Opel Corsa Test Drive 5 Uși din 2006 Hatchback
Faces Corsa
De ce acest copil poate fi iubit de Opel și pentru ce - nu va funcționaM -am uitat doar la acest model din a treia generație și am fost imediat gata să recunosc: era mai frumoasă și plinătatea care i -a apărut exclusiv pe fața ei. M -am uitat fluent la lista de prețuri și am ridicat din umeri: acest lucru este normal atunci când mașina este la preț în următoarea sa încarnare. Se poate presupune că el are ceea ce primul nu s -a putut lăuda. M -am dus pe străzile orașului și m -am gândit imediat că Corsa a putut să decoreze pârâul, deoarece Kalina s -a spurcat înainte, arătându -i fundul neatins, iar în retroviz de oglindă oglindirea sullenului a apărut. Nu, orice ai spune, dar un aspect decent este scump.
Încă mai zâmbește
De fapt: Dumneavoastră, dragă cititoare, nu credeți că fața ANFAS amintește de un zâmbet? Acestea ușor diluate pe părți și se ridicau, ca colțurile buzelor, farurile; Această grilă radiatoare falsă ovală, expunând membrul încrucișat al unei embleme de marcă, expunând un genial la soare. Dar chiar dacă nu vrei să vezi un zâmbet în metal, voi insista asupra prieteniei aspectului și nu voi accepta obiecții. Corsa se dispune, fără îndoială, la sine și este destul de evident că designerii au lucrat cu atenție la această idee. Un bărbat pur practic poate spune asta - ei spun, da, ea are, ca o blondă străină după al treilea pahar, dar nu pare prea feminin? Ca majoritatea mașinilor din aceeași clasă V. Dar bărbații le cumpără. Așa este, dar doar parțial. Ar fi poate o mare greșeală să poziționezi Corsa pe piață ca o mașină exclusiv feminină, așa cum s -a întâmplat cu principalul ei rival - Fiesta din toate punctele de vedere. În acest caz, încercați să alegeți nu o lumină, ci o culoare întunecată a corpului - voi înșivă veți vedea cât de mult se va schimba impresia mașinii, va părea să câștige o față nouă. Feed -ul își va pierde brusc jucăușa și într -o combinație de contururi netede cu elemente ascuțite, deși există puține dintre ele, chiar și o anumită agresivitate se va simți.
Apropo, în cabina în care am luat mașina, a confirmat managerul de vânzări: există o mulțime de comenzi pentru Corsa, dar să spun că voi oferi mult mai mulți clienți decât domni - raportul este aproximativ egal. Deși sunt gata să presupun cu ușurință că o astfel de mașină îi va face drumul mai ușor pentru inimile feminine. Dar este important?
Diferit în interior
În timp ce mă așteptam la documente în salonul documentelor, m -am uitat cu atenție la eșantionul de demonstrație Corsa din showroom. Da, consola centrală arată foarte elegantă. Este ca o cascadă neagră înghețată, cu pârghii rotunde și butoane strălucitoare, care se încadrează aproape de parbrizul în sine și încadrate de o jgheab de o formă ovală neregulată. Și scutul instrumentului cu cadranuri rotunde merge bine cu panoul frontal și cu coturi pe laturile ușii. Partea centrală a volanului repetă aceeași consolă în formă - foarte bună!
Dar - asta este problema - când am intrat în mașina de testare, impresia a fost diferită. Totul este simplu: mașina setată în cabină este aproape echipamentul maxim Cosmo, iar modelul care a ajuns la test este versiunea de bucurie. Totul pare să fie diferit aici. Culoarea aurie mat nu se potrivește foarte mult cu plasticul gri închis, iar același Kant, de data aceasta argintiu, este cel mai neplăcut din parbriz.
Deși acest lucru nu este chiar cazul, ci materialele. Dacă panoul frontal este tuns cu textură originală și plastic destul de ridicat, atunci pereții laterali ai ușilor sunt acoperite și dure. Evident, o opțiune bugetară. În același timp, țesătura, care este învelită, este foarte bună, dar tavanul nu vă rog să plictisim grămada cenușie pe suple și nu este cea mai bună din punctul de vedere al izolației solide a unei baze rigide. Desigur, nu există reclamații cu privire la calitatea asamblării - în acest sens, Opel a fost mult timp bine stabilit. Dar faptul că, stând pe bancheta din spate, mi -am rănit genunchiul cu genunchiul pe un schelet metalic din spatele șoferului, deja o puncție clară. Ca și cum materialul ar fi așezat direct pe cadru, care este gol, fără o bază de spumă din spate. Este clar că, din cauza adâncirii din spate, spațiul pasagerilor crește, dar proeminențele ascuțite nu sunt încă deloc. În același timp, în general, partea din spate este destul de spațioasă, iar cei de 183 mm pe care s -a extins corpul și cu o lățime suplimentară de 61 mm, iar 52 mm înălțime au mers tocmai pentru a îmbunătăți confortul.
