Unitate de testare OPEL GT din 2007 Convertible

Vreau să văd cerul ...

În oglinda retrovizoare, un Roadster Squat cu aripi frontale convexe, prize agresive de aer în bara de protecție și faruri uriașe. Ce este asta? Lotus? Corvetă? Viperă? După cum sa dovedit, acesta este un nou Opel GT!
A devenit clar când într-o mașină dreaptă scurtă prins cu noi și, conducând un motor, a mers peste depășire. L-am văzut deja la Salonul Auto de la Geneva și la Bologna anul trecut. În lumina Sofitov, el părea strălucitor și atractiv. GT a devenit un adevărat dop de expoziție standuri General Motors. Deja am fost interesat să știu ce acest roadster în dinamică, ce sentimente dau șoferului. Îmi amintesc, chiar mi-am pus un pic: ar fi frumos să mergi într-o călătorie pe această mașină spectaculoasă undeva în California, care, visele jurnaliștilor auto coincid uneori cu realitatea.
 
Înainte de prezentarea noului Opel GT în Palm Springs, miliardarul Oasis și stelele de la Hollywood în deșertul din California, am condus în munți pe Opel Astra actualizat. Este pe serpentină și prima noastră întâlnire a trecării a avut loc cu un nou simbol al Rhodterului Opel din GT. Atingeți-l în cazul nostru pentru a doua zi
 
Reamintind testul GT, nu am bănuit ce surpriză pregătindu-ne organizatorii. La o conferință de presă care precedă unitatea de testare, ne-am întâlnit cu Erhard Schnell de către designerul primului Opel GT, o mașină de cult de la sfârșitul anilor '60 din anii '70. Și dincolo de porțile hotelului, așteptam cel mai legendar Opel GT al primei generații! A trebuit să facem un kilometraj scurt pe străzile din Palm Springs pe aceste mașini uimitoare care au devenit un design clasic de automobile.
 
În 1972, penultima din istoria primei generații de Opel GT, m-am născut doar și, prin urmare, în legătură cu aceasta, pur și simplu nu am putut avea amintiri nostalgice. Și încă simt interesant. Mi sa părut să fiu membru al filmului, împușcat acum 35 de ani. Peisajul este realist nu inventează. Palm Springs Habitat ideal pentru această mașină, creat sub influența unui nou stil în designul acelor ori de formă a sticlei de cocs (formă de sticlă Coca-Cola). Munții, Palmici, Publicitate Neon, străzi infinit de lungi și largi ale Americii o singură poveste. Apropo, 70% din 103464 Opel GT lansat din 1968 până în 1973 au fost vândute în Statele Unite. Erhard Schnell spune că sarcina designerilor nu era doar de a crea o mașină spectaculoasă și la modă, ci și să-și elaboreze temeinic aerodinamica. În timpul unei scurte curse prin străzile Palm Springs, eu, desigur, nu am putut recunoaște caracterul primei generații GT, dar am avut o zi întreagă să înțeleg cum călătoresc moștenitorul său.
Mă iei cu tine
Conceptele plictisite și roadster sunt incompatibile. Designerii noului Opel GT au făcut totul pentru a menține potențialii cumpărători indiferenți. Rut larg, aterizare scăzută, capotă lungă, corpuri minime. Suprafețele roților convexe și musculare, de 18 inci proerad deliberat din arcadele cu roți. Unul dintre cele mai spectaculoase detalii ale Pseudo-guvernatorilor, situată în spatele tetierelor de conducere ale șoferului și pasagerului. Așa cum a devenit clar în timpul încercării, acestea nu sunt doar detalii decorative care seamănă cu designul caracteristic al mașinilor sportive din trecut, ci și elemente aerodinamice destul de practice care reduc nivelul fluxurilor de aer din salonul Roadster. Aspectul noului GT atrage ca un magnet. În mod surprinzător, în ciuda agresivității, care se învecinează cu aspectul aspectului, având în vedere că această mașină nu se deranjează.
 
Dar, înainte de a începe călătoria, este necesar să pliați acoperișul și să împachetați bagajele. Da, nu e de mirare că unitatea de testare a avertizat că lăsăm toate inutile în hotel. Rhodster trunchi microscopic chiar și cu un acoperiș ridicat. Dacă închideți cârpa, spațiul util este suficient numai pentru transport în formă de două laptopuri. Nu mai.
 
