plus, lipsit de chic în cabină și confort, mă tem că nu vom fi în cerere. Un alt lucru este că Pontiac a arătat un coupe nou și dacă ar lua un cal greu și GT va avea ceva de gândit.
Restul cu antara. Rerep de la GT pe Antara, am părut că suntem într-o altă lume confortabilă și liniștită, care nu necesită tensiune. În cabină puteți vorbi, fără a mări vocile la viteze sau bucurați-vă de melodie, turnarea de la difuzoarele unui sistem audio obișnuit nu este prea scumpă, dar sună destul de decentă. Această mașină are o voință lungă într-o companie bună. Mai mult, atunci când capota nu este un motor de 2,4 litri (despre această modificare a fost deja spusă) și V6 de 3,2 litri. Acest motor emite, aș spune, cea mai bună calitate a SUV-ului.
În primul rând, ANTARA 3.2 mai mult. Punctul de aici nu este numai în dinamica accelerației (8,8 secunde la sute). Puterea și cuplul în 297 nm, disponibile la 3200 rpm, forțați efectul automat de 5 etape. Dacă se oprește atunci când comutați, în special în jos și vizibil, nu vă deranjează deloc. Mai ales dacă nu aveți nevoie de mașina unei mașini sport, ci doar să vă mișcați rapid și cu încredere în cazul în care aveți nevoie. Colegul meu cu un coleg, de exemplu, a decis să nu se deranjeze deloc și controlul de croazieră a fost complet folosit. Schițând viteza sistemului 150 160 km / h Ușor exces de exces în Europa, de regulă, scuzabil și odihnă, doar nu dormi. În acest mod, am condus pe o pistă largă cu cincizeci de kilometri, în timp ce mergem în jurul butoanelor de pe pârghie și practic nu atingând pedalele confortabil! Și consumul de combustibil, este necesar să se observe, acest mod de mișcare este minim.
Potențialul unității electrice este suficient pentru a accelera brusc și pentru a face o manevră, dacă este necesar. În același timp, rulourile ocazionale sunt pandantive foarte mici sunt reglate la conducerea activă. În general, în opinia mea, acest motor este mai potrivit pentru antara decât un litru de 2,4 litri. Dar, poate, ar fi destul de bun, există și acest SUV cu turbodiesel puternic modern.
În ceea ce privește sistemul de acționare TOD (cuplu-la-cerere), este deja destul de spus despre el și dacă în mașină Chas și sa schimbat cu instalarea unui motor de 3,2 litri, atunci era dificil să se observe pe uscat asfalt.
Nu la toate captiva. Guvernanța a scris deja că, deși Antara se bazează pe platforma Captiva, acestea sunt mașini diferite. Mașina germană (lăsați-l în aceeași Coreea și în Rusia) pe scurt, aproape 6 cm. Dar cele mai importante diferențe, desigur, sunt de a proiecta interiorul, în acest sens masina este complet diferită.
Antara 3,2 este oferită numai în Bun Cosmo, Cosmo Premium și Cosmo Premium și Cosmo cu semnul +. Sincer, nu-mi amintesc, care ne-a făcut exact pentru testare, dar se pare că are tot ceea ce aveți nevoie și scaune din piele cu reglementări electrică și un afișaj color în consola centrală și Chrome. În general, totul în exces, cu excepția containerelor pentru lucrurile mici din cabină, în opinia mea, nu este suficientă. Desigur, nu există buzunare prea spațioase în ușă, cutia de mănuși și
nișa în cotieră, care nu este prea confortabilă în timpul mișcării. Și lângă mânerul elegant al frânelor manuale nu fac nimic. Cu toate acestea, nu voi argumenta dacă cititorul decide că este deja ciudat. În spatele spațiului suficient pentru trei. Podeaua este chiar, tunelul nu este în mijloc, spătarul poate fi ajustat de-a lungul unghiului de înclinare, deși într-o gamă mică. În mod natural, scaunele sunt desfășurate atât în \u200b\u200bîntregime, cât și în părți, mărind volumul compartimentului pentru bagaje cu un standard de 420 până la 1420 litri. Să vă reamintim apropo, spre deosebire de Chevrolet Captiva, Opel Antara este oferită doar într-o versiune cu 5 locuri.
Recent, Antara cu cel mai puternic motor de benzină se duce la piața rusă numai sub Sankt Petersburg, la Centrala Auto GM (Arsenal). Versiunea cu motor 2.4 este exportată din Coreea. Prețurile pentru 3.2 litri ANTARA sunt în intervalul de 1.095.000 până la 1.205.000 de ruble.
Oleg Oipov.
Budapesta Moscova.
Fotografie Opel.
