Opel Corsa Test Drive 5 Uși din 2006 Hatchback

Corsar asfalt

La zece minute după ce cheile noului Opel Corsa au părăsit buzunarul reprezentantului dealer -ului auto, a devenit clar: viitorii proprietari, sau mai bine zis, proprietarul, vor acorda această mașină cu tot felul de nume lubrifiere și porecle de pluș. De ce? Totul este simplu: designerii Opelieni au aruncat corectitudinea cvasi -aicită și au tăiat -o cu o simplă teutonic: această mașină este pentru fete!
 
Și corect: există conceptul de mașini de șofer, de ce să nu introduceți termenul fetei? Corsa se va încadra perfect în această clasă: amintiți -vă, în care mașina anti -lonerul șoferului este echipată cu o oglindă cosmetică, iar pasagerul nu este. Ești în pierdere? Şi eu.
 
Transmitem cheia -succes în blocajul aprinderii - atingeți. Mașina este echipată cu o inimă benzină de 1,2 litri și o cutie de viteze mecanică robotică Easytronik. Prețul Corsa în configurația de bucurie - 14.640 USD. KP este amuzant: în ciuda originii sale mecanice, există doar două pedale și frâne în cabină. Puteți merge ca o mașină cu o cutie automată: transferurile comutatoare printr -un anumit algoritm cu unități electrice. Și puteți intra în modul de comutare manuală: am descărcat mânerul KP înainte - am sărit la programul de mai sus, pompat înapoi - aici sunteți scăzut.
 
Merge. Pentru început - pe mașină. Imediat, fără leagăn, dintr -un port liniștit al dealerului auto, cădem într -un flux strâns pe Yaroslavka. Este urgent să accelerați la viteză ca toți ceilalți. În caz contrar, uită -te la niște ramuri nebune de gazelle. Gaz pe podea ... se gândi cutia. Dar motorul a copleșit vesel, accelerează, o împingere tangibilă - Ce fel de afaceri? Din nou, un set de viteză a decurs: ah, schimbăm așa pentru următorul program. Clar. Zăpadă, ieșiți la Moscova Ring Road - A sosit: Zapor.

Orice ai spune, dar în blocajul de trafic, cutia automată este aproape fericire. Încă o dată a fost convins de acest lucru, răsucindu -se într -o apă lentă de la autostrada Yaroslavl până la Stroggin. Gândirea cuibării undeva sub podeaua lui Iseronik în acest caz nu se deranjează deloc. Da, uneori datorită lui, unii deosebit de nervoși din rândul vecin reușește să se pună înaintea ta. Da, și Dumnezeu cu El: suntem cu toții într -un blocaj de trafic profund, așa cum spun ei. Și între trântitele spasmodice ale autonomilor, găsim mult timp pentru a studia interiorul mașinii. Prima, precum și a doua și toate impresiile ulterioare de a rămâne în brațele acestui Opel Corsa pot fi descrise de câteva cuvinte: forță și fiabilitate. Rețineți: autorul a scris calitatea și fiabilitatea în Capital Letters și Bold Font! Bagelul cu trei vârfuri - atât de gros - este plăcut în mâinile lui. Volanul este reglat în două dimensiuni: deasupra, nizh și mai departe și ușor. Față, scaunele din față se mișcă în mod tradițional - cu ajutorul unui arc sub scaun. Unghiul de înclinare a spatelui se schimbă prin răsucire pe peretele lateral. Șoferul este, de asemenea, setat să regleze scaunul în înălțime. Acesta este, apropo: eu, știți, am o tracțiune atavistică pentru a copleși marginea din față a capotei. Liniștit cu sârguință al cincilea punct al meu. M-YES: Pentru a vedea capota din cabină, cei șase metri de creștere și poziția superioară a scaunului nu sunt în mod clar suficiente. Este caracteristic că, în același timp, nu se pune problema vreunui contact al coroanei și al tavanului. Apropo, pe drum s -a dovedit că evaziunea capotei în călătoria de zi cu zi cu manevrarea, parcarea și manevrele similare nu interferează deloc. Începi să simți dimensiunile mașinii foarte repede și organic.
 