Procesul de transformare GT într-o mașină deschisă este plăcut când aștepți o zi însorită și un drum pitoresc. În acest caz, pe unele calcule greșite ale designerilor responsabili de mecanismul de pliere a acoperișului, cumva nu vă acordați atenție. Într-o altă situație, procesul de transformare a rodului într-o mașină deschisă și, dimpotrivă, este puțin probabil să-i ducă plăcere. Ridicarea cârpei este înmânată la ridicarea. Cu aceasta ar putea ajunge la termeni dacă mâinile erau pentru ce să prindă. Și așa trebuie să trageți peste marginea acoperișului. După ce partea superioară este ridicată, două dintre unghiul său aerodinamic din spate trebuie să fie fixați în găuri speciale de încuietori și scoateți partea din față a castelului un mâner incomod și fixați pe cadrul parbrizului. Să nu spun, desigur, că această procedură necesită unele eforturi inumane, dar totuși ergonomia nu se gândește pe deplin.
 
Salonul Opel GT este convenabil atât pentru șofer, cât și pentru pasager, sub condiția că nu ați luat nimic inutil cu dvs. Nu există containere și nișe pentru transportul de tot felul de lucruri mici. Un fapt uimitor: în mașină, în multe feluri orientate pe gusturile americane, nu există deținători de pahare.
 
Dar pe un scaun șofer și pasager, eram destul de confortabil cu standardul meu de 180 cm de creștere. Scaunele cu suport lateral pronunțat sunt confortabile și își îndeplinesc în mod regulat funcția pentru a ține driverul în viraje abrupte. Căderea din scaun, de asemenea, nu oferă o acoperire strâns adiacentă a ușii șoferului și un tunel de transmisie ridicat.
 
Volanul nu este compact și este ajustat numai în înălțime, dar este ușor să alegeți o poziție convenabilă. Cel mai strălucitor detaliu al interiorului, în opinia mea, este o pârghie de viteză scurtă. Îi întreabă în mână. Gama mișcărilor sale este minimă în sport, dar când comutați caseta lipsită de definiție.
 
Designul interior corespunde complet aspectului interesant al Rhodsterului. Sunt oferite două soluții color: negru clasic și combinația de roșu închis și negru. Consola centrală și tunelul de transmisie sunt decorate cu negru, strălucind ca suprafața plasticului de pian, care este armonios combinată cu inserții de argint. Grile de ventilație și dispozitivele de control ale dispozitivelor de iluminat, deoarece ar trebui să fie o mașină sport în crom marginea. Forma și stilul interiorului GT corespund complet spiritului mașinii sport, dar calitatea materialelor ar putea fi mai bună. Nu o atenție suficientă la detalii. În interiorul mașinii mașinii, dar pare un fel de jucărie. Se simte că stilul a fost dezvoltat în Europa. GT a fost tras în GM Advanced Design Studio, situat în orașul britanic Coventry. Dar este absolut clar că mașina a fost colectată în SUA (Opel GT este produsă în Wilmington, Delaware).
 
Finalizarea raționamentului cu privire la apariția noului Opel GT, aș observa că a cauzat un interes real printre publicul american Motley American Automotive. Întrebare Ce este această mașină? sună la fiecare a treia lumină de trafic. Opel GT, am răspuns. Americanii din Lexus, Dodgesh și Chevrolet dădu din cap, dar era clar că această expresie nu înseamnă nimic pentru ei. Apoi, am explicat că GT este un analog tehnic al modelelor Solstițiului Pontiac și Saturn Sky, care apare recent pe piața americană, iar apoi Yankees a înțeles degetul mare.
Nu vă faceți griji, fiți fericiți
Spre deosebire de prima generație Opel GT, construită pe baza modelului de masă a Kadett, pentru GT modern, a fost dezvoltată o platformă complet originală. Baza cadrului de ridster a țevilor de oțel realizate prin hidroformare. Ele sunt integrate în cadrul puterii. O astfel de soluție se distinge prin rezistență ridicată, rigiditate impresionantă pentru atingerea și o masă relativ scăzută, ceea ce are nevoie de întreruperea rodterului deschis. Designul de cadre similare are, apropo, legendarul Corvette Chevrolet. Metoda de hidroformantă a fost utilizată și în fabricarea caroseriei corpului: capota, ușile, panourile laterale. Această metodă este mai complicată și mai scumpă decât ștampilarea, dar vă permite să efectuați elemente ale unei configurații mai complexe.
 