Începem deja să ne obișnuim cu ideea că mașinile din clasa B ar trebui să fie spațioase. În acest sens, Corsa nu este deloc rea. Mai mult decât atât, modelul are un compartiment spațios de bagaje, cu un volum de 285 litri, acesta mai are ocazia să plieze scaunele din spate, atât pentru în întregime, cât și în părți. Drept urmare, până la 1100 litri de volum pentru bagaje este eliberat, dacă se dorește, o mașină compactă este capabilă să ia la bord chiar și o marfă destul de generală. Cu toate acestea, pentru această mașină este mai important ca oamenii de pe scaunele din față să nu -și frece coatele, iar în urmă, dacă există doi pasageri, se vor simți destul de confortabili. Cel mai probabil șoferului îi va plăcea un scaun destul de confortabil și bine, înzestrat cu toate ajustările necesare. Volanul se deplasează atât în \u200b\u200bînălțime, cât și prin plecare, toate controalele sunt amplasate la îndemână - totul este foarte bine gândit. Puteți controla sistemul audio fără a vă scoate mâinile de pe volan și toate butoanele sunt echipate cu iconograme clare și inteligibile. De asemenea, trebuie remarcat o soluție destul de originală a sistemului de control al luminii. Întrerupătorul rotativ este familiar, dar este concentrat în jurul său: Farurile rezervorului hidraulic, un regulator de luminozitate și o unitate de control a luminii de ceață. Prin onoare, mi s -a părut că aceasta nu este cea mai bună idee - să fac clic pe orbește pe butoanele potrivite și să fac icoane, trebuie să fiu distras de drum.
Calm Drive
Gama de unități de putere pentru Corsa de generație a treia nu s -a schimbat. Ca și înainte, cumpărătorului rus li se va oferi trei motoare pe benzină cu un volum de 1,0, 1,2 și 1,4 litri care se dezvoltă 60, 80 și 90 CP. respectiv. Toate sunt agregate standard cu un KP mecanic cu 5 trepte, iar pentru versiunea 1.2, deoarece opțiunea este propusă un dispozitiv semiautomatic al companiei Easytronic. A fost o astfel de modificare care a fost la test.
Întoarce cheia în blocajul de aprindere și acord imediat atenție unei izolații sonore bune a compartimentului motor. Sunetul unei unități de alimentare la ralanti în cabină nu este deloc auzit, ci în interior și pe controale - nu cu cele mai mici vibrații. Activez selectorul Easytronic în poziția automată (efectuând această operațiune fără a face cunoștință cu pictograma, nu este posibil), ceea ce este informată cartea corespunzătoare de pe computerul de pe bord și merg pe drum.
Prima accelerație impresionată. Pentru o mașină cu un motor de 1,2 litri sub capota lui Corsa, pare foarte frisky. Mai mult, după 3000 rpm, salonul este umplut cu o voce veselă a motorului, care se învârte de bună voie până la 6500 rpm. În număr absolut, accelerarea până la o sută nu este atât de impresionantă, dar acum până la 60-80 km/h modelul accelerează sporul. Se pare că totul este în rate de viteză ale transmisiei manuale, care sunt închise tocmai pentru călătoria în oraș. Și dacă nu ar fi fost pentru eșecul de marcă și un pic atunci când trecerea de la un pas la altul, setul final al unui set de sute ar fi mult mai bun. Da, Easytronic nu este încă plăcut pentru netezimea comutatorului. Fiecare tranziție de la o transmisie la alta este însoțită de un ambreiaj vizibil. Deși, cu o anumită dexteritate, aceste clink -uri pot fi reduse la minimum. Acest lucru se face destul de simplu: cu piciorul drept este necesar să imităm acțiunile obișnuite la comutarea transmisiei. Cu alte cuvinte, a lansat puțin și l -a apăsat din nou. Cu un astfel de algoritm, puteți găsi puncte de contact cu mecanismul, iar călătoria va fi destul de confortabilă. În principiu, puteți schimba independent pașii, descărcând pârghia μT în sus și în jos și de fiecare dată imitând ambreiajul. Dar acest lucru este mai degrabă potrivit pentru cei cărora le place să controleze activitatea CP, iar modul automat se activează doar în blocajele de trafic. Așa cum ar putea, dar în noua generație de Corsa, dispozitivul semiautomatic corporatist a început să funcționeze puțin mai bine. El se gândește mai puțin cu o presă ascuțită pe accelerator și oferă, în general, un nivel mai mare de confort pentru șofer. Potrivit Opel Designers, timpul de schimbare a angrenajului a scăzut semnificativ, iar acest lucru este resimțit.