În general, o revizuire a cabinei în toate direcțiile este foarte bună. Întrucât vorbeam despre treburile de parcare, nu pot să nu spun că în acest element Corsa se simte mai mult decât încrezător. Pentru a surprinde mașina pe fundalul poartă, a trebuit să -l sun pe terasament mergând de -a lungul canalului. Au scos mașina pe o parte, trebuie să o implementați. Calea are cinci metri lățime. Ei bine, poate șase ... deși este puțin probabil. Nu există nicio dorință de a merge la intrarea în terasament de patru sute de metri și de a trece această distanță în sens invers. Să încercăm să ne întoarcem? Lucrul amuzant este că mașina a împlinit calm 180 de grade în două recepții. Deși recunosc: Da, a fost înfricoșător, pentru pantele de pe ambele părți - wow! Un alt punct culminant al Corsa este în compartimentul bagajelor. El este cu un fund dublu! Adâncimea separarii ascunse sub podeaua falsă este astfel încât, după ce a pliat scaunul din spate, obțineți o suprafață uniformă - este foarte convenabil pentru transportul de bunuri economice ale oamenilor.
 
Dar înapoi la subiectul piesei. Când ieșiți din congestie, aș dori să încep să merg în curând. În arsenalul unui KP înțelept, se găsește un regim sportiv. Este activat printr -un buton cu Qctogram S, care a fost blocat în jurul mânerului cutiei. Clic. Pe tabloul de bord de lângă litera a arzătoare A (semnalul că KP este automat), micile S se aprinde pe declanșator, motorul se învârte până la 3, dar până la 4 mii de rotații înainte de a trece la un angrenaj crescut. Apropo, cutia are și un mod de iarnă. Un buton similar, cu un fulg de zăpadă desenat pe panou, după cum ghiciți, un fulg de zăpadă. Comutarea transmisiilor aici apar la viteze mai mici decât în \u200b\u200bstandard. Dar înapoi la ramurile noastre sportive. Da, cu o ardere, mașina a început să accelereze vizibil mai mult, dar și șocurile în timpul comutării au devenit mult mai sensibile. Nu, nu -mi place să călăresc așa. Incomod. Să încercăm să depășim singuri programele. Impulsul mânerului CP, iar cadranul 3 a luat foc - se dovedește că acum mergem în a treia viteză. Accelerăm, în fața zonei roșii a tahometrului, eliberăm ușor pedala de gaz, împingem mânerul înainte - următorul angrenaj. Motorul este penibil să bâlbâie, fără șocuri din tine! Frumusetea! Ca adulți, ne rostogolim pe rândul stâng. Da, în modul de viteze manual, mașina merge foarte frumos. La viteze mari, mașina se comportă absolut previzibil. A respectat clar un volan mai greu (datorită GUR -ului adecvat). Nu răspunde la aspectul sub roțile de rute și găuri adânci în asfalt. Apropo, chiar și în modul manual, cutia de viteze poate interveni în acțiunile șoferului.
 
De exemplu, dacă, deplasându -se în a cincea angrenaj cu o viteză de 100 km/h, în încercarea de a accelera pentru a încerca să apăsați pedala de accelerație nu mai puțin brusc. KP va sări imediat de la cea de -a cincea angrenaj la a treia, iar mașina va începe puternic să câștige mișcare. Pașaportul mașinii declară maximum 168 km/h. Condițiile rutiere, din păcate, nu ne -au permis să ajungem la aceste înălțimi. Dar bara de 150 de kilometri (scuze, poliția rutieră) a fost ușor depășită. Și la astfel de viteze, mașina se comportă foarte fiabil, totul este în ordine, dar ... poate 120 km/h este limita unui anumit confort psihologic al călăriei pe Corsa. Dacă cobori la un plictisitor tipic, să spunem că, după patru mii de rotații, zgomotul motorului provoacă disconfort vizibil. Motorul cu volum scăzut nu reduce aproape nimic la posibilitatea frânării de către motor. În procesul de conducere în jurul orașului de seară, a avut norocul să întâlnească mai mulți deținători mândri ai vazelor cu tracțiune din față, care s-au străduit să demonstreze superioritatea tehnică și morală a călăreților Corsa cu autocolante de testare. Și de fiecare dată - la un semafor. Fără a intra în detalii, voi spune că, până la următoarea intersecție, mediul de curse de pe strada curte se ridică de obicei după un minut sau două după Corsa. Aceasta este că în modul Urban Ditch de mișcare a calităților dinamice Corsa mai mult decât mai mult decât. În modul manual de cutii de viteze, desigur.
 
Într -un cuvânt, în timpul testului, mașina a ars benzină în blocaje de trafic, fie a fost depășită cu viteze în zona de cel puțin 3 mii. Care credeți că a fost consumul mediu de benzină? Răspunsul corect este de 4,9 litri la sută. Și asta în ciuda faptului că producătorul promite consumul de 4,8 litri la sută, cu o plimbare suburbană economică!
 
Text: Alexey Batushenko
 

Sursă: Revista Mkobil [11.12.2006]