Organizatorii de testare au pus calea perfectă pentru a verifica rhodul. Straight ca booster boom, serpentine de munte înfășurate, localnici pitorești fără îndoială. Să vedem ce este un GT.
 
Până în prezent, niciunul dintre motoarele Opel nu putea să se laude o putere specifică de 132 CP / l! Motorul turbocompresor complet aluminiu cu injecție directă oferă 264 CP Cu 5300 rpm, iar cuplul maxim ajunge la 353 nm în intervalul de 25005000 rpm. Motorul dispersează Roadster la 100 km / h în doar 5,7 s, viteza maximă este de 230 km / h.
 
Mașina este prietenoasă cu șoferul și pasagerul. În ciuda apariției fără compromisuri a unei mașini sportive, GT este confortabilă și ușor de gestionat. Rotiți cheia în încuietoarea de aprindere și șoferul și pasagerul nu se va trezi de la rocknesia țevilor de eșapament. Pe maneta cutiei de viteze și alte controale de impulsuri de motor nu sunt transmise. Motorul funcționează foarte ușor datorită a două arbori de echilibrare. Efort pe pedalele de ambreiaj ca pe o mașină obișnuită. Volanul este ușor (după părerea mea, chiar și excesiv pentru Rhodster). GT se obișnuiește cu rapid, care este neobișnuit pentru un tip similar de mașini. Suspensia nu este blană. Viteza nu se simte pe vuietul motorului și să nu trezești cel de-al cincilea punct, dar în conformitate cu rafalele jucătoare ale vântului din cabină. Rețineți că atunci când acoperișurile au coborât și paharele laterale ridicate din cabină de pilotaj, sunt păstrate microclimate destul de confortabile și la viteze timp de 120 km / h. Și chiar la 150 km / h, nu puteți ridica voci. Nu sa fost frică să se deplaseze în spațiu în modurile limită în GT, nu pentru că viteza este simțită. M-am temut de poliția rutieră aspră.
 
Șasiul Opel GT este un clasic. Motor localizat lung, transmisie cardanică, tracțiune pe spate. Balustradă de-a lungul axelor 51:49. În proiectarea suspensiei tuturor roților, se utilizează pârghii duble triunghiulare produse din aliaj de aluminiu cu o metodă de ștanțare. Pentru a reduce jolturile la comutarea transmisiilor în timpul accelerărilor ascuțite între cutia de viteze și axul spate, este instalată torsiune specială. Pachetul standard de mașină include un sistem anti-test, sistem de frânare anti-blocare și un sistem de control complet dezactivat.
În colțuri, mașina se comportă foarte încrezător, prescriu în mod stabil traiectoria. Nu am observat tendința de la GT la demolările axei frontale sau a axelor spate. În același timp, setările de direcție nu mi-au permis să mă îmbină complet cu mașina. Reacțiile la acțiunile de direcție nu sunt lente și neclară sunt unele non-transparente. De la o astfel de mașină așteaptă unitate mai mare, a verificat feedback-ul și acest lucru nu este. Totul pentru confort, totul pentru plăcere, totul pentru consumator, pe de o parte, sunteți fericit că nu trebuie să vă obișnuiți cu mașina, adaptați, GT nu sparge șoferul, așa cum se întâmplă cu mașinile sportive. Pe de altă parte, nu simte o furie sportivă pe care o așteptați de la Rhodster.
 
GT, în opinia mea, mașina nu este pentru curse. Este conceput pentru a atrage atenția și a da bucurie. El învață să nu acorde atenție turbulențelor mici. Viața este frumoasă! Ca și prețul Rosther Opel GT pe piața rusă de 40 de mii de dolari.
Specificații Opel Gt.
Dimensiuni, mm 4100x1813x1274
Baza, mm 2415
Pitch în față / spate, mm 1543/1561
Diametrul inversării, M 10.5
Greutate de bordură, kg 1363
Tipul motorului pe benzină cu 4 cilindri
Turbated.
Volumul de lucru, cubul. Cm 1998.
Max. Power, HP / RPM 264/5300
Max. Moment, nm / rpm 353/25005000
Transmisie mecanică 5-Viteză
Tracțiune pe spate
Max. Viteză, km / h 229
Timp de accelerare 0-100 km, de la 5.7
Consumul de combustibil (mediu), l / 100 km 9.2
 
Igor Komarov.
Fotografie de către autor și firme de producător
 

O sursă: Magazine "AutoPanoram"