Simțiți o altă îmbunătățire - mecanismele de frână în capacitățile lor depășesc chiar și calitățile dinamice ale modelului. Nu este dificil să dozezi efortul corect, dar o pedală destul de informativă și sisteme ABS instalate standard și distribuția forțelor de frână EBD, inspiră încredere. În plus, direcția, care părea prea ușoară la viteze mici, odată cu creșterea numerelor pe vitezometru și un tahometru, totuși revine la normal: volanul este greu și dă un sentiment de feedback. Este doar păcat că pandantivele au lăsat o dublă impresie. Cu o călătorie obișnuită, măsurată la arcuri și amortizoare, fără reclamații. Ei fac față sincer datoriei care le -a fost atribuită de a nivela defectele rutiere. Piturile și alte nereguli nu se deranjează în mod deosebit, dar, de asemenea, să spunem că pandantivele sunt prea moi sunt, de asemenea, imposibile. De aceea, cu o conducere obișnuită în rânduri, corpul nu este inutil și nu se leagănă pe valurile asfaltului nostru.
Dar de îndată ce am avut o cursă extremă scurtă, părerea unui șasiu bine mutată s -a schimbat. Cu o schimbare rapidă a unui număr de mișcare, ca și cum ar fi simulat rearanjarea, corpul s -a scufundat literalmente mai întâi pe o parte, apoi la cealaltă. Mai mult, întrucât nu a existat sisteme de stabilizare pe mașina testată, dacă ar fi o viteză puțin mai mare, Corsa nu ar fi reușit să alunece. Ceea ce mi -am dovedit -o, câștigând doar 10 kilometri în plus pe oră. Și de data aceasta mașina a ridicat chiar una dintre roți. Îmi amintesc că Astra a intrat în derapaj mult mai târziu, mai puțin brusc și mai previzibil. Dar aceasta este și o jumătate de ticălos. Prima întoarcere abruptă la o viteză decentă a înspăimântat literalmente trupul cu un sul sinistru al corpului. Din fericire, tracțiunea din față și o creștere a aprovizionării cu gaz au eliminat Corsa de la rând. Nu cred că o cădere ascuțită a gazului ar fi soluția potrivită - mașina a ridicat din nou roata descărcată din spate.
Vă rog să mă înțelegeți corect: mulți, dacă nu majoritatea mașinilor din această clasă arată obiceiuri similare. Dar Opel s -a obișnuit cu ultimele sale evoluții la standarde mai mari de manipulare și setări de șasiu. Se dovedește că Corsa a devenit o excepție de la reguli. Mai mult, principalul concurent - Ford Fiesta - mi s -a părut mai echilibrat și mai prietenos în această privință și, poate, mai mult sport. Așadar, rezumând câteva rezultate, putem spune că Corsa, cel puțin, opțiunea sa, nu este cea mai bună alegere pentru un șofer dinamic. Într -o situație extremă, mașina se poate duce singur, pentru a o spune ușor, ambiguu. Dar pentru un oraș calm, este destul de potrivit.
Pe piață fără modificări
Oricât de mult a mers și, indiferent de plasticul, nu există nici cea mai mică îndoială că Corsa va fi solicitată pe piață. Așa cum a fost remarcată AI de mai multe ori, acum în Rusia aproape tot ce se poate mișca și este relativ ieftin. În segmentul de prețuri de până la 15-17 mii de dolari, totul este cumpărat și un deficit apare din când în când. Prețurile de bază notorii pentru model arată destul de acceptabile, deși au crescut ușor în comparație cu prețurile pentru mașinile de generație anterioară. O versiune goală cu 3 uși a Corsa este acum oferită la un preț de 11.990 USD. Opțiunea cu 5 uși este mai scumpă decât trei sute de dolari.
Dar - iată o ilustrare plină de viață, unitate a perspectivelor de piață ale mașinii. Când părăsisem deja dealerul auto, am fost oprit de unul dintre clienții care au selectat mașina fiului meu. Era interesată de părerea mea. Răspunzând la întrebarea ei, am decis să aflu ce modele consideră ca o alternativă la Corsa. S -a dovedit că două zile mai devreme, mama și fiul au vizitat Salonul Ford și au calculat cât de mult ar costa Fiesta 1.6 cu un set aproape complet de opțiuni. Deci, Fiesta 1.6 atinge cu aproape două mii de dolari mai ieftin decât Opel Corsa 1.4 într -o configurație bună, dar departe de a fi completă. Și din moment ce tânărul vrea uneori să înțeleagă, literalmente în fața ochilor mei, familia a ales în favoarea Ford.
Personal, mă voi abține de la sfaturi. La alegere, un rol imens se joacă de preferințele personale și de senzațiile subiective. Dar faptul că importatorul ar trebui să se gândească serios la politica de prețuri sau să dovedească cu ajutorul aceleiași publicități, de exemplu, că Corsa nu este doar o mașină cu clasa v, dar, de exemplu, segmentul său premium este evident.
Text: Andrey Osipov
